双模是指高、低速电子连续可变速比模式(ECVT )，显然，CVT 模式可以很好地节省燃料消耗。该系统还具有4个固定速比，以适合动力高效传递，提升车辆的操控能力。在双模和固定速比情况下，这套混合动力系统的电机都可以助推动力和利用制动能量发电。

最终，4个固定速比与ECVT 双模构成6 种工作方式，它们是:

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单一ECVT 模式，或连续可变模式1， ，工作范围从车辆起步到2挡速比

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复合ECVT 模式，或连续可变模式2， ，工作范围在2挡以后

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1挡模式，所有电机可助力内燃机，并能在制动、减速和滑行中把动能转化成电能

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2挡模式合并1个电机(助力/制动)

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3当模式合并2个电机(助力/制动)

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4挡模式合并1个电机(助力/制动)

从上述工作模式上看，双模混合动力系统有十分新颖的工作方式，它明显有别于传统混合动力，也与变速器内置入电机的通用混合方式有些不同。在双模混合动力系统中，电控模块通过探知驾驶情况，让系统总是工作在最有效率的模式下。双模混合动力系统的电机紧凑、高效，它们被放置在与传统自动变速器相当的空间里。还有，双模混合动力系统在高速巡航时省油效果更明显一些。

双模混合动力系统由三家后驱车主导企业联合开发(通用虽有大量的前驱车，但混合动力主要先用于大型SUV, 他们大都是以后驱车为原型的4轮驱动车型)，因此，最早应用到后轮驱动或全轮驱动车型，随后，双模混合动力系统也会发展前驱模式。由于双模混合动力系统与变速装置整合在一起，对发动机布置没有更多的要求，因此，它的适应性好，能和多种排量的汽油机和柴油机匹配，产品覆盖面广，因此分摊到单一产品的费用就降低了。双模混合动力对发动机的尺寸和型式也没有过多的要求，使得与它相配的发动机不需要做较多的改动。这种混合动力系统能轻易地满足三大车厂不同车型的要求，改装成本可以降到一个较低的水平。

传统的混合动力系统只有一种动力结合模式，没有固定速比输出。而通过某些型式的电子可变速比(ECVT, 双模系统没有传统CVT 的钢带)输出动力要降低一些效率(通用认为大约在20% )，这就需要要么降低车辆性能预期，要么采用大电机，不过要忍受成本、重量和安装尺寸等问题。与此相对，双模混合动力系统的电机不但很紧凑，而且相对来讲与内燃机的关联程度不大。双模混合动力的广泛应用性还能让它扩展到一些极端领域，如能应用在需要大排量发动机、强拖曳能力、需要应付爬山和高负载的车辆上。

虽然是三巨头联合开发的产品，但对它的重视程度还是有一定区别的。根据目前的资料观察，通用是最积极的倡导者，不但联合开发地设在美国密西根州特洛伊市，通用应用的车型也最多。因此，下面以通用的大型SUV 为例，说明双模混合动力系统的应用效果。

目前，GMC Yukon 双模混合动力车已经上市，凯迪拉克凯雷德双模混合动力车不久也将出现。按照EPA 数据，双模混合动力GMC Yukon 的油耗值为城市路百公里11.2 升，高速路10.7 升。实测结果城市路上百公里13.3 升，综合油耗是12.9 升。

GMC Yukon 的双模混合动力利用了两个60 千瓦的电机(奔驰的双模混合动力系统使用的是45 千瓦的电机)，双电子无极变速模式可以在高、低速时持续改变工作状态。4个固定齿轮(组)可以在需要时担当自动变速的任务。所有部件由电脑统一控制，为的是确保系统在不同工况有最佳的工作效率。电机的能源来自300 伏镍氢电池，它就放在第2排座椅下(第2排座椅可以翻倒和向前折叠，但需手动)。电池的充电能量主要是制动回收，但也可在车辆巡航时充电。混合动力中的发动机是6.0 升Gen IV V-8 全铝汽油机，带主动燃油管理，即采用进气门关闭技术，允许发动机关闭一半气缸工作和位于美国密西根州特洛伊市的混合动力联合开发中心停车关机。电机全力参与(取决于你的油门深度，车速要高于40 或48 公里/小时)过程平顺且寂静。发动机的启停能被感知但不突兀，但在停车信号和红绿灯前感受寂静无声还得有一定时间来适应。

通用用两种不同的方式向驾驶员传递即时信息:一种是模拟仪表，一种是计算机屏幕。便宜的仪表告诉驾驶员(通过摆动的指针)制动回收能量被利用了多少，加速辅助情况。同样，一个身临其境的"混合动力"情况显示在导航屏幕上，它能提示动力来源(电池还是发动机)，动力去向(车轮还是电池)等，两种显示都简单易用。

伴随着混合动力技术整车外观也经过了相应改进以提高空气动力效果，雾灯和两个挂钩开口不见了，格栅稍微变大以获得更好的冷却效果，车顶架也取消了，为的是减小空气阻力。前后脚踏板被做成锥形减小风阻，原先圆润的车体有一部分变得更锋利，锋利的尾灯也让空气流动更顺畅，更长和更宽的前气坝让空气更多地从车下通过。

同样，通用的工程师们想尽量降低车的重量，在车外，铝合金发动机舱盖和尾门取代了原来的钢制部件。当然，采用后固定玻璃门和拆除备胎和千斤顶也是降低车重的办法。减薄的前座椅可以省下4.5 千克的重量，还给第2排乘客多让出了38 毫米的膝部空间。铝合金轮辋、稍小的油箱和42 伏电子转向系统也能让整车降低些重量。

也许比上述细节更引人注目的是车辆尺寸，这是大家庭和周末旅游者用户最关心的。GMC Yukon 双模混合动力车并没有在拖曳、载货能力和乘坐空间方面做过多牺牲，他仍能装下8位乘客，能拉动重2769 千克的游船，能装载623 千克的货物。如果适当加大发动机排量，他似乎就不所不能了。

与非混合动力的GMC Yukon 相比，混合动力车型燃油经济性提升30% 左右，在一个哪怕是改进一点油耗水平(用传统手段)都非常难得世界里，这样的成绩简直太棒了。

P2 实验室主要用于初级卫生服务、诊断和研究，其实验对象的危害等级为Ⅱ级(中等个体危害，有限群体危害)，具体定义为"能引起人类 或动物发病，但一般情况下对健康工作者、群体、家畜或环境不会引起严重危害的病源体。实验室感染不导致严重疾病，具备有效治疗和 预防措施，并且传播风险有限"。据此，待颁布的国标《生物安全实验室建筑技术规范对 BLS-2实验室规定了以下技术指标(静态):

1、洁净度:无要求

2、

3、与室外方向相邻相通房间的压差:无要求

4、温度℃:18~27

5、相对湿度%:30~70

6、噪声dB(A):≤60

7、最低照度lx:300

*上诉指标是建立P2实验室的最低要求，建设者可根据实际需要

适当提高相应指标，如洁净度、压差等。

现在BLS-2实验室大多数是在原有建筑物内进行改建，不同于新建的P2实验室(国标中，要求新建P2实验室宜离开公共场所一段距离)，在与相邻其他房间之间，存在着一个相对隔离问题。所以在原有建筑物中改建P2实验室，应重点注意以下几个问题。

1、在共用建筑物中建P2实验室，应设可自动关闭的带锁的门，必要时，可设立缓冲区域，如缓冲间等。

2 、如果没有机械通风系统，应有窗户进行自然通风，并应有防虫纱窗。(一般情况下，应有机械通风系统，否则，温湿度指标难以保证) 。

3、应有防昆虫、鼠等动物进入和外逃的措施。

为满足P2 实验室温湿度要求，宜配备机械空调通风系统，有特殊要求的可增设设计要求，如增设净化要求并按净化要求进行送回(排)风系统设计 等。这方面，应重点处理好以下几个问题:

1、可以采用带循环风的空调系统。如果涉及化学溶媒，感染性材料操作和动物实验，则应采用全排风系统。

2、生物安全柜与排风系统连接

I级 排风比例100%，密闭连接。

II级 A型 排风比例30%，可排到房间或设置局部排风罩。

B1型 排风比例70%，密闭连接。

B2型 排风比例100%，密闭连接。

3 、实验室内各种设备的位置应有利于气流由"清洁"空间向"污染"空间流动，最大限度减少室内回流与漏流(生物安全柜一般应置于室 内气流最下游，即最远离送风口处)。

*生物安全柜的排风不能代替室内排风。

含菌污水应经高温高压消毒或化学消毒后排放至市政污水排放公用系统

1、应设专用配电箱。

2、电源宜设置漏电检测报警装置。

3、应有可靠的接电系统，其接地电阻不宜大于1Ω。

4、实验室入口应有实验室工作状态的文字式灯光讯号显示。

5、应设紧急发光疏散指示标志。

建筑物耐火等级不低于二级

1、 生物安全柜

(1)产生微生物气溶胶或出现溅出的操作，可使用I级生物安全柜。

(2)处理感性材料，应使用II级生物安全柜;

(3)处理化学致癌剂、放射性物质和挥发性溶媒，应使用Ⅱ-B级生物安全柜。

2、 高温高压灭菌消毒柜。

3、 洗眼器，必要时应设置应急喷淋装置。

*超净工作台不属于生物安全柜，不能用于生物安全操作。

P2实验室是用于初步的生物安全实验，国标明确了相应要求。建立P2实验室应根据国标、在保证安全的前提下确定建设目标，建立的实验室应该是安全的、经济的实验室。