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双A臂式悬吊系统(Double-Wishbone)，在支柱式悬吊系统问世前，乘用车的独立悬吊式前悬吊为双A臂式悬吊，但是，支柱式问世后，除了一部份外，几乎所有的乘用车前悬吊都改用支柱式。不过，最近苛求乘坐舒适性与操纵安定性的车种开始在前后轮都采用几何学变化，柔软协调等设计自由度高的双A臂式悬吊，为有外倾角变化控制用臂的悬吊形式。臂的布置是下臂与支柱式差不多，上臂是两端已有橡胶衬套的A型臂结合车身与车轴，车身常有副框架，主轴布置于副框架上，副框架与车身通常在四处经绝缘体结合，弹簧与避震器为尽量增长行程，装于上臂上与车身间，藉这些连杆的布置设计，即可将外倾变化。双A臂式悬吊的优点首推设计自由度，因不对避 震器施加弯矩，所以摩擦小，因在副框架上布置连杆，容易兼顾悬吊系的刚性与震动绝缘。缺点是零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不利单厢小货车之类的商用车，这是HONDA从F1赛车上所产生的理念，也是本田车系最喜用的悬吊系统。
双A臂，这个目前在成本与操控间取得最完美平衡的设计已经存在相当长的时间，诸如多连杆，麦弗逊等皆为其衍生设计。双A臂悬吊就结构学而言是最坚固的悬吊，能带来更多的几何调整以提供有效的舒适性与操控性。举个实例，civic ek9之所以那么受欢迎，基本上就是基于其前后双a臂的悬吊设计所带来的极佳操控(后代的civic却拔掉了双a用麦弗逊来替代前悬吊，实在是可惜了)。不过由于只有4根连杆，仅仅只能提供倾角变化无法大幅调整束角，所以他仍然不够优秀，因此聪明的设计师设计了一种有横向及纵向拉杆(提供更多几何角度控制)的复合悬吊，于是多连杆诞生了。另外值得一提的是:双A臂可是F1的不二选择哦~
双A臂式(Double Wishbone又译为双叉骨式或双许愿骨式)
图画的并不准确，不过大家就把它看成是上下两根支臂就好了，不是前后布置哦!
一般5米以下采用悬臂式，大于8米的必须用扶壁式。 话说，LZ以后提问题要赏分的~好习惯而已。
悬臂式和扶臂式挡土墙的主要区别在于扶壁式挡土墙每隔一段距离需要添加一道扶壁，而悬臂式挡土墙主要有其本身的部件构成。 PS：(1)悬臂式挡土墙由底板和固定在底板上的直墙构成，主要靠底板上的填土重量来维持...
用自定义线绘制，定义布置。
PY_1系列双喷嘴、低仰角摇臂式喷头
PY_1系列双喷嘴、低仰角摇臂式喷头
浙江新昌喷灌机厂和江苏金坛喷灌机厂制造十种PY_1系列单双喷嘴、低仰角摇臂式喷头(型号见附表). 上述十种喷头是PY_1系列摇臂式喷头的新品种.它具有高度的三化水平,除喷体外其余另部件与已鉴定的同型号喷头通用.并在江苏工学院排灌机械研究所试验场进行了水力性能试验,全部达到或超过
3、悬臂式和扶臂式挡土墙
3、悬臂式和扶臂式挡土墙
路基工程 （分 部） 工 程 砌筑防护 分 项 工 程 挡土墙 序 号 表式号 表 式 名 称 备 注 1 （JL）212 工程计量表 检验合格，资料齐全后进行 2 （GL）105 分项工程检验申请和中间交验申批表 每施工节段 3 （JS）101 施工放样现场记录表 每施工节段 4 （ZJ）603 悬臂式和扶臂式挡土墙 现场质检报告单 5 （ZJ）802 钢筋及预应力筋加工、安装及张拉工程现场 检验报告单 6 （JS）106 监理工程师现场核验记录 当 ZJ表填不下时 7 （JS）107 自检现场监测记录表 当 ZJ表填不下时 8 （JS）601 水泥砼（砂浆）浇筑申请单 9 （JS）602 结构物水泥砼（砂浆）配料通知单 10 （JS）603 结构物水泥砼施工原始记录 11 （JS）604 结构物钢筋施工原始记录 12 （JS）624 钢筋焊接接头现场抽查 13 （GL）141 分项工
决定一辆汽车的好坏其实有很多因素！有的时候由配置和产品力决定，但有的时候更是由一个品牌的底蕴来决定。从技术到故事再到用车，你想要知道的，本期Lab Q&A里都有了~
Q：为什么说双叉臂式悬架的运动性能比较好？
顾家栋：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂（Double wish bone），相比麦弗逊式独立悬挂，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等特点，因此很多追求性能的轿车、跑车、SUV车型的前悬挂均选用双叉臂式独立悬架，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。
Q：阿尔法•罗密欧的名字和车标有什么含义？
顾家栋：2017年中国车坛的重要事件之一就是阿尔法•罗密欧正式进入了中国，虽然截止目前看来依旧属于是小众的选择，但不可否认的是阿尔法•罗密欧的众多特别之处引起了很多话题，第一个便来自它的名字和独特的车标。
大家都知道，汽车品牌的名字和标志都以简洁大方为主要诉求，但阿尔法•罗密欧却不一样。其标志将"Alfa Romeo"字样置于两个嵌套的圆圆圈上半部，中间是维斯康泰家庭的徽章，现在也是米兰市的市徽。
徽章分左右两部分，左边的红十字架是米兰大公的徽章，关于十字架的由来，当然与天主教有关；右边部分是蛇正在吞噬撒拉逊人的图案，传说维斯康泰公爵的祖先曾击退了使该城人们遭受灾难的"恶龙"。阿尔法•罗密欧品牌采用这个图案作为商标，主要是为了纪念米兰市的创始人维斯康泰公爵及其家族。
ALFA的第一款车型ALFA 24HP，搭载了世界上一款双顶置凸轮轴（DHOC）发动机
而至于名字的由来则略微简单了一些~首先要追溯到这个品牌的前身，也就是ALFA汽车公司，全称“anonima lombarda fabbrica di automobili”...好吧，我承认真的有点长，这家始建于1910年的汽车公司一直以生产高性能跑车以及跑车化轿车为目标，发展过程更是收获了不少荣誉，当然主要是以赛车为主（我就不一一列举了）。
1915年时，ALFA公司由于第一次世界大战的原因，“贡献”了自己的生产线，之后就和另一个集团合并了，这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。于是乎，顺理成章，Nicola Romeo将自己的家族姓氏融入到新公司的名称中，成就了今日被众人津津乐道的阿尔法•罗密欧。
Q：为什么美国人停车喜欢车头朝里，车尾朝外？
顾家栋：在美国，很多停车场都挂着这么一副告示牌提醒来停车的司机：HEAD IN PARKING ONLY，意思是只允许车头朝里停放，就是说停车时得一头扎进去。这对于习惯车尾入位的中国人显得很奇怪不是吗？难道所有美国人都不会倒车吗？答案当然不是。
总结下来无非以下几大原因：首先是这样停车更方便，各位承认吧？对多数美国人来讲，车头朝里停车比车头朝外要简单利索、节省时间，且不容易撞到墙上或倒车时影响他人进出。
其次是美国是“车轮上的国家”，美国人喜欢搬家，也经常会有大件行李要移动。车头朝里，从后备厢拿进拿出家具就方便多了。搬家搬多了，久而久之就形成了车头朝里的习惯。
另外我也找到了很多不太靠谱的说法：比如美帝车位宽？斜向车位多？比较省油？防警察叔叔查水表？防止溜车和拖车？总之千奇百怪的都有，有的有点道理，而有的纯属胡扯了。
最后还有一点是听说车头朝里停车的话，发动机运转时，废气不会熏到墙壁、绿植、行人或者建筑物的出入口...哦，对了，车头朝内停对于防偷盗也有一定预防作用。
2010年6月正式被列入国家重点推广的:"建材下乡重点推广品牌"并颁发荣誉证书。
2009年5月红双A乳胶漆、木器漆、万能胶分别通过中国十环环境标志认证。
2009年2月获颁中国著名品牌荣誉证书
2008年12月被授予"消费者最信赖十大质量品牌"的称号。
2008年授权成立美国红双A(国际)中国事业部--华士康涂料(广州)有限公司
2004年美国红双A国际总部派专员考察中国市场。
横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。
单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。
双叉臂式悬架的优点？为什么美国人停车喜欢车头朝里？