外形酷似“怒放的莲花”，9条梭形天窗实现自然采光，8个“风柱屋”调节室内温度……昨天，苏南硕放国际机场二期航站楼扩建工程顺利通过竣工验收。至此，这朵最高点达到39.2米的“怒放莲花”成为锡城又一个地标建筑。

新航站楼增设登机廊桥10座

苏南硕放国际机场二期航站楼扩建工程位于原航站楼北侧，总占地面积为24505平方米，总建筑面积63430平方米，新建航站楼建筑主轴线长216米，宽78米；指廊建筑轴线长216米，宽36米。扩建航站楼平面构型采用前列式布局，地上两层，地下一层，建筑总高度达39.2米。二期航站楼扩建工程工地负责人翟卫武说，从空中看，新航站楼外形酷似“怒放的莲花”，它的最高点达到39.2米，成为了无锡又一个地标性建筑，也是无锡对外的一个重要窗口。

据苏南硕放国际机场二期航站楼扩建工程现场负责人介绍，自2012年1月份开始桩基工程施工以来，历经三年时间，完成管线迁移、土建、钢结构、幕墙、屋面、安装、装饰及室外市政等各专业施工，于2014年12月30日顺利通过竣工验收。目前，正在进行民航行业验收工作。待投用后，二期航站楼将增设登机廊桥10座，可满足年旅客吞吐量1000万人次的出行要求，显著提升机场的运营能力，进一步改善旅客候机环境。

新航站楼处处体现节能环保

“新航站楼就像‘怒放的莲花’，与江南园林的营造法相似，将无锡地方传统建筑语言与现代建筑语言有机结合，用现代建筑手法表达传统山水园林意境。”承担建设任务的无锡市公共工程建设中心主任范春雨说，新航站楼的投用是城市综合功能的大提升，也是民航基础工程的大跨越。该工程主体结构为框架加钢结构网架，屋面采用金属屋面系统。车道雨篷由9片莲花瓣单元组成，莲花瓣单元由两根落地空间曲梁形成，曲梁采用焊接箱型截面，悬挑端交叉人字形支承构件采用梭形圆钢管。

为打造绿色、生态的机场，新航站楼建设处处体现节能环保绿色生态。记者在候机大厅看到，8个“风柱屋”像整齐的队伍，一列排开，分布在大厅的中间位置，合理调节室内温度。抬头看屋顶，9条70多米长的梭形天窗将自然采光、自然通风、吸音隔声等与人工科技手段融为一体，使室内环境趋于自然、舒适。据了解，二期航站楼的屋顶长约400多米，体量比一期扩建了2倍。在钢结构的屋顶上安装梭形天窗，充分利用日光照明，引入自然光线到航站楼的中心部位，确保自然采光的柔和舒适。航站楼外墙采用透明玻璃幕墙，在幕墙上部和下部分别设有电动开启扇，可以实现多种不同形式的气流组织，建筑内部空间可实现自然采光和自然通风。为控制大厅空间的混响，屋面还采用了隔声吸声构造。除此之外，为应对暴雪等极端天气，新航站楼在钢结构网架金属屋面的天沟里，专门安装了电伴热融雪系统，该系统可以将积雪快速自然融化，再通过虹吸式雨水系统，排入室外的雨水管网中。

新航站楼投运后将作为“国内楼”

面积变大了、能容纳的旅客多了，市民乘飞机是否更方便了？苏南硕放国际机场有限公司有关人士说，二期航站楼在和乘客相关的服务设施上，更加注重便捷，例如安检环境将更加舒适、透明，旅客值机时可以凭二代身份证“一证通关”，直接进入安检环节，自助行李托运系统也将给旅客带来更多方便。

记者在采访中了解到，二期航站楼投运后将启动一期航站楼改造工程。待改造工程全部完成后，二期航站楼将作为“国内楼”主要保障国内航班；　一期航站楼将作为“国际楼”，专门负责国际(地区)航班。届时，一期和二期航站楼在航班起降、信息系统等方面将实现无缝对接。机场方面还将会考虑进一步增加国内大型枢纽机场和区域性枢纽机场的航班密度。除此之外，苏南硕放国际机场二期航站楼的地下一层、及站前广场都预留了地铁出入口，将与未来的地铁3号线沟通，届时将为市民的出行带来更多的方便。

　　交汇点讯经过两年多的建设，徐州观音国际机场T2航站楼于6月8日启用运行，徐州观音国际机场迈入了“双航站楼”时代，为打造淮海经济区航空客货运枢纽航空港拓展了广阔的发展空间。

T2航站楼建筑面积为3.4万平方米，楼体建筑为地上两层半式布局，按照满足年旅客吞吐量500万人次、年货邮吞吐量5万吨设计建造。楼体建筑设计的灵感来自“汉袖”，新老建筑连绵一体，航站楼主体结构为钢筋混凝土框架结构、钢结构及金属屋面结构，整体设计延续了T1航站楼的建筑风格，并对穹顶等部位进行了优化设计，增强了候机楼内部的空间感。

T2航站楼空侧通过连廊，陆侧通过高架桥与T1航站楼连接。T2航站楼用于保障国内航班，T1航站楼经改造后，用于保障国际(地区)航班。

T2航站楼共设置了10条安检通道、20个值机办票柜台，将大大缩短旅客排队等候时间、提高旅客的过港速度。T2航站楼设计旅客登机桥8条，可以对接绝大多数大中型民用客机。登机桥数量的增加，提高了飞机靠桥率，旅客经登机桥登机比例达到80%以上。