按照碰撞试验的目的区分，现在碰撞试验大体可以分为三类：

1、由政府法规要求的强制性试验：例如FMVSS208、ECE R94法规规定的正面碰撞试验，FMVSS214、ECE R95法规规定的侧面碰撞试验等等；

2、由汽车制造厂自己制定的碰撞试验方法：例如用于提出改善汽车碰撞安全性的新措施等等；

3、为消费者提供信息的试验：例如美国、欧洲等国家实施的新车评价程序（NCAP）, 汽车安全法规中规定了达到政府规定的最低安全性能要求，NCAP以更高的车速进行正面碰撞试验，以展示汽车产品的碰撞安全性能。

要使碰撞分析得到的结果比较可靠，需要注意以下一些环节：

1、需要提供一个整车车身的CAD模型，要注意车模型的完整性，有的时候最好能够提供悬挂的CAD模型；

2、在创建有限元模型的时候，对于板与板之间的间隙要合适，需要避免模型中存在初始穿透；

3、在划分网格的时候，要注意网格的质量，不要有很多尺寸很小的网格，如果存在这种尺寸很小的单元，可能会导致计算的时间比较长；

4、要得到好的结果，材料的定义很重要，所以需要有整车的材料列表，包括材料的密度，材料的弹性模量，材料的屈服极限以及材料的应力应变曲线等等；

5、需要知道整车各覆盖件的厚度；

6、需要知道整车的质量和质心的位置以及各个部件的质量与质心的位置；

7、假如在模型中需要考虑发动机的作用，一般都是把发动机模拟成刚性的，因此，需要知道发动机的质量，惯性矩以及质心的位置；

8、在创建各种DYNA卡片的时候，要注意输入数据单位的统一；

9、对于悬挂系统，需要有弹簧的刚度和阻尼的系数，这些参数可以是一个常数，也可以是力和位移关系曲线；

10、对于悬挂系统，需要知道悬挂和车身的连接方式，如是铰接还是固接等等；

11、对于轮胎模型，如果不是用默认的方式而是用自己定义的参数来创建轮胎的时候，就需要轮胎的刚度实验结果数据，这样可以用VPG来调整VPG所创建的轮胎的刚度，以便和实验结果相符；

12、如果碰撞模型中需要考虑假人的存在，那就需要确定假人的安放位置，如果假人身上还存在安全带的划，那还需要确定安全带的连接位置等等。

13、接触的定义比较重要，而且要避免接触的重复定义。 2100433B

在汽车模拟分析的过程中，提高汽车碰撞安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保乘员生存空间、缓和冲击、防止发生火灾等等。但是从碰撞事故分析中可知，汽车碰撞事故的形态也千差万别，所以对汽车碰撞安全性能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行。按事故统计结果，汽车碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车等几种类型。但随着公路条件的改善，正面碰撞和侧面碰撞形态成了交通事故中最常见的碰撞形式。

碰撞正碰（direct impact )

一个运动的球与一个静止的球碰撞，碰撞之前球的运动速度与两球心的连线在同一条直线上，碰撞之后两球的速度仍会沿着这条直线。这种碰撞称为正碰，也叫对心碰撞。

碰撞斜碰（oblique impact)

一个运动的球与一个静止的球碰撞，如果碰撞之前球的运动速度与两球心的连线不在同一条直线上，碰撞之后两球的速度都会偏离原来两球心的连线。这种碰撞称为斜碰，也叫非对心碰撞。

碰撞物体对障碍物的碰撞

一物体对某固定物体如地面、墙的碰撞属此类型，也可分为正碰撞和斜碰撞。

碰撞物体对可转动物体的碰撞

当物体甲与可绕O轴转动的物体乙发生碰撞时，物体乙突然获得一角速度变化（图4）。一般在乙的支承O处也立刻产生一碰撞反力，其大小跟碰撞作用的位置，即距离OO₁有关。但在特殊条件下，悬挂物体虽受冲击力，其约束力仍可为零。

散射

在粒子物理，原子物理或者当一个光子作为碰撞物之一时，碰撞也称为散射，散逸或漫射。当一个粒子在碰撞中向另一个能级跃迁时，也称作非弹性碰撞（非弹性散射）。当多数光子参与一个非弹性散射时会改变其总波长。相关请参阅散射和散射原理。

碰撞反应碰撞

反应碰撞来自反应，如化学反应或通过高能粒子在量子物理学中的碰撞产生新的粒子。在此必须注意，碰撞前后不同的粒子提供了能量和动量。在碰撞过程中速度变化的同时也存在粒子质量和数量的变化。

反应碰撞的一种类型如“电负性交换”：一个原子，分子或离子，一个或多个电子交换的原子物理学过程。很可能在此过程中一个电子给其中一个碰撞物带上正电性。如太阳风中的正电子（参见高能离子）通过彗星周围的气层时被捕获并发出x射线。

用碰撞时产生的巨大碰撞力来产生巨大瞬时力，如各种冲压机、打桩机、炮弹穿甲等。相反地，有时要 避免巨大碰撞力的危害，采用各种缓冲装置，如弹性体或液压缓冲器，以延长碰撞时间，从而减小碰撞力。碰撞已成为现代工程技术中一个重要的力学问题。巨大的碰撞力和连续作用的碰撞，对材料的强度和疲劳有很大影响。此外，仪表、装置和设备应保证在其载体受到碰撞和冲击载荷时,能够正常工作，不致松动、失灵和损坏。