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铅酸动力蓄电池电动叉车蓄电池

电动叉车蓄电池

铅酸动力蓄电池旅游观光车及高尔夫蓄电池

旅游观光车及高尔夫球车

铅酸动力蓄电池电动汽车蓄电池

电动汽车蓄电池

铅酸动力蓄电池正常使用时，寿命可达3年。使用不当会形成各种故障，造成过早报废。蓄电池的外部故障有壳体裂纹、封口胶开裂、联条烧断、接触不良、极柱腐蚀、电池爆炸等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、自行放电。蓄电池外部故障容易察觉，现象比较明显，可通过简单的修补、除污、紧固等方法进行修复；而内部故障不易被察觉，只有在使用或充电时才出现一定症状，一旦产生就不易排除。因此在使用中应以预防为主，尽量避免内部故障。

铅酸动力蓄电池极板硫化

极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象成为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性能很差，正常充电是很难转化为二氧化铅和海绵状纯铅。由于晶粒粗，体积大，会堵塞活性物质的空隙，阻碍电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显增大。

极板严重硫化后，在充、放电时都会出现异常，如充电时单格电压上升过快，电解液温度过高，“沸腾”过早，电解液达不到规定值；放电时电压急剧下降，不能持续供给启动电流，以至不能走动。

铅酸动力蓄电池产生硫化的组要原因

1.蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅再发生结晶的现象。

2.电解液也面过低，即便露出部分与空气接触发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿而发生了再结晶，产生了硫化。

3.蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之将导致硫化。

4.电解液不纯，密度过高和气温剧烈变化等促使硫化形成的外部原因。

预防极板硫化的措施：

对蓄电池定期进行补充充电，使其经常处于充足电状态；放完电的蓄电池应在24h内进行补充充电；电解液密度适当，液面高度应符合规定。

铅酸动力蓄电池活性物质脱落

活性物质脱落主要是正极板上的活性物质二氧化性脱落。严重时，电解液浑浊并呈褐色。在充电时，有褐色物质自底部上升、电压上升过快，沸腾过早出现，密度上升缓慢；放电时，电压下降过快、容量下降。

铅酸动力蓄电池活性物质脱落的原因

1.充电电流过大或时间过长或长时间过充电，水被电解，产生大量气体，在极板内部造成压力，使活性物质脱落。

2.大电流放电，尤其是低温大电流放电，硫酸铅迅速生成，体积严重膨胀，极板拱曲变形，促使活性物质脱落。

3.蓄电池极板组松旷，安装不良，车子行驶颠簸震动等也会加速活性物质脱落。

　（淄博明泰蓄电池武汉办处）

铅酸蓄电池是由三只或六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约2V，串联后蓄电池电压为6V或12V。其组成主要有极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等。如图1所示。

铅酸动力蓄电池极板

极板是是蓄电池的核心部分，它由栅架和活性物质组成。栅架是由铅锑合金浇注而成，加锑的目的是提高机械强度和浇铸性能。活性物质主要由铅粉、添加剂与一定密度的的稀硫酸混合而成。

铅酸动力蓄电池隔板

为了防止相邻正负极板彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开。隔板的材料有木制、微孔橡胶和微孔塑料等。

铅酸动力蓄电池电解液

电解液是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的溶液。电解液比重在1.28左右。

铅酸动力蓄电池外壳

外壳是用来装电解液和极板组，使蓄电池构成一个整体。外壳材料有硬橡胶和塑料两种。

铅酸动力蓄电池联条

两天的作用是将单格蓄电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。

铅酸动力蓄电池接线柱

普通铅酸电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱有圆锥形、L型和侧孔型三种。为了便于区分，正接线柱上或旁边标有 ”或“P"记号，负接线柱上标有”-"或“N“的记号。

铅酸动力蓄电池蓄电池的基本工作原理

化学原理

没充电的极板（正极&负极）上面都是硫酸铅膏，充电时反应如下（由外部电源催生的反应）：

正极反应 PbSO4 2H2O －2e- = PbO2 2H H2SO4

负极反应 PbSO4 2H2O 2e- = Pb H2SO4 2OH-

总反应 2PbSO4 2H2O = PbO2 Pb 2H2SO4

放电时的反应如下（自发反应）：

正极反应 PbO2 H2SO4 2H 2e = PbSO4 2H2O

负极反应 Pb H2SO4 2OH- － 2e = PbSO4 2H2O

总反应 PbO2 Pb 2H2SO4 = 2PbSO4 2H2O

蓄电池的充电反应和放电反应是(相反)的，充电时，铅蓄电池相当于一个（电解池），而放电时，它相当于一个（原电池），两个过程中，内部电流方向恰好（相反）。

铅酸动力蓄电池蓄电池的使用与维护

蓄电池的性能与使用寿命，不仅取决于其构造和质量，而且还与使用条件和维护质量密切相关。加强蓄电池的日常维护，合理的使用蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命特别重要。

铅酸动力蓄电池蓄电池的正确使用

延长蓄电池的使用寿命，蓄电池在使用中应注意“三抓”和“五防”。

（1）三抓：一抓及时充电，二抓正确操作使用，三抓清洁维护。

（2）五防：一充电电流过大，二防过度充电，三防电解液面过低，四防电解液密度过高，五防电解液内混入杂质。

铅酸动力蓄电池蓄电池的储存

1、湿储存

暂不使用的蓄电池，应应从车上拆下来储存。储存前蓄电池充足电，把电解液密度调到1.28g/cm³（25℃），液面达到正常高度，密封加液盖 通气孔后放置在室内暗处，储存时间不得超过6个月。存放期间应定期检查电解液密度和蓄电池存电量，确保每月至少给蓄电池进行一次补充充电，启用时应充足电。

2、干储存

蓄电池长时间存放时，最好以干储存的方法。现将蓄电池以20H放电率完全放电，倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后盖紧加液盖储存，重新启用时，方法与新电池相同。

3、储存条件

1.室温为5~40℃，干燥、清洁、通风良好。

2.不受阳光直射，离开热源不小于2M

3.避免与任何液体和有害物质接触，防止污物落入蓄电池内。

4.应把蓄电池排放在木架上，避免叠放和受到任何机械冲击。

铅酸动力蓄电池蓄电池冬季使用注意事项

1.要始终保持蓄电池在充足电的状态下，以防电解液密度下降而结冰，导致壳体破裂，极板变形，活性物质脱落等。

2.加蒸馏水时，只能在蓄电池充电时进行，让水尽快和电解液混合，减少其结冰的机会。

铅酸动力蓄电池蓄电池的维护

为了使蓄电池经常处于完好的技术状态，对正在使用中的蓄电池，应做好下列维护工作：

1.观察蓄电池外壳，是否有裂纹和电解液泄漏。

2.检查蓄电池的安装是否牢固，接线柱是否松动，接线是否紧固。

3.经常清除蓄电池上的灰尘、泥土、接现状和线头上的氧化物，并涂上润滑脂。

4.定期检查蓄电池的电解液密度及液面高度。一般行驶1000km或冬季行驶10~15天，夏季行驶5~6天，检查一次蓄电池的液面高度。

5.检查蓄电池的放电程度，发现存点不足，应立即补充充电。

《铅酸蓄电池隔板》（GB/T 28535-2018）规定了铅酸蓄电池隔板的分类与命名、标记、要求、测定方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。该标准适用于铅酸蓄电池用超细玻璃纤维隔板、微孔聚乙烯隔板、烧结聚氯乙烯隔板。

《铅酸蓄电池隔板》（GB/T 28535-2018）有利于适应铅酸蓄电池行业新的发展，同时有利于大力支持中国新能源的发展和进步；对于中国铅酸蓄电池用隔板产业及提高产品的竞争力都有重要意义。

铅酸蓄电池隔板编制进程

• 标准计划

2016年12月28日，国家标准计划《铅酸蓄电池隔板》（20162368-T-604）下达，项目周期24个月，由中国电器工业协会提出，TC69（全国铅酸蓄电池标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为中国电器工业协会。

• 发布实施

2018年12月28日，国家标准《铅酸蓄电池隔板》（GB/T 28535-2018）由中华人民共和国国家市场监督管理总局、中华人民共和国国家标准化管理委员会发布。

2019年7月1日，国家标准《铅酸蓄电池隔板》（GB/T 28535-2018）实施。

铅酸蓄电池隔板修订依据

国家标准《铅酸蓄电池隔板》（GB/T 28535-2018）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写规则》（GB/T 1.1-2009）规则起草。

铅酸蓄电池隔板修订情况

《铅酸蓄电池隔板》（GB/T 28535-2018）代替《铅酸蓄电池隔板》（GB/T 28535-2012），与《铅酸蓄电池隔板》（GB/T 28535-2012）相比，主要技术内容变化如下：

1. 修改了标准的适用范围；

2. 删除了微孔橡胶隔板、熔喷聚丙烯隔板的技术要求和测试方法；

3. 增加了疵点、拉断延伸率、湿态保压能力、灼热减量、抗穿刺强度的术语定义及相关技术要求和测试指标。

铅酸蓄电池隔板起草工作

主要起草单位：沁阳市立标滤膜有限公司、江苏华富储能新技术股份有限公司、超威电源有限公司、安徽理士电源技术有限公司、天能电池集团有限公司、浙江兰良实业有限公司、沈阳蓄电池研究所、天长市永昌玻纤制品有限公司、天津安培企业有限公司、山东龙马玻璃纤维有限公司、山东省莘县华阳实业有限公司、漳州市华威电源科技有限公司、贺氏（苏州）特殊材料有限公司、启东市恒瑞电源科技有限公司、启东市恒怡电源有限公司、洛阳隔宝隔膜科技有限公司、浙江畅通科技有限公司、镇江泰舸电池隔膜科技有限公司、台州市质量技术监督检测研究院。

主要起草人：阮立、赵立申、朱明海、马洪涛、董捷、孔春凤、岳耀奇、孙大勇、甄树国、孙毓博、王舒成、郭锡民、文洁、周平、李金星、钟学聪、成梓铭、陈连强、张明、伊晓波。