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全球塑管供应专家致力于塑料管道行业。
工业用铜箔可常见分为压延铜箔(RA铜箔)与电解铜箔(ED铜箔)两大类,其中压延铜箔具有较好的延展性等特性,是早期软板制程所用的铜箔,而电解铜箔则是具有制造成本较压延铜箔低的优势。由于压延铜箔是软板的重...
还不错,多看看就知道了撒。上次因为找设备进去过,好像比较齐备。还有行情信息啥的。总体来说在这个行业应该算是比较早的也做得不错的吧。
不是一个方向的,中塑比较专业,并且依托余姚塑料城。比如最近在筹备的韧客橡塑技术网则是围绕“橡塑技术”的一个综合型网站。所以他们对比起来没有好坏之分,只有说谁在某个方向做的更好!
全球电梯专家做客西子
5月10日,参加由中国电梯协会举办的首届“全球电梯大会”的30多位各国电梯专家们——欧洲电梯联合会主席、欧洲电梯标准化主席专家团、亚太地区电梯和扶梯协会主席和秘书长、日本、韩国、印度等国外电梯行业高层人员来到西子联合大厦做客。西子联合董事长王水福、西子电梯集团执行总经理陈刚等热情接待了来自世界各国的电梯专家们。
除聚烯烃外全球塑料供应仍过剩
IHS化学公司最新的分析报告显示,聚乙烯和聚丙烯的产能预计将进一步增长,其它塑料产品市场仍将维持供应过剩的状态。亚太、中欧、中东和南美地区众多经济转型国家的快速发展,将成为聚乙烯和聚丙烯消费的主要增长引擎。
日产汽车本部对其进行了供应商业绩评价;宝钢集团或据此成为日产汽车金属薄板全球供应商。 宝钢集团2010年7月12日在其官方网站上表示,这是中国钢铁企业首次进入日产汽车本部供应商评价体系。目前,宝钢集团仅仅是日产汽车在华合资公司供应商。
此举或将为宝钢集团进入全球汽车供应市场铺平道路。 日产表示,将结合自身在新车型开发、车辆轻量化研究等方面的优势,与宝钢共同开展材料国产化、技术降本等方面合作。同时,希望东风日产与宝钢的合作成为日产与钢铁企业开展全球战略合作的标杆。
宝钢集团表示,该公司是第五家接受该体系评价钢铁企业,凸现出随着汽车生产商等下游用户加大力度削减成本,全球钢铁企业在高端市场竞争正日益加剧。 日产汽车在中国与东风汽车集团共同设立东风日产公司和郑州日产公司。去年东风日产销量突破50万辆。今年东风日产计划销售60万辆,上半年已累计销量突破33万辆,同比增长47%。
工业用铜箔可常见分为压延铜箔(RA铜箔)与电解铜箔(ED铜箔)两大类,其中压延铜箔具有较好的延展性等特性,是早期软板制程所用的铜箔,而电解铜箔则是具有制造成本较压延铜箔低的优势。由于压延铜箔是软板的重要原物料,所以压延铜箔的特性改良和价格变化对软板产业有一定的影响。
由于压延铜箔的生产厂商较少,且技术上也掌握在部份厂商手中,因此客户对价格和供应量的掌握度较低,故在不影响产品表现的前提下,用电解铜箔替代压延铜箔是可行的解决方式。但若未来数年因为铜箔本身结构的物理特性将影响蚀刻的因素,在细线化或薄型化的产品中,另外高频产品因电讯考量,压延铜箔的重要性将再次提升。
由于铜矿的原料来源和压延技术的门槛颇高,因此全球压延铜箔的产能极度集中于少数几家厂商,因此推估其产能可以得到全球压延铜箔的生产概况,全球主要的压延铜箔的生产者为日 Nippon Mining(日本)、福田金属Fukuda、Olin brass(美国)与Hitachi Cable(日本)、Microhard(日本)。
生产压延铜箔有两大障碍,资源的障碍和技术的障碍。资源的障碍指的是生产压延铜箔需有铜原料支持,占有资源十分重要。另一方面,技术上的障碍使更 多新加入者却步,除了压延技术外,表面处理或是氧化处理上的技术亦是。全球性大厂多半拥有许多技术专利和关键技术Know How,加大进入障碍。若新加入者采后处理生产,又受到大厂的成本拑制,不易成功加入市场,故全球的压延铜箔仍属于强独占性的市场。
在金属行业中,为了使产品不生锈,表面都会做浸塑或喷塑处理,这样不仅外观上美观,更重要的是产品做到了防水防锈。下面围网专家阿刚浅谈下浸塑和喷塑工艺:
浸塑工艺是一种塑料涂覆工艺,按浸塑的原料可分为粉末浸塑和液体浸塑两大类,粉末浸塑常用于金属表面的涂覆如单车篮子、铁路网状围栏,工地隔离网,其特点是粉末涂层结合牢固且坚硬。
喷塑是将塑料粉末喷涂在零件上的一种表面处理方法。喷塑也就是我们常讲的静电粉末喷涂涂装,其处理工艺是20世纪80年代以来国际上采用较为普遍的一种金属表面处理的装饰技术。该技术与普通喷漆表面处理相比,优点体现在工艺先进、节能高效、安全可靠、色泽艳丽等方面。
个人简介:我是围网专家阿刚,来自河北安平,生产基坑临边护栏,建筑爬架网,铝合金模板,认真做事,用心做人。
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