热胀冷缩原理。冷装，就是让轴承外径缩小；热装就是让轴承内径胀大，这样就容易使轴承很轻松的装配到位，轴承恢复到室温时，外径或内径也恢复到原有尺寸，自然而然，也就达到了配合效果。当然，对于内套与轴的过盈配合，也可采用其他办法，譬如压套等，这些装配方法的选取，要根据实际情况来作一判断。一般来说，壁不太厚的轴承才可以用热装或冷装法，主要是加热温度或冷却温度不能太高或太低，高于回火温度或太低都有可能发生组织结构异变。

用热装法要特别注意轴承组织结构的异变，在实际应用中发现，加热后回复到室温时，轴承的外形尺寸会发生变化，经分析认为，这是由于轴承内部残余奥氏体转化为马氏体所致，不同的组织其体积也不同，相较奥氏体所言，马氏体的体积相对大一些，因而轴承套圈体积增大，外径尺寸加大，而内径可能会有所减小。因此，采用热装或冷装都要注意轴承套圈组织结构的变化，必要时，应对轴承进行调制处理，也称稳定处理，就是要进一步减少残余奥氏体的量，以使轴承外形尺寸稳定。

热装法主要用于配合较紧、压装不方便或容易损坏的中小型轴承，如调心轴承用其它方法安装容易损坏，用热装法就比较安全。与热装法相对应的是冷装法，判断用热装还是冷装最简单的办法就是：轴承外套或内套与配合装置的配合类型。如果轴承外套与装置是过盈配合，那么就采用冷装法；如果轴承内套与轴是过盈配合，那么就采用热装法。

热装法：若过盈量较大，可利用热胀冷缩的原理来装配。即对孔件进行加热，使其膨胀后，再将与之配合的轴件装入包容件中。常用加热方式如下。

(1)热浸加热法。将机油放在铁盒内加热，再将需加热的零件放入油内。这种方法加热均匀、操作方便，常用于尺寸及过盈量较小的连接件。

(2)氧一乙炔焰加热法。这种加热方法操作简单，但易于过烧，因此要求具有熟练的操作技术，常用于较小零件的加热。

(3)电阻加热法。用镍一铬电阻丝绕在耐热瓷管上，放入被加热零件的孔里，将电阻丝通电便可加热。这种方法适用于精密设备或有易爆易燃的场合。

(4)电磁感应加热法。利用交变电流通过铁芯(被加热零件可视为铁芯)外的线圈，使铁芯产生交变磁场，在铁芯内与磁力线垂直方向产生感应电动势，此感应电动势以铁芯为导体产生电流，在铁芯内电能转化为热能，使铁芯变热。这种加热方法操作简单，加热均匀，也无炉灰，无火灾危险，适用于装有数精密设备或有易燃易爆的场所，以用特大零件的加热。

当孔件较大而压入的零件较小时，采用热装法既不方便又不经济，甚至无法加热，这种情况可采用冷装法。即采用干冰、液氮和液氧等介质将轴件进行低温冷却，缩小尺寸，然后迅速将其装入到孔件中去。

根据铸坯入炉温度分为连铸坯直接热装和连铸坯热装两种形式。

(1)连铸坯直接热装轧制，简称CC-DHCR。连铸坯温度在A3以下，A1以上，铸坯直接送加热炉加热后轧制。加热炉在连铸机和轧机间起缓冲作用。铸坯处于γ α两相区，铸坯组织部分经过γ→α→γ相变，既有原始粗大的奥氏体晶粒，又有经相变的奥氏体细晶粒，经加热后的铸坯为混晶组织，微量元素的析出和溶解程度不同，需采取相应的轧制工艺，以获得质量优良的最终产品。此外，对一些低合金钢和中、高碳钢等，特别是电炉钢，由于氮含量较高，还需注意因AlN析出而形成表面裂纹，导致表面质量变坏而不能实行直接热装。

(2)连铸坯热装轧制，简称CC-HCR。连铸坯温度在A1以下，400℃以上，铸坯不放冷即送保温设备(保温坑、保温车和保温箱等)中保温，然后再送加热炉加热后轧制。保温设备在连铸机和加热炉之间起缓冲和协调作用，使生产工序匹配和物流管理具有更大的灵活性。其铸坯组织状态与常规冷装炉铸坯状态基本相同。但对于某些低合金钢、中高碳钢，在冷却过程中易产生裂纹，热装导致表面变坏。一般将铸坯温度达400℃作为热装的低温界限;400℃以下热装的节能效果较小，且此时表面已不再氧化，故一般不再称做热装 。

连铸热装是指连铸坯出连铸机切断后，在热状态下直接送至轧钢车间的加热炉，经加热后轧制的工艺过程，又称连铸坯热装轧制或连铸-热装轧制。根据铸坯入炉温度分为连铸坯直接热装和连铸坯热装两种形式 。