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模度(Modulor):又称模数理论。柯布什耶从人体尺度出发,选定下垂手臂、脐、头顶、上伸手臂四个部位为控制点,与地面距离分别为86、113、183、226cm。这些数值之间存在着两种关系:一是黄金比率关系;另一个是上伸手臂高恰为脐高的两倍,即226和113cm。利用这两个数值为基准,插入其他相应数值,形成两套级数,前者称“红尺”,后者称“蓝尺”。将红、蓝尺重合,作为横纵向坐标,其相交形成的许多大小不同的正方形和长方形称为模度。但有人认为柯布什耶的模度不能为工业化所利用,因为其数值系列不能用有理数来表达。
熟悉度 预见度 能力度 FPC模式练兵三要素
近年来,世界上一些发达国家推行的危机管理理论日臻完善,在危机战备管理中提出了FPC模式,从危机的熟悉度(Familiarity)、预见度(Pre-dictability)和能力度(Capabili-ty)三个要素构成有效应急响应措施的整合体,引导危机反应人员加强对灾害事故发生发展情境的熟悉、预见和处置能力的训练,从而使危机战备工作得以延续和提升。 笔者在探究FPC模式时,认为其将灾害事故的熟悉度、预见性和反应能力融为一体,颇具系统性和科学性。若把FPC模式导入消防执勤岗位练兵,则有助于增强消防官兵感知、认知、预知各类灾害事故的自觉意识,提升临机直觉判断力和应变能力,从而提高灭火作战和抢险救援的执勤绩效。
基于模糊贴近度的农业机械评判模型
提出一种采用模糊贴近度的评判方法,有效实现农业机械的分类评判。通过建立评判集中每个评判元素的评判因素集,然后通过判别待评判的农业机械评价指标因素集与评判因素集的贴近度,判别农业机械的所属类别。
拔模锥度是指铸造时为了从砂中取出木模而不破坏砂型,往往零件毛胚设计带有上大下小的锥度。
在英语中拔模锥度被译为Draft.
在了解SMC模压温度是多少前,首先应该知道什么是模压温度。模压温度控制是复合材料在模压过程中需要注意的一个重点,它影响到了模压制品的整体质量,合理有效的控制模具温度才能生产出优质的模压制品。 所谓模压温度既复合材料在模压过程中所需的模具温度,它确定了模具向模腔内物料的传热温度,对物料熔融、流动和固化进程起着决定型的影响。
SMC模塑料温度参数控制——模压温度这一工艺参数肯定了模具向模腔内物料的传热条件,对物料的熔融、活动和固化过程有抉择性的影响。
加温的作用:增加分子热运动和分子间化学反应的能力,促使树脂塑化和固化。
(1)装模温度
物料放入模腔时模具的温度。一定的装模温度,有利于赶出低分子物和使物料流动,但此温度不应使物料发生明显的化学变化。模压料的挥发物含量高,不熔性树脂含量低时,装模温度应较低,反之装模温度应较高。
(2)升温速度
由装模温度到最高压制温度的升温速率。对快速模压不存在升温速度问题,压制温度与装模温度相同。对慢速模压制品:升温速度0.5~2℃/min。尤其是对于较厚的制品,由于模压料的导热性能较差,升温过快时,会使固化不均匀,产生内应力,甚至可能导致与热源接触部位的物料先固化,因而限定内部未固化物流的流动,不能充满模腔,造成废品。
(3)最高模压温度
根据树脂的放热曲线来确定的,看其在什么温度下基本完成固化,此温度即模压温度。测试方法:差热分析;差示扫描量热仪。
(4)、保温时间
目的是使制品完全固化,并消除内应力。
取决于:
1、反应固化时间(模压料的种类)
2、 热量传递的时间(模压料的种类、制品结构尺寸、加热装置的热效率、环境温度
(5)、后固化处理
一般制品脱模后在烘箱内进行后固化处理,目的是提高制品的固化反应程度。后固化温度不可过高,时间不可过长,以免制品热老化,使性能下降。
SMC模塑料在模压过程中的温度变化十份复杂,由于塑料导热性能不佳,物料中心和边缘在成型的开始阶段温差较大,这将导致固化交联在物料的内外层不能同时开始,贴近模具的物料由于率先受热提前固化而形成硬的壳层,内部物料由于固化较晚,致使模压制品的的表层存在残余压应力,而内层存在拉应力,从而导致模压制品翘边、开裂、强度下降等问题。因此在模压作业过程中一定要控制好模腔内物料的内外温差,消除不均匀固化,或者高品质模压制品。
SMC模压温度是多少取决于固化体系的放热峰温度和固速率,通常选取固化温度稍微低一点的温度值为其固化温度范围,一般约在135℃-175℃之间,经过实验来确定具体温度值;固化速率快的体系取偏低一点的温度值,固化速率慢的体系取偏高一点的温度值,具体通过实验确定值,成型薄壁制品时取温度范围的上限,成型厚壁制品可取温度范围的下限,但成型深度很大的薄壁制品时,由于流程长为防止流动过程中物料固化,也应取温度范围的下限。在不损害制品强度和其他性能指标的前提下,适当提高模压温度,对缩短成型周期和提高制品质量都有利。模压温度过低不仅熔融后的物料黏度高、流动性差,而且由于交联反应难于充分进行,从而使制品强度不高,外观无光泽,脱模时出现粘模和顶出变形。
最常用的速度-密度关系模型主要有线性关系模型、对数关系模型和指数关系模型。线性关系模型是最常用的模型,即Greenshields模型,该模型的数学形式简单,但对实际数据的拟合效果较差。Greenberg模型的速度-密度关系呈对数形式,该模型将宏观模型和车辆跟驰模型联系起来,通常应用于交通密度较大的时候,但是却会预测得到一个无限大的自由流速度,而且自由流速度和阻塞密度很难从实际数据中观测得到。Underwood模型的速度密度关系为指数形式,应用于交通密度较小的时候。该模型的主要缺点是预测得到的阻塞密度无限大,而且不能从实际数据中观察得到阻塞密度。该模型的另一个缺点是速度不会变为0。Drew模型同样存在Greenshields模型的缺点,因为它是由Greenshields模型修正得到的。
城市交通流具有4个相位,各相位的速度-密度关系显著不同,不能够采用单一的模型进行描述,必须采用分段拟合的方法来得到城市快速路的速度-密度关系。已有的速度-密度关系分段模型。通常把密度区域划分为二段或者三段。分二段的模型基本思想是用两种不同的曲线来分别拟合自由流和拥挤流。Edie模型的自由流采用Underwood模型,而拥挤流采用Greenberg模型。分三段的模型则采用三段直线来分别拟合自由流、过渡流和拥挤流,每一个区域都采用Greenshields模型 。2100433B