diesel-electric locomotive

内nei 合和改变电阻值以改变牵引电动机端电压来实现的。 当机车的功率过大时，由于直流牵引发电机整流换向 较困难，且尺寸过大而难以采用。 交一直流电力传动装置这种传动装置的牵引发 电机是同步交流发电机F，发电机所产生的三相交流 电流经大功率硅整流器Z变为直流电后再供给数台 直流串励式牵引电动机，如图b所示。交一直流传动与 直一直流传动均属直流调速，但同步交流发电机无整流 换向器，结构简单，运行可靠，重量轻，维护容易。它与 同功率的直流发电机组相比，重量轻一半，因而在相同 nelrond团回che尺寸时，交流牵引发电机功率比直流牵引发电机大得 内燃电力机车(diesel一electric locomotive)多。在这种传动中，由于直流牵引电动机有整流换向 以柴油机为原动机的电力传动机车。总热效率高器，不仅重量和尺寸较大，且维护麻烦，因而不宜制成 〔可达25%一30%，而蒸汽机车仅达6%一8%，电力机大功率、高转速的直流牵引电动机。 车不足20%)，功率大(可达5。。okw)，单位功率的体交一交流电力传动装置这种传动装置的牵引发 积小、重量轻，牵引性能好，工作可靠，许多部件可与电电机为同步交流发电机凡牵引电动机D也是交流电 力机车通用，便于采用先进的电子技术。它与电力机车动机，如图中'所示。交流电动机(特别是鼠笼式电动 相比，具有后者的良好牵引性能，传动效率高，能为列机)结构简单，体积小，重量轻，运行可靠，但它的机械 车的启动和加速提供很大的牵引力，而不需建立变流特性较硬，调速困难。交流电动机的转速特性主要与电 站和牵引电网它不仅节省基建投资，且不受外界动力源频率有关·为了获得良好的牵引性能，可在交流牵引 供应的影响，工作独立性强，机动灵活c发电机与交流牵引电动机之间装设一个大功率可控硅 准轨内燃电力机车在铁道部门已得到广泛应用，变频装置·如图中'所示，交流同步牵引发电机F产生 但由于这种电机车过载能力不强，难以适应露天矿陡频率恒定的三相交流电流，通过硅整流器Z整流后变 长坡道运行的线路条件，且燃油成本高，因此各国露天为直流电流，再由可控硅逆变器N把直流电变为频率 矿很少使用。而窄轨液力机械传动内燃机车已在中国和电压皆可调节的三相交流电，然后再供给数台交流 不少金属矿山使用。牵引电动机。逆变后的三相交流电的频率与机车速度 类型按内燃电力机车的牵引发电机和电动机所有关，而与交流同步牵引发电机产生的三相交流电的 用电流制的不同，内燃电力机车的电力传动装置可分频率无关·因此，在机车启动和调速的工作范围内，直 为直一直流电力传动，交一直流电力传动和交一交流电力流牵引电动机的三相电源频率能平滑地调节。 传动三类(见图)。基本构造内燃电力机车主要由上下两部分组 直一直流电力传动装置 由直流牵引发电机和直流牵引一{一甲卞-卞一卜一卜一， 电动机组成如图a所示。柴油~上，巴乡(艺夕沪子三{人人点^^人 机M直接驱动一台直流牵引}M户、厂一芝瓜)厂厅、虎}阿目户_卜)外与，罕常丫丫丫 发电机F，发电机产生的电流!'李不百一{了了了r了了 经电气控制设备供给数台直流l-一一未.一~丰一马---一- 牵引电动机D。牵引发电机采。2 Nb 用直流他励式.柴油机启动时，「~下仁笼忍下于匕二二二亡工工引 它作为直流串励式电动机使一、八一几一少赵少门什时粉柑-什卜柑州}{ 用，并由蓄电池供电。牵引电动从人成人厂净厂矛应人肠飞 机为直流串励式，其机械特性 较软，符合机车牵引要求，且调 度简单。机车的启动和调速，是电力传动装置类型示意图 通过数台牵引电动机串并联组一直一直流电力传动;b一交一直流电力传动;一交一交流电力传动 433 成。上部为车体，下部为行走装管 车体前后两端为对称布置 的司机室。中部是安装柴油机、 牵引发电机组及其附属设备的 动力室，以及装有变速箱、启动 发电机、电气控制装置、电阻制 动器、整流设备、牵引电动机附 属通风机等的设备室。内燃机车 多采用四冲程直喷式柴油机，其 气缸多为V形排列，一般都装 有单体喷油泵和燃气涡轮增压 装置。机体多为铸焊组合结构。 由于采用了转速与功率联合调 节器，可使柴油机在整个工作转 速范围内的某一转速及输出功 率保持恒定 机车的行走装置有4一8根 动轴，因机车长度较大，为便于 通过曲线段轨路，将动轴分为2 一3组。每组的动轴、牵引电动 机、传动装置、制动装置、支承装 置、牵引力传递机构、撒砂装置 和其他有关辅助设备等均装在 转向构架上，组成一个可以相对 车体转动的转向架。每根动轴均 由一台牵引电动机传动。机车上 装有实施减速和停车的压气制 动、电气制动和声光信号等装 置