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高强度钢板与普通低碳钢板相比焊接困难、成形性差,而曲线焊缝差厚高强度钢激光拼焊板因母材厚度不同以及焊缝为曲线形状,呈现出焊接和成形更加困难的特点。本项目研究应用二氧化碳激光焊接技术进行差厚高强度钢板的曲线焊接方法,探索焊缝及热影响区组织成分在不同焊接工艺影响下的形成机理;研究差厚高强度钢激光拼焊板的基本成形性能、拉延成形性能、胀形成形性能;建立差厚高强度钢激光拼焊板的成形极限图理论;探究高强度钢激光拼焊板不同厚度组合方式、曲线焊缝布置方式影响成形件焊缝移动量、应力应变分布和厚度变化的规律,建立差厚高强度钢激光拼焊板曲线焊缝的布置理论。.曲线焊缝差厚高强度钢激光拼焊板在车身制造轻量化中极具优势,但其成形性能比母材明显下降。进行曲线焊缝差厚高强度钢激光拼焊板的成形性能基础研究,可以为其在车身制造中的应用提供理论和技术指导。
批准号 |
50475125 |
项目名称 |
曲线焊缝差厚高强度钢激光拼焊板的成形性能基础研究 |
项目类别 |
面上项目 |
申请代码 |
E0508 |
项目负责人 |
陈炜 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
江苏大学 |
研究期限 |
2005-01-01 至 2007-12-31 |
支持经费 |
25(万元) |
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差厚高强度钢拼焊板成形性能研究
拼焊板是一种先进的制造工艺技术,就不等厚高强钢拼焊板的成形性能进行了研究。针对焊缝处于拉伸试件的不同方向进行了拉伸试验,并与母材的拉伸变形性能进行了比较,给出了不等厚高强钢拼焊板塑性拉伸变形性能的力学参数。进一步分析了不同焊缝方向对拼焊板塑性拉伸变形性能的影响。同时通过杯突试验对不等厚高强钢拼焊板的胀形性进行了测试,并与母材的胀形性能进行比较,试验表明,焊缝的位置对不等厚拼焊板的胀形性有一定的影响,最后讨论了焊缝在杯突试验中移动的规律及原因。
普通钢与高强度钢激光拼焊板数值模拟比较研究
为了研究高强度钢激光拼焊板的成形性能,基于LS-DYNA软件,以典型的盒形件为研究对象,从材料流动、最大增厚率、最大减薄率和成形极限图等方面,比较了普通钢和高强度钢激光拼焊板在不同压边方式下的变形情况,得到了高强度钢激光拼焊板的成形性能。研究结果表明,该研究为高强度钢激光拼焊板的实际成形和工艺优化提供了理论依据和指导。
德国蒂森克虏伯激光拼焊板有限公司从1985年开始生产拼焊板,激光拼焊技术的出现使得汽车生产制造从整车制造商向材料供应商转移。目前,激光拼焊板主要应用于汽车制造业。在激光焊接中,材料是对接而不是搭接,这将带来如下焊缝特性:
(1)降低焊缝区域的体积,例如,焊缝宽度不超过0.5~1mm;
(2)不增加焊缝高度;
(3)对冲压成形性能影响较小;
(4)在焊缝上附加镀锌后,可保持其阴极保护功能;
(5)焊接过程中,热影响区小。
完成焊接后,焊缝区域的静态、动态强度是非常重要的指标,因此,还需对焊缝区域抽样,进行破坏性抗拉强度测试(杯突测试),以检验焊缝区的拉伸成形性能。一般来说,焊缝的拉伸强度比母材的强度要高。
激光拼焊板工艺与传统点焊搭接工艺的产品相比有诸多优势:不仅降低了整车的制造成本、物流成本、整车重量、装配公差、油耗和废品率,而且减少了外围加强件数量,简化了装配步骤及工艺,同时使车辆的碰撞能力增强,冲压成型率及抗腐能力提高。此外,由于避免使用密封胶,也为环保带来利益。
激光拼焊板技术是汽车车身设计制造中出现的一个崭新的概念。1985年,德国Thys—sen Steel Co.建立了第一套激光焊接板材定制系统,开始用于生产奥迪汽车底板,采用激光拼焊板对于汽车的轻量化、减少模具种类和数量等成效显著。因此,现在几乎所有的著名汽车制造商都已在汽车生产中大量使用激光拼焊板,并且已经出现了为汽车制造商提供激光拼焊板的供应商。
术语定义
焊接术语——焊缝成形系数 [form factor (of the weld)],GB/T3375-1994中定义为:
熔焊时,在单道焊缝横截面上焊缝宽度(B)与焊缝计算厚度(H)的比值(φ=B/H),见图13。
焊缝成形系数小时形成窄而深的焊缝,在焊缝中心由于区域偏析会聚集较多的杂质,抗热裂纹性能差,所以形成系数值不能太小,如自动埋弧焊时焊缝的成形系数要大于 1.3,即焊缝的宽度至少为焊缝计算厚度的1.3倍。2100433B