——中国中铁大桥局六公司川藏公路项目部施工纪实

川藏公路，世界上最为艰险的公路之一，其中以318国道最为险要。由中国中铁大桥局六公司施工的川藏公路通麦至105道班整治改建工程二标，成都侧接通麦天险，拉萨侧为排龙天险，由一段641米的路基、一条1390米的隧道及一座743米的特大桥构成。

临江悬崖上筑路

“我们的路基虽然只有600多米，但施工难度很大。”项目部的同志给笔者介绍。

站在该项目负责的路基施工段向下看，只见奔腾的帕隆藏布江在山谷中呼啸而去，急涌的江水互相拍击，发出震耳的轰鸣声，令人目眩。层叠交错的风化岩、沙砾及腐土等构成的坡体看上去非常松散，让人不自觉地产生一种不安全感，近乎笔直的大斜坡更是让人心生怯意。

“这里的坡度仅为1：0.3，整个高边坡距江面的垂直高差有100米左右。我们站的这个地方离江面，也有60多米，要做五级高边坡防护。”项目经理刘荣指着我们脚下的路基说。正当我们交谈之时，看到受往来车辆震动，不断有沙石扑簌簌地向下滚落，直滑坡底。“好危险，这土像豆腐渣一样。”仰视高耸且近乎垂直的护坡，笔者有些担忧。

“确实危险。这里是‘世界第二大泥石流’带，是山体滑坡、泥石流、崩塌、飞石等自然灾害的频发区，岩层破坏相当严重，我们所处的标段又是整个整治改建工程中地质情况最差的一个，国内边坡防护所能用的措施，在我们这里都用到了。”刘荣的回答，又让笔者吃惊不小。

刘荣告诉笔者，因改建部分与原有的318国道部分重合，施工时既要保证原有道路的畅通，又要结合山体情况、地质构造做好山体的防护。因此，项目部依山就势，采用了不同形式的防护措施，如锚杆框架梁、石砌挡土墙、预应力锚索肋板墙、主动与被动防护网等。

泥石流堆积扇上建桥

远远地看去，正在施工中的迫龙沟特大桥两个主塔像两个火把，直冲云霄。目前，两个主塔相继完成第14节的浇筑，施工高度已过百米。迫龙沟特大桥建成后，将是西藏境内最大的斜拉桥。大桥横跨迫龙沟，两个主塔分别位于迫龙沟两岸。项目部的同志告诉笔者，大桥的桥址很特殊，位于迫龙沟泥石流堆积扇上。

资料显示，该区域在1985年时曾爆发过特大泥石流，迫龙沟就在那时形成，且目前仍处于不稳定的状态。山体滑坡、泥石流、崩塌，这些曾发生过的地质灾害对大桥建设可能造成的影响项目部均有思想准备，但令他们始终未及的是，大桥主塔之下竟然暗藏丰富的含水层。

“一般来讲，在规划设计路线时，从桥梁结构的稳定及安全角度考虑，一般都会选择避开泥石流影响区，但这座桥的2号主塔正好就在泥石流堆积扇上。虽然桥塔位标高和位置避开了预测泥石流洪峰，但这种特殊的地质条件对我们桩基施工是个很大的挑战。”项目副总工程师陈军洋说。

由于地质层中存在大量孤石、漂石，地层松散，孔隙率大，西藏地区缺少黏土，一些常规性的施工方法在这里行不通。如几乎适应所有地质结构的冲击钻施工，在这里也因土壤黏度不够而最终无法采用。“因为黏度不够，我们曾从外面购入黏土做为冲击钻的泥浆护壁，试后效果也不理想，很容易卡钻和掉钻，为此我们走不了少弯路。”陈军洋说。在冲击钻方案行不通的情况下，经过反复验算及尝试，项目部最终采用了人工开挖的方案。

“人工开挖在这种松散的地质结构下非常危险，也是不得已而为之，我们只能把护壁做好、做结实，同时加强监控。”陈军洋说道。

由于地下水很丰沛，在开挖到30余米时，大量的潜水顺着开挖孔喷涌而出。“水很大，几台水泵同时抽都不行。”生产副经理董军在组织施工时，地下水的出现也让他感到非常棘手。“我们在桩基周围挖了23个深井，仅有7个可用。”董军这样描述当时的困境。

最终，项目部的深井降水方案，制服了地下水，成功将30根桩基牢牢插入岩层42米深处，主塔稳稳地站了起来。

天险国道上保通车

修建于上世纪50年代的川藏公路既是西藏边疆通往祖国内地最为短捷的陆上通道，又是西藏边防实施后勤保障的国防干线公路。其中，通麦至105道班段，由于沿线滑坡、泥石流、塌方、飞石等病害频繁发生，加上陡坡路段多、路面狭窄、桥梁载荷等级低等原因，使得该路段通行能力差、行车困难，成为川藏公路的卡脖子路段。

目前，项目部负责的路基高边坡防护工程已完成近90%的工程量，还有部分肋板墙尚未完成。在现场可以看到，并不宽阔的路面上还跑着车，边上就是陡峭的山崖。“我们在这里遇到最大的难题不是施工难题，而是既要施工，又要保通车。”路基施工技术负责人代兴明告诉笔者。

代兴明告诉笔者，在这里，想要封闭施工几乎不可能，即使是短短的两个小时，对项目部来说，也是一种奢望。“保通”，既是一项政治任务，也是业主对施工单位的要求。

为了减少施工对国道交通的干扰和保证国道运行的通畅，项目部采取了逐段改造、多点施工的方案，即边开挖边防护，尽量减少道路封闭时间。

在项目部待了短短两三天，笔者就体验到当地善变的天气。看着晴朗的天空，不一会儿就乌云遮盖，大滴大滴的雨点纷纷坠下，温度也随之骤降，令人猝不及防。陈军洋说，来到这里，看卫星云图、查天气预报成为他们的一项日常工作。

“虽然天气不给力，外部环境也很恶劣，但我们都一一克服了，施工进度正按我们的计划目标推进。”看到主塔一天天长高，路基施工快要大功告成，隧道施工掘进顺利，作为项目经理的刘荣很欣慰，项目部的同志们也很有成就感。

在天险修路建桥，虽苦却荣耀，这是这个项目部的同志们给笔者最深切的感受。