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余热锅炉联合循环机组特点
汽轮机的容量和新蒸汽参数由燃气轮机容量、排汽温度决定,汽轮机不能单独运行,而且汽轮机负荷随燃气轮机而变动。
补燃余热锅炉联合循环机组特点
加装补燃器,利用燃气轮机排气中还有14%-18%的氧帮助燃烧,增加输入热量,提高汽轮机的功率和效率。
增压锅炉联合循环机组特点
因锅炉增加燃烧,燃烧迅猛,使传热系数大为增加,燃气轮机的蒸汽参数随燃气轮机进气温度提高而增加;燃气轮机和汽轮机都不能单独运行。
排气助然锅炉联合循环机组特点
不仅回收燃气轮机的排气余热,同时充分利用排气中的余热,燃气轮机和汽轮机可以分开运行;可配置高参数大型汽轮机;锅炉中的所用燃料可任意选择。
鞍钢CCPP发电机组
是世界上功率最大、最先进的燃烧低热值高炉煤气的联合循环发电机组,也是国内第一台利用高炉煤气发电的联合机组。机组以高炉产生的副产品——高炉煤气和焦炉煤气为燃料,在燃气——蒸汽联合循环发电机组中发电。这一具有国际先进水平的机组在鞍钢投入使用,可以使鞍钢高炉生产中产生的高炉煤气全部得到回收利用,既可减少高炉煤气的散放,降低能源损失、减轻大气环境污染,又能利用此装置较高的热点效率获得大量的电能。新发电机组每小时可燃烧高炉煤气47万立方米、焦炉煤气4.2万立方米,每小时发电量可达30万千瓦时,年发电量可达23亿千瓦时以上,比同等水平的热电厂每年可节约标准煤70万吨以上,每年利用高炉煤气约33亿标准立方米,可减少一氧化碳排放10亿标准立方米,减少温室气体二氧化碳排放约190万吨,在节能的同时还保护了环境。鞍钢CCPP发电机组的投入运行,使鞍钢电力自给率由原来的48%提高到72%,不仅在很大程度上缓解了企业电力紧张的局面,还具有良好的经济效益和环境效益。2100433B
用提高初温的办法来提高蒸汽轮机循环的效率时,受到金属材料的限制,使初温难以继续提高。由于蒸汽轮机的循环终参数较低,而燃气轮机循环的初参数却较高,所以蒸汽-燃气联合循环机组,利用燃气轮机循环有较高初温及蒸汽轮机循环有较低终参数的优点来提高整个循环的热效率。采用不同方式的机组特点不同。
燃气-蒸汽联合循环机组等级划分如下:按燃气轮机的燃烧温度进行划分(每100度为一级):1100摄氏度为E级,1200摄氏度为F级,1400摄氏度为H级。针对重型燃气轮机尤其是发电用重型燃气轮机通常情况...
求燃气蒸汽联合循环全面性系统图,及燃料、燃气轮机系统图,余热锅炉、汽轮机热力系统图。本人急求啊,谢
我这有一个燃气蒸汽锅炉的安装系统图,不知道能不能帮到你。
燃气发电机组对使用燃气的要求:1、燃气发动机的燃料以天然气为主,也可以使用油田伴生气、液化石油气、沼气等可燃性气体。2、所用的气体应通过干燥脱水,达到无游离水、原油和轻质油,其低热值不应低于31.4m...
350 MW级燃气-蒸汽联合循环机组设计探讨
随着我国能源结构的调整,环保要求日益提高,燃气-蒸汽联合循环电厂将逐渐增多,特别是随着“西气东输”及“引进液化天然气”工程的实施,我国将建设一些350MW级燃气-蒸汽联合循环机组。探讨了在350MW级燃气-蒸汽联合循环机组设计过程中如何选择燃气轮机并优化燃气轮机与蒸汽轮机的匹配关系,分析了余热锅炉补燃与不补燃的应用条件及各自特点,给出了几种蒸汽轮机循环系统的布置方案,并分析了蒸汽循环系统的选择方法,对联合循环电厂的轴系布置进行了比较,同时分析了环境温度对燃气轮机性能的影响,为大型燃气-蒸汽联合循环机组的设计优化提供参考。
燃气-蒸汽联合循环机组汽轮机控制系统的改造
由于设备的老化及技术的发展,一些较早使用的控制系统、PLC等面临着系统的升级问题。分析了镇海联合发电有限公司燃机-蒸汽联合循环机组的汽机控制系统改造过程中方案选择、系统优化、工程实施阶段遇到的典型问题,并给出解决方案。
燃气-蒸汽联合循环作为一种先进的发电技术,在我国电力生产行业中的地位日益提高。燃气-蒸汽联合循环设备在国内和国外的市场很大,并随着能源结构的调整和清洁煤利用技术的完善,需求量将进一步扩大。国内燃气轮机市场被外国大公司占领也使国家宝贵的资金流出国门。面对国内外庞大的市场需求,发展我国燃气轮机及联合循环设备产业,掌握先进的燃气轮机设计技术和制造工艺,提高燃气轮机及联合循环设备成套能力,将有利于扩大国内燃机市场占有份额,增加参与国外燃机市场的竞争能力,其经济效益和社会效益将是巨大的 。2100433B
《燃气-蒸汽联合循环机组运行与检修·电气分册》是MPCP1-M701F3“燃气-蒸汽联合循环机组运行与检修”丛书的电气分册,该分册以MPCP1-M701F3燃气-蒸汽联合循环发电机组为例,结合实际运维经验,介绍燃气-蒸汽联合循环机组发电、输变电及厂用电主要一、二次设备的基本原理、运行性能、典型结构、电气系统及运维特点。
《燃气-蒸汽联合循环机组运行与检修·电气分册》共十章,首章侧重介绍220kV系统一、二次设备的结构、原理及运维;第二章至第三章重点介绍燃气一蒸汽联合循环机组主要发变电设备——发电机及变压器;第四章介绍励磁系统;第五章侧重讲解发变组保护配置、原理及运维;第六章介绍联合循环机组发电机启动装置——SFC的相关知识;第七章详细介绍厂用电系统及其设备的原理、运行方式、联锁保护;第八章讲解电厂UPS及直流系统配置、结构原理及运维。第九章及第十章简要介绍电气系统综合自动化及通信、电气仪表的相关知识。
《燃气-蒸汽联合循环机组运行与检修·电气分册》适合从事大型燃气轮机及其联合循环电厂调试、运行、维护的技术人员、管理人员使用,可作为运行人员及相关生产人员的培训教材,也可供电气专业师生参考。
自70年代以来,我国燃气轮机发电有了逐步的发展,但仅局限于燃机单机容量较小的机组,且大多由国外购买成套设备,因此,相对燃煤机组而言,设计院的工作较少,以前也没有形成这方面的设计规定。但随着近年来我国燃气-蒸汽联合循环机组有了越来越多的应用,且联合循环机组容量将越来越大,我国已投入运行的燃机单机容量最大为100MW级,现已有几个燃机单机容量200MW级的大容量燃气-蒸汽联合循环机组正在可行性研究阶段。在设计上越来越需要有统一的设计和建设标准,为此国家电力公司电力规划设计总院在2000年版的《火电厂设计技术规程》修订中增加了燃气-蒸汽联合循环发电技术的主要设计原则的有关内容同时组织华东电力设计院和西南电力设计院主编《燃气-蒸汽联合循环电厂设计规定》,以指导今后此类工程设计。
为完成《大火规》和《燃气-蒸汽联合循环电厂设计规定》的编写,华东院和西南院对国内已投运的主要燃机电厂进行了调研工作,根据调研和几次会议的研讨,对燃气-蒸汽联合循环机组提出了一些主要设计原则。
单机容量较小、年利用小时低的燃气轮机,可以采用单循环,经技术经济比较第期燃气-蒸汽联合循环机组的技术发展概况及其主要设计原则后确定是否预留加装余热锅炉和汽轮机场地。
燃气-蒸汽联合循环宜采用1台燃气轮机配1台余热锅炉,不设备用。余热锅炉应根据燃料和烟气特性设计,应能适应燃气轮机快速启动的特点。其最大蒸发量应与燃气轮机的烟气量和烟气特性相匹配。余热锅炉型采用强制循环或自然循环,应根据工程情况经技术经济比较确定。
联合循环机组每个单元应只设置1台蒸汽轮机,即由1台或多台燃气轮机与1台蒸汽轮机组成1个单元。蒸汽轮机的进汽量宜与相应的余热锅炉最大蒸发量之和相匹配。余热锅炉采用单压、双压或三压,应经技术经济比较确定。