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曲轴位置传感器安装在变速箱离合器壳体上(见图3-25和图3-26),位于发动机缸体左侧后面,曲轴位置传感器是用二条螺栓紧固的,用带胶纸垫或纸板垫垫到曲轴位置传感器的底面上,以调节传感器的深度,一旦发动机起动之后(在曲轴位置传感器装好之后),纸垫的多余部分应被剪掉。新出厂的备用传感器将带着这种垫,如果原来的曲轴位置传感器被重新装过,或更换变速箱和离合器壳体,就必须装一个新的垫片。
拆卸时,在靠近进气歧管的后部,从主线束上拆下传感器线束,拆下油管安装螺栓上的固定曲轴位置传感器导线卡子的螺母,拆下曲轴位置传感器安装螺栓,拆下曲轴位置传感器,拆下曲轴位置传感器导线线束的夹箍。安装时,把曲轴位置传感器的凸头装进变速箱壳体的孔里使端面齐平。安装并拧紧曲轴位置传感器二个安装螺栓,其力矩为17-21N·m。曲轴位置传感器固定到变速箱的二个螺栓是特制的,以保证传感器与飞轮之间有一个正确的间隙,不允许装用其他螺栓代替特制的螺栓。把导线插头连接到曲轴位置传感器上,装上传感器线束卡子,把卡子装到燃油管安装螺栓上,拧上卡子的安装螺母。
曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端(皮带轮处)曲轴后端靠近大飞轮处或曲轴中间,早期车型也有安装在分电器内,是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有:检测发动机转速,因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器,包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴传感器主要有三种类型:磁电感应式、霍尔效应式和光电式。
1、磁电感应式:
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成,转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式,转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号,以及各缸的工作顺序,就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式:
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内,与分火头同轴,由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间,霍尔触发器的磁场被叶片旁路,这时不产生霍尔电压,传感器无输出信号;当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时,磁力线进入霍尔元件,霍尔电压升高,传感器输出电压信号。
3、光电式:
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内,由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动,信号盘外圈有 360条光刻缝隙,产生曲轴转角 1 °的信号;稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔,产生曲轴转角 120 °的信号,其中 1 个光孔较宽,用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上,由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间,由于信号盘上有光孔,则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时,光敏二极管产生电压;当发光二极管光束被档住时,光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后,即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号,电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内,是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有:检测发动机转速,因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器,包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控...
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置,也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作--确定基本点火时刻。我们都知道,发动机是在压缩冲程末开始点火的,那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢...
你好,磁阻式曲轴位置传感器的作用是给发动机电脑提供转速信号和位置信号,其工作原理是:磁阻元件在磁场中旋转会导致磁阻元件电阻值发生改变,电阻改变会导致电压信号改变,磁阻元件内部的集成电路把变化的电压信号...
应用于电磁轴承的分装式位置传感器
电磁轴承系统由于诸多优点被广泛应用于高速、真空超净等场合,传感器是电磁轴承系统的重要组成部分之一,其特性在很大程度上影响了整个系统的性能。电涡流式传感器的安装方式不利于对称调节和零点位置调节,本文设计了一种分装式差动变压器式电感传感器,其主要特点是一个自由度由分离装配的两部分组成,信号自动构成差动输出。仿真分析和模型样机实验结果都证明了这种传感器具有良好的输出特性,在电磁轴承领域具有良好的应用前景。
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置,也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。
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主讲内容
系统的讲解电控系统中常见的传感器以及执行器的工作原理和构造,通过培训让学员只使用解码器万用表,试灯就能正确的判别故障点,检测传感器的好坏。
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听课介绍
1,开课时间为10月31日,每周1245晚上8:00-9:00
2,手机电脑都可观看,错过直播,回放随时看
3,线下实训店支持,实物教学,实物测量
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课程安排
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图1为电磁式曲轴位置传感器示意图,触发轮外圆上加工了若干齿与曲轴同步旋转,传感器固定再机体上,磁头与触发轮齿保持1~2mm的间隙。
触发轮齿依次通过磁头,使磁隙不断发生变化,通过感应线圈绕组的磁通也不断发生变化,从而在线圈的两端产生了交变的感应电动势,此交流信号经整形、放大后,形成方波送入ECU。
某些系统中,采用了两个曲轴位置传感器来提高分辨率,如图2所示。图中触发齿间隔4º磁头1和3间隔3º,两个信号送入同一个整形与放大电路后,就可以得到1º的转角信号。
故障现象:
发动机故障指示灯亮起,且发动机控制单元内存有故障存储器记录 17755 或 17748 :凸轮轴位置传感 器/曲轴位置传感器匹配错误。
技术背景;上部滚子链条拉长。 生产线解决方案 自 2006 年款起,改用原厂零件号为 066 109 503 C 的 IWIS-链条。
提示: 如果已经安装了 IWIS 链条,则不会出现链条拉长的问题。 售后服务解决方案 如果故障存储器中存有记录 • 17755 气缸列 2 / P 1347 002 凸轮轴位置 / 曲轴位置传感器匹配错误(也可能偶发) 或 • 17748 / P 1340 002 凸轮轴位置 / 曲轴位置传感器匹配错误 则可能是滚子链条被拉长。
在怠速运转时,测量值块 208 和 209 显示的就是曲轴与进气和排气凸轮轴的匹配关系。 如果链条过长,数值会低于 -8.0°曲轴角,介于 -9.0°到 -10.0°之间。
如果不显示任何数值,则必须更 换上部正时链。 提示: 首先请通过引导型故障查询来检查曲轴和凸轮轴位置传感器的功能和信号。
检查上部正时链(目检)是否拉长。 如果是 IWIS 链条,则无需检查。 拆下凸轮轴上的两个霍尔传感器,并将气缸 1 置于上止点。 (在皮带轮上作标记)。
这时通过开口可以看到凸轮轴伺服电机的控制边缘。 如果正时正确,窗口中的控制边缘会如图 1 和图 2 所示。
图 1: 进气侧正常
图 2: 排气侧正常
链条拉长会导致正时“滞后”,因此只有在继续转动曲轴时,窗口中才会显示控制边缘。 这种情况下应 更换上部正时链。 至于其它部件,只有在目检发现有磨损痕迹时才需更换。 使用新的正时链即可重新 正确设定正时。 i如果安装了原厂零件号为 022 109 087 E 或 022 109.088 G 的凸轮轴调节器,原则上也需予以更 换。 凸轮轴调节器 A3: 对于车辆识别号在 8P_6A085000 之前的车辆,安装伺服电机 022 109 087J + 022 109 88J;对于起始车辆识别号位 8P_6A085001的车辆,安装伺服电机 022 109 087H + 022 109 088L。 凸轮轴调节器 TT: 022 109 087 J 和 022 109 088 M