阐明了汽油机碳氢有害排放物的形成机理及主要影响因素。发展和改进了汽油机碳氢生成和排放的预测模型。系统研究了影响发动机碳氢排放的因素。建立了低污染发动机最佳顶岸间隙宽度概念。搞清了怠速和冷起动工况时汽油机碳氢变化规律及主要影响因素。研究了怠研究了怠速和冷起动工况时燃烧与碳氢排放之间的关系。研究已达到国际先进水平，研究工作对降低汽车发动机有害排放物和保护大气环境以及揭示发动机有害排放物生成规律有重要的科学意义，有重要的社会效益和潜在的应用价值。 2100433B

首先建立完善的汽油机加速瞬态工况动态模型，包括进排气特征模型、油膜蒸发模型等。然后模拟汽油机实际工作时的加速状态，对其燃烧特性进行试验研究。研究汽油机加速瞬态工况下的运转参数及其变化率与燃烧参数的关系；探讨燃烧参数的瞬态特性；研究汽油机加速瞬态工况下的进气、喷油及放热的动态响应；研究汽油机加速瞬态工况下排放指标的最敏感参数（空燃比）的变化规律以及油膜变化对其影响规律。最后针对实际瞬态空燃比控制过程中，氧传感器存在传输时滞，常规神经网络收敛速度慢，无法适用于实时性要求极高的瞬态空燃比控制等问题，设计基于混沌优化的复合自适应神经网络控制器优化汽油机加速瞬态空燃比，进而研究汽油机加速瞬态工况下的燃烧规律，证实其控制方法的有效性。该项目旨在为寻找汽油机加速瞬态燃烧规律、优化瞬态空燃比和降低排放奠定理论基础，为提高汽油机燃油利用率，降低排放量提供新的原理和方法，具有较大的理论意义和实用价值。

本项目利用负压下火焰锋将展宽的特点，采用先进光学手段对负压下的层流预混火焰进行研究。首先研究不同燃烧方式、不同混合气组成、不同压力下的火焰结构，特别是得到细节的反应区结构，建立包含详细化学反应的层流预混火焰模型；然后研究不同结构参数和工作参数下的火焰速度，特别是明晰火焰的膨胀和压缩、拉伸和皱褶的规律及其对火焰速度的影响；最后通过实现层流预混火焰的自发不稳定，测量发生不稳定时的火焰结构和特征参数，分析其主要影响因素，探求在考虑反应区厚度时的火焰不稳定机理。.本项目的研究将有助于深入了解层流预混火焰的反应区结构及其对火焰速度和稳定性的影响，有助于加深对负压燃烧过程的理解，为设计出高效稳定的负压燃烧器提供机理性认识。

（1）回收红焦显热。出炉红焦的显热约占焦炉能耗的35%-40%,这部分能量相当于炼焦煤能量的5%。采用干熄焦可回收约80%的红焦显热，每熄1吨焦炭可回收3.9MPa, 450℃蒸汽0.45吨，发达国家可产0.6吨左右。

（2）减少环境污染。主要体现在两个方面：其一当采用湿法熄焦时，每熄I吨红焦炭就要将0.5吨含有大量酚、氰化物、硫化物及粉 尘的蒸汽抛向天空，这部分污染占炼焦对环境污染的三分之一。干熄焦则是利用惰性气体，在密闭系统中将红焦熄灭，并配备良好的除尘回收设施，对这部分排放物回收，基本上不污染环境。

其二由于干熄焦的循环惰性气体能产生蒸汽，并可用于发电。可以避免生产相同数量蒸汽的锅炉对大气的污染，减少了 S0₂、CO₂向大气的排放。对规模为100万吨/年 焦化厂而言，采用干熄焦，每年可以减少8万~10万吨动力煤燃烧对大气的污染。

（3）改善焦炭质量，干熄焦与湿熄焦相比，焦炭N40提高3%-8%。改善0.3%~0.8%。 国际上公认：大型髙炉采用干熄焦焦炭可使其焦比降低2%，使高炉生产能力提高1%。

（4）在保持原焦炭质量不变的条件下，采用干熄焦可以降低强黏结性的焦煤、肥煤配入量 10% -20%,有利于保护资源，降低炼焦成本。