近年来，随着环境压力不断增大、石油资源的日益匮乏，发展新能源汽车已经成为国家战略发展的重要方向。据不完全统计，今年前4个月，我国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。其中4月单月增速为251%。5月，新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少了29.21%。

合理运用电池 实现节能减排

据记者了解，目前，中国新能源战略进入了关键的发展阶段。新能源汽车陆续上市，性能趋于稳定，品牌正在塑造，一些产品已经趋于成熟，有的强势民营汽车企业已经将新能源产品作为今后中长期发展的重点。

然而说到新能源汽车，话题总绕不开电池。不管是纯电动车、插电式混合动力车还是增程式电动汽车，都会用到电池，电池是必不可少的动力来源。

目前，新能源汽车上使用的电池主要有三类：铅酸电池、锂电池和镍氢电池。除了这三类以外还有不同种类的燃料电池。

中国工程院院士杨裕生表示，所有电池都是化学品，在原料提取和加工、电池生产、废电池处理当中，如果制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。比如，大家都说锂离子电池更环保一些，但是锂电池在生产和处理中的污染却值得大家重视。除了电池本身的环保问题外，使用电能未必就能够减少污染。“新能源车每百公里电耗相当于标准煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相当于7.5—9升油。如果不是使用清洁发电，而是通过传统烧煤发电，只不过是污染搬了个地方。”杨裕生说。

节能与新能源的发展，目的是节能减排，从技术的角度看，离不开电池技术和能量回收技术。而电池的安全性同样值得重视。“从去年10月1日到今年2月14日，有5辆特斯拉因电池起火而烧毁。”杨裕生说，国内也有多起新能源车起火甚至爆炸的案例。

在新能源汽车的研发中，电池管理是很大的一个概念。相关数据显示，2008至2013年间，特斯拉申请的核心专利大多与电池安全控制相关。涉及到电池冷却、安全、电荷平衡等系统。截止2013年3月，特斯拉申请的此类专利多达140多项，另有258项专利在审核中。由于特斯拉选择的是能量密度高且工艺非常成熟的笔记本电脑常用18650电池，如何连接并高效管理超过7000枚电池，成为电池管理最为核心的技术。在美国国家地理拍摄的超级工厂系列纪录片特斯拉篇里，此处是少数模糊处理的画面之一。现在，特斯拉有望开放这一专利，让在电池选择上朝这个方向的厂商，少走弯路。

完善充电基础设施 倡导行业资源共享

近日，特斯拉（Tesla）充电桩落户望京SOHO并正式启用。拥有9个充电桩的望京SOHO，不仅是中国最早具备特斯拉充电条件的写字楼之一，还是特斯拉在中国最大的充电目的地。这也标志着望京SOHO在建筑楼宇的节能环保方面又迈出了坚实的一步。

SOHO中国董事长潘石屹表示，建筑和汽车是两个耗能最高的行业，SOHO中国作为中国最大的甲级写字楼开发商，一直在探索节能减排的最有效途径。特斯拉的零排放绿色出行理念，正好与SOHO中国倡导的绿色建筑相契合。

实际上，多数传统汽车巨头在纯电动技术与人才等方面都拥有雄厚的储备，随着特斯拉纯电动汽车的推出，彻底干扰了这些巨头此前一直不愿意放弃传统燃油汽车这块"肥肉"的预期。与此同时，多个省市发布了新能源汽车补贴政策，分别公布了各自的新能源汽车推广目标、充电站等基础设施建设规划，以及新能源汽车补贴标准、税收优惠、号牌政策和其他相关的优惠政策，预示着新能源汽车驶入产业化发展的“快速车道”。

但与传统汽车相比，目前全球新能源汽车的产量还是非常小，公开数据显示仅占全球市场份额的0.3%。6月中旬，特斯拉CEO马斯克表示，为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。马斯克表示，特斯拉的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，希望借此举来推动整个电动汽车行业的发展。

“新能源汽车发展缓慢主要是因为市场基础配套不够完善。大部分消费者对新能源汽车持观望态度，国家对新能源汽车补贴的地区差异也让部分消费者对新能源汽车消费产生了疑虑。再就是新能源汽车本身的局限性，如电动车的电池问题、车型和品牌选择面小、汽车安全性能不稳定、价格高等，均使消费者望而却步。”中商情报网产业研究院交通行业研究员钟深华指出。

不过，也有知情人士指出，“当前新能源汽车推广道路上的确遇到了很多困难，比如各推广城市政策与办法的不同步，产品的种类还不够丰富，充电难，多数城市未出台私人充电桩安装的申办程序与负责部门，地方保护主义严重等，都成为新能源汽车发展的阻力。但当前严重的雾霾天气和环境保护的呼声越来越高，这些又为新能源汽车的推广提供了一个有力的推动力。”