内饰小巧精致。车厢内部可谓小巧精致。一般来说，这个价位的车子内部多显得胶味过重，手工不够精致。但派力奥通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。 派力奥车内的装饰同周末风和西耶那相同，包括仪表台和中控台。内部线条柔和，尤其是仪表台采用了大曲线延伸的设计，将整个仪表台和中控台包容在其中，并向下延伸到座位前端。金属色的中控台面板颇具质感，比有些同级车采用的仿木材料中看一些。相对于丰富的安全装备来说，车内的豪华舒适装备并不突出，只属中等水平。 1.5排量elx型和1.3 speedgear型采用黑色的镂空真皮座椅。

派力奥与大多数轿车不同，两个中央出风口占据了中控台的腹地，而不是顶端。空调开关在控制风力强度的旋钮柄上。 仪表板上的转向灯显示很有意思，不管是左蹦还是右跳，两个箭头都一起闪，和应急灯一样。另外，转弯回轮后转向灯拨杆不能自动回位，闪的声音又小，让人不易察觉。这稍有不足。

动力输出比较实在。一般来说，这类小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高转时才会有较强的扭力输出，但派力奥的这副引擎有些特别，它能在2000多转时达到几乎最大的扭力输出，一直维持到4000多转，而且，并没有以牺牲马力作为代价。在同级引擎中它的马力、扭力帐面数字属于不是很强，但是非常实用的那类，因为你不必忍受高转时刺耳的噪音和高油耗就可获得很好的动力，同时，加速时的反应也很快，油耗自然也会低些。 相比较同种发动机的周末风，较轻的整备质量使得派力奥德动力性稍微优于周末风。

悬挂设定调比较软。首先是悬挂系统方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控出色闻名，而派力奥可能过多考虑了国内的路况和乘坐舒适性而将悬挂设定调软。虽然坐起来会舒服些，但重要的是同时牺牲了部分操控性，尤其是在弯道中的表现。首先是车子的侧倾感觉明显，再加轮胎抓地力未达到'高强'水准，绕桩部分仅有中上得分。

60km/h-0制动方面，几次下来，成绩均是一般，2.3秒刹停，驶过地面距离为20米。

操控方面比预期的要稍稍差些。不过这种所谓"中庸"的设计显然是为了适应大多数的用户，毕竟，在部分车主会是那类关爱家庭的白领，好开、舒适、安全才是重点;而对那些性能迷来说又另当别论。

在第六届南京国际车展上，南京菲亚特派出了"派力奥·厚"系列，派朗、周末风(参数)和菲亚特两厢时常运动轿车Bravo组成的全明星阵容，备受瞩目，而炫彩亮相的"派力奥·厚"系列与成都国际车展一样，再次受到了观众和客户的追捧，成为南京车展最受欢迎的热点车型之一，南京菲亚特也以"派力奥·厚"系列为主喜获近百辆订单。南京车展5天期间，"派力奥·厚"系列周围始终热闹非凡，来自江苏、上海地区的媒体采访、拍摄，观众咨询、与展车合影，要求现场购车的客户也是络绎不绝，并带动了南京菲亚特整个展台的人气兴旺。其中更有不少派力奥车主带着朋友现场专门推荐的，大家都对这款乔治·亚罗亲自设计的世界级经典车型，具有真材实料，性能价格比优势明显的厚道之车，倍感新鲜和喜爱。基于环保、节能等原因，政府和媒体近年来大力鼓励和引导小排量汽车的发展，以派力奥为典型代表的小排量汽车也由于车身紧凑，外型精致，油耗较低、价格便宜等因素，在汽车市场上大受欢迎9、10月"派力奥·厚"系列销售非常不错，为回馈客户的支持与厚爱，经销商现场出台了多项购车优惠政策，分别接到了近50辆的现金

和意向订单，同比去年提升了20%，派力奥的销售比例也比以往总销量的40%有所上升。2007年9月，南京菲亚特为了进一步回馈广大客户包括江苏地区众多喜爱派力奥车迷们的"厚"爱，在保持原有丰富配置和可靠品质的基础上，倾情推出"派力奥·厚"系列限量版车型，共有3款，分别为"厚爱"版，在原PalioGXCD车型上加送时尚车身精美贴花;"厚恩"版，在原PalioGSX车型上加送精美车身贴花、后门电动窗、豪华织物面料座椅、高档织物门板总成以及舒适后座椅头枕;"厚道"版，则在原PalioGL车型上赠送容积防盗报警器、遥控门锁、后门电动窗和精美车身贴花。据了解，"派力奥·厚"系列车型最高增配价值近4000元，这种增配增值不加价的"厚道"举动，以及南京菲亚特"厚道"造车理念的广为传播和口口相传，使得"派力奥·厚"系列车型迅速得到了客户的广泛认可，在南京街头，张贴炫目时尚车身拉花的"派力奥·厚"系列车型，已经成为南京一幅流动的汽车风景。另悉，车展期间，南京菲亚特派朗继去年冠名组委会首届"风尚试驾"活动之后，今年再次激情参与试乘试驾活动，其超越同级的B-CAN技术带来的人性化功能，卓越的操控性再次获得了试驾者的高度认可，现场试驾非常踊跃，也成交了两位数的订单。

内饰小巧精致。车厢内部可谓小巧精致。一般来说，这个价位的车子内部多显得胶味过重，手工不够精致。但派力奥通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。派力奥车内的装饰同周末风和西耶那相同，包括仪表台和中控台。内部线条柔和，尤其是仪表台采用了大曲线延伸的设计，将整个仪表台和中控台包容在其中，并向下延伸到座位前端。金属色的中控台面板颇具质感，比有些同级车采用的仿木材料中看一些。相对于丰富的安全装备来说，车内的豪华舒适装备并不突出，只属中等水平。1.5排量ELX型和1.3Speedgear型采用黑色的镂空真皮座椅。派力奥与大多数轿车不同，两个中央出风口占据了中控台的腹地，而不是顶端。空调开关在控制风力强度的旋钮柄上。仪表板上的转向灯显示很有意思，不管是左蹦还是右跳，两个箭头都一起闪，和应急灯一样。另外，转弯回轮后转向灯拨杆不能自动回位，闪的声音又小，让人不易察觉。这稍有不足。动力输出比较实在。一般来说，这类小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高转时才会有较强的扭力输出，但派力奥的这副引擎有些特别，它能在2000多转时达到几乎最大的扭力输出，一直维持到4000多转，而且，并没有以牺牲马力作为代价。在同级引擎中它的马力、扭力帐面数字属于不是很强，但是非常实用的那类，因为你不必忍受高转时刺耳的噪音和高油耗就可获得很好的动力，同时，加速时的反应也很快，油耗自然也会低些。相比较同种发动机的周末风，较轻的整备质量使得派力奥德动力性稍微优于周末风。悬挂设定调比较软。首先是悬挂系统方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控出色闻名，而派力奥可能过多考虑了国内的路况和乘坐舒适性而将悬挂设定调软。虽然坐起来会舒服些，但重要的是同时牺牲了部分操控性，尤其是在弯道中的表现。首先是车子的侧倾感觉明显，再加轮胎抓地力未达到'高强'水准，绕桩部分仅有中上得分。60km/h-0制动方面，几次下来，成绩均是一般，2.3秒刹停，驶过地面距离为20米。操控方面比预期的要稍稍差些。不过这种所谓"中庸"的设计显然是为了适应大多数的用户，毕竟，在部分车主会是那类关爱家庭的白领，好开、舒适、安全才是重点;而对那些性能迷来说又另当别论。

作为"2004年车市黑马"不仅由于它的现在8万以内的价格， 而且还有很多其他优点。外形时尚可人。实际上，现在有一种说法，说现在世界上汽车设计最好的是欧洲车;欧洲车设计最棒的要数意大利车。意大利人在这方面有独到的功力，

这不单指汽车产品。这款两厢的菲亚特·派力奥，外观十分欧化，属于那种可爱的小车。行李舱空间合理，打开车尾门，后排靠背与尾门之间的行李空间只能说合理，虽然不深，但因为尾门够大，而且开口低，对置放宽大的行李并不显得麻烦，加上后排可整体(不能做6/4分)向前放平，整体来说运载能力不算差。但如果是长途旅行人多行李多时，恐怕会有尴尬情况出现，毕竟，它还是台小车。可以说，它的外型可以得高分，车厢内部评价中等靠上，安全与技术装备也可获得较高的得分。这里，有两个例子可以佐证。其一，它的车头大灯有一个实用功能，在你关掉引擎后，轻轻推几下灯光组合开关拔杆，大灯会在你拔掉钥匙锁上车门下车后仍可继续点亮30秒(最多5分钟)，照亮地面'护送'你走回家，相当人性化的设计。其二，另一项就是音响，出乎意料它的音响效果如此好，对这台10万元内的小车来说有超水准的表现。这也难怪，它的音响主机与中控台同色而且都是'怪'尺寸规格，令车主很难自行更换。虽然起到了防盗作用，但买了次一级车型只有卡带主机的车主，日后如果想音响主机升级自然面临新问题，不知车厂有无考虑过，当然，这种设定也是好坏参半。还有以下几个特点:内饰小巧精致。车厢内部可谓小巧精致。一般来说，这个价位的车子内部多显得胶味过重，手工不够精致。但派力奥通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。派力奥车内的装饰同周末风和西耶那相同，包括仪表台和中控台。 内部线条柔和，尤其是仪表台采用了大曲线延伸的设计，将整个仪表台和中控台包容在其中，并向下延伸到座位前端。金属色的中控台面板颇具质感，比有些同级车采用的仿木材料中看一些。相对于丰富的安全装备来说，车内的豪华舒适装备并不突出，只属中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型采用黑色的镂空真皮座椅。派力奥与大多数轿车不同，两个中央出风口占据了中控台的腹地，而不是顶端。空调开关在控制风力强度的旋钮柄上。仪表板上的转向灯显示很有意思，不管是左蹦还是右跳，两个箭头都一起闪，和应急灯一样。另外，转弯回轮后转向灯拨杆不能自动回位，闪的声音又小，让人不易察觉。这稍有不 足。动力输出比较实在。一般来说，这类小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高转时才会有较强的扭力输出，但派力奥的这副引擎有些特别，它能在2000多转时达到几乎最大的扭力输出，一直维持到4000多转，而且，并没有以牺牲马力作为代价。在同级引擎中它的马力、扭力帐面数字属于不是很强，但是非常实用的那类，因为你不必忍受高转时刺耳的噪音和高油耗就可获得很好的动力，同时，加速时的反应也很快，油耗自然也会低些。相比较同种发动机的周末风，较轻的整备质量使得派力奥德动力性稍微优于周末风。悬挂设定调比较软。首先是悬挂系统方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控出色闻名，而派力奥可能过多考虑了国内的路况和乘坐舒适性而将悬挂设定调软。虽然坐起来会舒服些，但重要的是同时牺牲了部分操控性，尤其是在弯道中的表现。首先是车子的侧倾感觉明显，再加轮胎抓地力未达到'高强'水准，绕桩部分仅有中上得分。60km/h-0制动方面，几次下来，成绩均是一般，2.3秒刹停，驶过地面距离为20米。操控方面比预期的要稍稍差些。不过这种所谓"中庸"的设计显然是为了适应大多数的用户，毕竟，在部分车主会是那类关爱家庭的白领，好开、舒适、安全才是重点;而对那些性能迷来说又另当别论。