“逆筑法”的施工程序是：中间支承柱和地下连续墙施工→地下室-1层挖土和浇筑其顶板、内部结构→从地下室-2层开始地下室结构和地上结构同时施工(地下室板浇筑之前，地上结构允许施工的高度根据地下连续墙和中间支承柱的承载能力确定)→地下室底板封底并养护至设计强度→继续进行地上结构施工，直至工程结束。

1. 缩短工程施工的总工期；

2. 基坑变形小，相邻建筑物等沉降少 ；

3. 使底板设计趋向合理；

4. 可节省支护结构的支撑。

逆筑法的特点：

（1）缩短工程施工的工期

传统多层地下室的高层建筑，如采用传统方法施工，其总工期为地下结构工期加地上结构工期，再加装修等所占之工期。而用逆作法施工，一般情况下只有地下1层占绝对工期，其他各层地下容可与地上结构同时施工，不占绝对工期。即逆作法基坑施工上部和下部结构可平行搭接，立体施工，而且以结构楼代替支撑，无须支撑拆除，减少了施工工序。对越深的基坑，缩短的总了期越显著。

（2）保护环境

逆作法施工利用地下室水平结构，作为周围支护结构地下连续墙的内部支撑，能减少某坑变形，使相邻的建（构）筑物、道路和地下管线等的流降和变形得到控制，以保证其在施工期间的正常使用。逆作法施工实现了顶板的封闭，有效减少了施工噪声和扬尘污染，防止了施工造成的城市环境污染。

（3）降低工程能框，节约资源

多层地下室采用常规的临时支护结构施工，地下空需设置外墙及外墙下工程桩，工程费用相当可观、逆作法与常规某坑施工相比，采用的是“以桩代柱”，“以板代撑”，“以围护墙代结构墙”，省去了临时结构，节约了大量材料与人力。

（4）现场作业环境更加合理

逆作法可利用逆作顶板有限施工的有利条件，在顶板上进行施工场地的有序布置，解决获小场地施工安排的问题，满足文明施工要求。另外下部基坑施工在一个相对封闭的环境下，施工受天气影响小。

高层建筑多层地下室传统的施工方法，是放坡大开挖或用支护结构支护后垂直开挖，挖至设计标高后浇筑钢筋混凝土底板，再由下而上逐层施工各层地下室结构，待地下结构完成后再进行地上结构施工。 “逆筑法”的施工程序与传统的施工方法正相反。

其工艺原理是：先沿建筑物周围施工地下连续墙，在建筑物内部按柱网轴线施工少量中间支承拄(办称中柱桩)，然后进行地下首层的梁板楼面结构施工。完成后同时施工地下、地上结构、待地下室大底板完成后，再进行复合柱、复合墙的施工。但在地下室浇筑钢筋混凝土底板之前，地面上的上部结构允许施工的层数要经计算确定。 “逆筑法”施工，根据以地面一层楼面结构下挖土是封闭还是敞开，分为“封闭式逆筑法”和“明暗结合式逆筑法”。前者可以地面上、下结构同时进行施工；后者上部结构不能与地下结构同时进行施工。

在实际工程方面，日本、美国、英国、法国、德国等国和中国台湾地区等都有应用。我国逆筑法的推行和发展受日本类似工程的影响较大，早在1955年哈尔滨地下人防工程中就首次提出应用逆作法施工技术，并从此开始了不断的探索、试验、研究和工程实践。深基坑支护结构和地下工程施工可以分成顺作法（敞开式开挖）和逆作法施工两种。在逆筑法基础上演变过来的半逆作法以及局部逆作法等都可以归入逆作法的范畴。

逆筑法施工，地下工程施工中与由传统的地下结构从底板逐层向上顺筑法施工相逆的一种方法。利用先施工完的地下连续墙,或柱列式挡墙等的围护和工程桩柱,由上而下分层开挖土体,分层构筑地下结构物主体的梁、板、柱、墙,直至地下室底板,使之形成刚度较大的支撑体系与挡土围护结构共同承受水土压力;与此同时,立体交叉建造地面上部结构。因其地下部分为自上而下逆向构筑,故名。对于修筑交叉路口地下铁道的区间隧道或交通繁忙和居民密集地段的车站隧道,因其先筑顶盖,后筑底板亦称“顶盖法施工”。出土和进料可结合设计要求,在顶盖和楼板上局部开洞解决。具有缩短工程施工的总工期、基坑变形小、相邻建筑物沉降少、底板设计趋向合理和节省支护结构的支撑费用等优点。

按施工期间对地面交通的影响程度，可分为以下几种施工方案：

(1)用临时路面维持地面交通的方案。　首先施工两侧边桩(墙)、中间临时柱及其下部基础，架设临时路面系统，后在其保护下采用顺筑法或逆筑法开挖土方、修建结构。

(2)以结构顶板维持地面交通的方案。　施工完边桩(墙)及中间立柱后，在明挖的基坑中修建顶板，回填顶部覆土、恢复路面后立即转入暗挖作业。为减少施工占路时间，可使顶板尽量接近地表，将路面结构与顶板合一。

(3)半明半暗方案。　首先用矿山法修建两个旁侧隧道及中间粱柱，最后用盖挖法完成中间的主体结构。

边墙支护一般可采用地下连续墙或灌注桩，并尽可能把其作为主体结构侧墙的一部分。边墙作为挡土结构主要承受横向荷载，同时，也承受水平构件传来的竖向荷载，中柱主要承受竖向荷载。

逆筑法施工，结构的底板滞后完成，此时顶、楼板上的荷载传向地基有两种做法：

(1)利用基坑两侧的挡墙传递竖向力的方法。此时主体为一单跨结构，此方案的优点是作业程序少，施工占路时间短，一般适用于需严格限定封路时间或车站蛔室、隧道宽度较窄以及设置临时中间竖向支撑系统很不经济时。

(2)设置中间竖向支撑系统与基坑两侧的挡墙共同传递竖向力的方法。中间竖向支撑的设置有三种方式；一是在永久柱两侧单独设置临时柱，二是临时柱与永久柱合一；三是临时柱与永久柱合一同时另增设临时柱。现大多采用第二种方式。当采用第二种方式时，在施工结构顶板前，需首先在永久柱的位置修建柱及其柱基。

柱下基础可采用条基或桩基。采用条基时，首先用矿山法等暗挖方法，在建筑物底板下面，沿隧道纵向各柱连线方向上，开挖小型隧道，在隧道内浇注底梁，再从坤表往下钻孔，架设临时柱。这种做法造价较高，因此工程中经常采用的是灌注桩基础。

钻孔灌注桩多采用直桩。在高层建筑的基础工程中采用大直径扩底桩墩基础，桩底扩头后可显著提高桩的承载力。地下建筑的柱下基础，也有采用扩底桩墩基础的。

位于长沙市黄兴南路步行商业街下方的黄兴广场站是地铁1号线20座车站中施工条件最复杂、距离周边建筑最近的车站之一。记者昨日从施工现场了解到，车站主体地下连续墙施工已完成60%，将力争于上半年完成围护结构。为了尽快恢复路面通行条件，地下两层车站主体结构将采用“盖挖逆筑法”施工。

据施工方中铁十二局黄兴广场站项目部负责人介绍，黄兴南路步行商业街只有20多米宽，地铁位于步行商业街正下方，其宽度接近19米，如果按照常规的施工方法，即先在步行商业街上开挖约20米深的大型基坑，再在深基坑内建设两层车站主体结构，这个深基坑将几乎占去步行商业街全部路幅，行人难以通行。因此，黄兴广场站将采取“盖挖逆筑法”施工。2100433B