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早在1913年英国人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就提出了子午线轮胎的结构设想,并申请了专利。但是,他们错误地把交叉排列的钢丝带束层放在胎体帘线的下面,结果没有达到预想效果而失败。
一、什么是子午线
为了确定人们各自在地球上位置,科学家们像切西瓜一样,以地球的南极和北极为中心,把地球分为360等份,地球表面从北极到南极通过英国伦敦格林威治天文台的那条经线叫做0度经线。格林威治以东的等分线叫东经线,以西的等分线叫西经线。同时,以赤道为基准,把地球分成南北各90条与赤道圈相平行的等分线圈叫纬线。通过格林威治天文台的这条0度经线叫本初子午线(如图1),其他经线通称子午线。
二、什么是子午线轮胎
如图2所示,轮胎是由胎冠、胎侧、带束层(一般斜交胎称缓冲层,而子午线轮胎则称带束层,以下统称带束层),胎体、胎圈、内衬层(或叫气密层)六个主要部件组成。
图1 图2
斜交胎的胎体帘线和缓冲层帘线是由多层附胶帘布组成,各种轮胎胎体帘线层数和缓冲层的层数各不相同。但这些帘线是相互斜 向交叉排列的,也就是说单数层一个方向,偶数层是相反的另一个方向。
子午线轮胎的胎体帘线排列方向,象地球子午线一样,以轮轴为中心,从一个胎圈到另一个胎圈,经向排列。带束层帘线虽然也是斜向交叉排列,但与胎冠中心线呈很小的角度(一般在15°~25°之间)。
那么什么是子午线轮胎呢?定义是:胎体帘线按子午线方向排列(与胎冠中心线呈90°或接近90°排列),并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧胎体的这类轮胎,叫做子午线轮胎。这也是子午线轮胎与斜交轮胎的根本区别。
本世纪30年代初,法国米其林(Michelin)公司首先研制并生产出钢丝斜交轮胎,尽管还不是现代概念的子午线轮胎,但积累了10多年的钢丝帘线和钢丝轮胎的研制经验。为钢丝拉拔、钢丝帘线制造、橡胶与钢丝的粘合、钢丝帘布压延工艺和装备等技术奠定了基础。最重要的是发明了在胎体上面安放一个变形小、钢性大的钢丝帘线带束层结构,又研制了高精度的子午线轮胎成型机和完整了成型工艺。因而直到1948年被称为"X"轮胎的钢丝带束层,纤维胎体的子午线轮胎才正式问世。尔后,又于1953年开发了全钢丝载重汽车子午线轮胎。
法国米其林公司生产的全钢丝载重子午线轮胎受到西欧汽车公司的热烈欢迎,意大利菲亚特汽车公司要求意大利皮列里(Pirelli)公司提供子午线轮胎,否则他们将转购米其林公司的子午线轮胎配套。皮列里公司为了不失掉菲亚特公司这个长期合作的大用户,不得不尽快研制子午线轮胎。1955年意大利皮列里公司发明了纤维子午线轮胎。时隔几年,到60年代初,皮列里公司又开发出了全钢丝载重子午线轮胎。
子午线轮胎的问世,与斜交胎相比显示出了无比的优越性。因此,在西欧子午线轮胎发展得最早,发展速度也最快。早在1972年法国已经几乎100%子午化,到1989年末,西欧轮胎市场已经100%子午化。
美国子午线轮胎的发展落后于西欧,当西欧的子午线轮胎传到美国后,子午线轮胎的优越性能很快被认识。但是,要生产子午线轮胎,大部分斜交胎生产设备要更换,投资很大,而各轮胎生产厂家又不想丢掉斜交胎的老设备,只想在斜交胎的基础上修修补补,进行一下改造。故此,在60年代中后期美国开发了一种带束斜交轮胎,即带束层用钢丝帘线,胎体仍用纤维斜交胎体,企图以此来代替子午线轮胎,但终因带束斜交轮胎的各项技术性能不如子午线轮胎,满足不了汽车工业和用户的要求,尤其是不能适应高速公路的发展和石油价格的猛涨,直到1972年美国各大轮胎公司才终于下决心调过头来大力发展子午线轮胎。
日本是在1966年才从西欧大量引进子午线轮胎的生产技术和关键设备的。由于国家下决心大,各大轮胎公司舍得投资,所以转头很快。在当时日本全国子午线轮胎产量仅占0.5%的情况下,10年之后的1978年轿车子午线轮胎产量已达54.9%,载重子午线轮胎产量已达34%,到1989年已达97.3%。
俄罗斯(原苏联)是60年代末开始研制子午线轮胎的,由于原有的轮胎工业基础就比较弱,再加上国家体制的影响,所以发展一直比较慢。直至80年代中期,花了几亿美元从西欧引进了先进技术和设备,建设了几条子午线轮胎生产线,从而使子午线轮胎技术发展起来。
应该说,我国自行开发研制子午线轮胎的时间并不算太晚。60年代初,上海大中华橡胶厂开始研制全钢丝载重子午线轮胎,桦林橡胶厂开始研制全钢丝活胎面载重子午线轮胎,后转入研制全钢丝载重子午线轮胎,青岛第二橡胶厂开始研制半钢丝子午线轮胎。从时间上看,我国研制子午线轮胎起步早于美国和日本,但由于当时的技术不完善,装备水平低等种种原因,致使我国的子午线轮胎事业徘徊了20多年,发展迟缓。尽管如此,在子午线轮胎的研制、生产和使用各方面积累了不少经验,为以后发展我国的子午线轮胎事业奠定了基础。
改革开放以来,国家十分重视子午线轮胎的发展,1984年首先批准了桦林橡胶厂和辽宁轮胎厂分别从意大利皮列里公司和英国邓录普公司引进两条子午线轮胎生产线技术和关键设备,1989年两条生产线相继投产。同时,国家"七·五"期间又批准了上海大中华橡胶厂,青岛第二橡胶厂,北京轮胎厂等七个子午线轮胎引进项目。"八·五"期间,国家又批准了山东轮胎厂等12个子午线轮胎建设和技改项目。随着国家经济的腾飞,我国的子午线轮胎工业飞速发展,从而大大加快我国以子午线轮胎取代斜交轮胎的步伐。
2000年以后,子午线轮胎的优越性普遍被大家所认知,一些轮胎生产企业开始投入巨资兴建子午线轮胎厂,特别在山东,短短6年内,新增子午线轮胎生产企业十几家,07年生产规模都超过了100万套。
子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列,有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层(或带束层)、胎圈、内衬层(或气密层)六个主要部分组成。按照胎体和带...
子午线轮胎是真空胎。真空轮胎即无内胎的充气轮胎,又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特...
品牌及规格不一样,价格相差很大,有米其林、兴达等
全钢载重子午线轮胎成型压合轨迹分析
分析全钢载重子午线轮胎成型过程中胎坯的压合轨迹及压合参数设定。胎坯压合包括三角胶压合、胎侧压合和胎面压合三部分。胎坯的压合轨迹及参数设定必须遵循胎坯压合质量原理。合理设定成型后压合段径向、周向位移量和位移速度,后压辊压力和成型内压,严格控制设备精度及优化压合轨迹,才能保证胎坯的压合质量。
全钢载重子午线轮胎制造基础知识(二)
全钢载重子午线轮胎制造基础知识(二)
Ø 胎体:多数采用单层钢丝帘布构成(或人造丝、尼龙、芳纶等)
Ø 带束层:3-4层钢丝帘布组成
Ø 胎肩垫胶:胎体与带束层之间有中间层
Ø 胎圈:由钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝包布加强层和子口护胶等部件构成
Ø 胎面胶:胎面上层胶、下层胶
Ø 胎侧胶
Ø 胎圈:由钢丝圈、复合硬胶芯和子口护胶
Ø 胎体:1-2层纤维帘布组成
Ø 带束层:二层钢丝帘布层
Ø 冠带:按技术设计有时加一至二层尼龙帘布层,以提高轿车胎的高速性能
Ø 胎面胶
Ø 胎面下层胶
Ø 胎侧胶
Ø 内衬层
胎体采用二至三层纤维组成,带束层选用二层钢丝帘线,因速度不象轿车胎那样高,所以一般无需胎冠层 。见图4。
载重线证书是船舶法定证书之一,为了获得该证书,需要按照审图目录进行设计。首先根据船舶航区及船型,选择适用的法规。在其中对需要检验的图纸资料予以规定。
根据《国内海船法定检验技术规则》(2011),签发船舶载重线证书的送审图纸目录为:
(1)干舷计算书;
(2)载重线标志图;
(3)风雨密门窗布置图;
(4)舷门布置及结构图;
(5)首尾门布置图;
(6)通风筒布置图(自然通风、机械通风、空调);
(7)栏杆、扶手、安全通道与安全绳布置图;
(8)步桥布置图(A型船);
(9)小舱盖布置图;
(10)货舱舱口围板结构图;
(11)货舱盖板布置与结构图(包括强度计算);
(12)机舱棚结构图;
(13)空气管布置图;
(14)泄水孔、进水孔和排水孔布置图;
(15)排水舷口布置图;
(16)木材装载布置图;
(17)浮力储备计算书(动力支承船);
(18)船舶强度计算书(含总纵强度计算、结果吃水)(备查);
(19)船舶完整稳性计算书(备查);
(20)船舶破损稳性计算书(备查);
(21)总布置图(备查);
(22)型线图(备查);
(23)基本结构图(备查);
(24)横剖面图(备查);
(25)静水力曲线或数据(备查)。
召线圈中心向船首方向的540毫米或21英寸处,绘有一条垂直线段,与此垂直线段成直角的各水平线段(长230毫米或9英寸、宽25毫米或1英寸),即为各载重线。
各线段的上缘分别代表船舶在不同区带、区域和季节期所允许的最大水尺,限定线及最小干舷。各载重线线段的含意如下;
1、夏季载重线。是以标有字母“X(“夏"字的汉语拼音的第一个字母,下同)或“S”;(英语单词Summer的第一个字母,下同)的水平线段表示。该水平线的上缘与线圈中心横线高度一致。
2、热带载重线是以字母“R”或“T”(Tropical)的水平线段表示。
3、冬季载重线是以字母“D”或“W”(Winter)的水平线段表示。
4、北大西洋冬季载重线:是以字母“BDD”或“WNA静(Winter North Atlantic)的水平线段来表示。对于船长超过100米的船舶,不刻绘此载重线。以上各线段绘于垂直线的船首方向。
5、夏季淡水载重线:是以字母“Q”或“F”(Fresh)的水平线段表示。
6、热带淡水载重线l是以字母“RQ”或“TF-(Tropical Fresh)的水平线段表示。
7、木材船载重线:木材船是指示在干舷甲板或上层建筑甲板的露天部位适宜装载木材货物的船舶。对于船舶结构及设备符合规范要求的木材船,才绘有木材载重线。该载重线均在货船载重线以外勘绘,位于船中舷的后方(船尾方向)。在各木材载重线上,除用上述规定字母外,均在其前边加上汉语拼音字母“M“或以英文字“L”(Lumber)表示。