《公路交通科技名词》第一版。 2100433B

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

3.1 钢材容许应力按JTJ 025-86《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》表1.2.5采用。但要根据构件的厚度选择相应钢材厚度的屈服强度进行调整，并取5的倍整数。

3.2 普通钢筋的抗拉容许应力：一级钢筋[σ]=140 Mpa,二级钢筋[σ]=200 Mpa。

3.3 承受拉力焊缝的容许应力与基本钢材的容许应力相同。承受剪力焊缝的容许应力与基本钢材的容许剪应力相同。二种不同强度钢材的焊接，取强度低的为基本钢材。

3.4 承受斜弯曲的构件，其容许应力增大系数C=1 0.3(σw1/σw2)≤1.15。

式中σw1,σw2 --为验算截面上由于作用在两相互垂直平面的弯矩所产生的较小和较大的应力。

3.5各种钢构件或连接的疲劳容许应力按JTJ 025-86表1.2.17-2和表1.2.17-4规定计算。

3.6承压支承的容许压应力[σ]≤15.0Mpa；在承压应力计算中，只考虑支承中加劲钢板的有效支承面积。

3.7压缩控制弹簧静力荷载的容许压应力[σ]≤3.0Mpa，容许应变[ε]=60%。

3.8剪切控制弹簧静力荷载的容许剪应力[τ]≤1.5Mpa，容许应变[ε]=80%。

3.9 压紧支承静力荷载的容许压应力[σ]≤3.0Mpa，容许应变[ε]=15%；疲劳荷载的容许压应力[σ]≤1.0Mpa，容许应变[ε]=5%。

以结构构件的计算应力σ不大于有关规范所给定的材料容许应力[σ]的原则来进行设计的方法。

容许应力设计法

allowable stress design method

一般的设计表达式为

σ≤[σ]

结构构件的计算应力σ按荷载标准值以线性弹性理论计算；容许应力[σ]由规定的材料弹性极限（或极限强度、流限）除以大于1的单一安全系数而得。

容许应力设计法以线性弹性理论为基础，以构件危险截面的某一点或某一局部的计算应力小于或等于材料的容许应力为准则。在应力分布不均匀的情况下，如受弯构件、受扭构件或静不定结构，用这种设计方法比较保守。

容许应力设计应用简便，是工程结构中的一种传统设计方法，在公路、铁路工程设计中仍在应用。它的主要缺点是由于单一安全系数是一个笼统的经验系数，因之给定的容许应力不能保证各种结构具有比较一致的安全水平，也未考虑荷载增大的不同比率或具有异号荷载效应情况对结构安全的影响。

容许应力法，是指建立在弹性理论基础上的设计方法。在使用荷载作用下，它规定了结构构件在使用阶段截面上的最大应力不超过材料的容许应力。

在使用荷载作用下，它规定了结构构件在使用阶段截面上的最大应力不超过材料的容许应力。这种方法不考虑材料的非线性性能，忽视了结构实际承载能力与按弹性方法设计计算结果的差异，对荷载和材料容许应力的取值也都是凭经验确定，缺乏科学依据。2100433B