一隧接青黄，天堑变通途。已通车5年的山东青岛胶州湾隧道，不仅带动了西海岸发展，更串联起整个大青岛。如此工程，其内部构造究竟怎样？哪些设备在为安全行驶的车辆保驾护航？渗漏下来的海水会不会“淹”了隧道？近日，笔者进入胶州湾隧道“心脏”，揭开这个巨大工程的种种“谜团”。

海底84.2米为什么不“憋闷”？

开车穿行胶州湾隧道的司机，都会感叹其强大的通风效果，全长7800米，哪怕驶入水下84.2米，开着车窗也完全感觉不到“憋闷”。为何会有如此效果？

原来，胶州湾隧道共3个隧道，左右两个隧道为机动车行驶通道，中间为服务隧道。胶州湾隧道养护部组长侯磊带笔者进入的是服务隧道，这也是胶州湾隧道的“心脏”，此通道可以直接进入各个设备组。

侯磊透露，如此巨大工程能高标准安全运营，功劳离不开设计者的先见之明和强大设备。

据介绍，整个胶州湾隧道设施设备种类多、数量多，安装位置分散且间距较远。近万盏灯，保证通车照明需要；150台风机，保证内部空气流通；大型排水泵和变压器各21台，防止海水渗漏入隧道；还有摄像机、情报板、车道指示器、监控系统、收费系统等大量设备沿着隧道两侧分布安装，构成了“看似简单，实则复杂”的胶州湾隧道。

行驶水下84.2米，驾驶员怎么会呼吸顺畅？这功劳得给150台风机。风机将行驶车辆排出的污浊尾气排出，保证了隧道内空气的清新，还加速了空气的流通。

按照结构排列，隧道通风系统包含通风系统、火灾工况下的防排烟系统、变电所通风降温系统和泵房通风换气系统等。隧道通风系统为客车正常运营提供舒适的环境条件，火灾时能迅速排除烟气，保证乘客安全撤离。目前，隧道共设置轴流风机18台、射流风机100台。

如此繁琐的设备怎么准确记住位置？侯磊和工友们根据隧道设备的位置和分布特点，依据50米一个消防箱编号，对所有设备进行里程标注，制定了统一标准化的设备位置地图表格，为快速、准确查找相应设备地点，提供了极大便利。

海底会“漏水”吗？

行驶在水下，海水渗漏会不会“淹”了隧道？对于广大驾驶员的担忧，侯磊说：“海水渗漏是正常的，胶州湾隧道的渗水量是4000吨/天，这个数字远低于安全标准数据。”

此外，隧道给排水系统包含生产给水系统、排水系统两部分。排水系统分为海水系统和雨水系统，采用分流制，将隧道、匝道敞口段的雨水、结构渗漏水、冲洗海水、消防海水等分别汇入雨水泵房或海水泵房集水池内，然后提升到城市排水管道系统。既能保证隧道安全，又能保证海水的二次利用。

侯磊还透露，考虑到海水泵房不仅要快速排除消防海水、冲洗海水、结构渗入水，还要能及时排除不可预见情况下的倒灌雨水，因此，每座泵房内设三台潜水泵，平时一用二备，消防时二用一备，非常事故时可同时使用。隧道内每天正常渗水量达到4000立方米，遇有暴雨天气，渗水量会大幅增加。不过，这些问题都无需担心，电气检修班的18名师傅每天都对设备做详细检查。为防止电缆被老鼠损坏，灭鼠器每隔3秒就响一次，双重保险，还撒了不少老鼠药。这些细节都做得如此之好，排水系统自然高于安全标准之上。

隧道内起火怎么办？

除了海水渗漏、通风强度，驾驶员对于隧道火灾还是很关注的。侯磊说：“隧道内消防系统包括消火栓系统、水成膜泡沫灭火系统和灭火器布置。为了保证最快监测火灾，隧道主线安装了两条并行交错光栅光纤，实现实时温度监测，配合隧道内手动火灾报警按钮、消火栓按钮以及变电所内的烟感及温感探头，能够实现对隧道内火灾险情及时监控、报警。”

此外，隧道内安装的火灾报警电话及有线广播，全线消防无线对讲系统，配合区域排风、卷帘门、逃生指示灯，能够实现发生险情时人员及时疏散，信息及时沟通。变电站内设有气体灭火系统，一旦变电站内有火情发生，可自动灭火。