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本标准规定了采用特定汽车手动变速箱同步器评定手动变速箱油同步啮合耐久性的方法。通过同步器换档次数和同步环的磨损率来评价手动变速箱油同步啮合的耐久性
汽车变速箱有分自动波和手动波的,各车换油都有别,再说各种档次的车辆不同使用的齿轮油也不一定相同,手动挡油相对没有更多限制,6万至8万公里一换都行。自动挡齿轮油要求较高,一般规定2至4万公里一换,质量好...
相比来说还是选手动挡的变速箱稳定性比较好,AMT是胞自动变速箱,稳定性不如手动挡的。
目前手动变速箱齿轮油好一点的:一般GL-4、GL-5级的85W/90、85W/140,理论上这两种齿轮油最大的更换里程为6万公里;GL-4、GL-5的75W/90则是全合成型齿...
02T手动变速箱结构和功能
02T手动变速箱结构和功能
治理抽油机变速箱机油渗漏的方法与应用
抽油机变速箱功率输出轴机油渗漏的主要根源是因为润滑油的长期使用,造成机油粘度降低、机械杂质过多,从而使密封圈磨损加剧。导致抽油机变速箱的渗漏。使用稀释、磁场吸铁硝、堵漏等多项措施,可以有效降低油封的磨损,延长设备的保养周期,对抽油机变速设备的管理有着长远的意义。
维修变速箱,变速箱的维修,自动变速箱故障维修
前兆一:挂档困难
很多开手动挡的人,在挂挡的时候,喜欢一脚刹车、一脚离合然后进行挂档,但如果发现挂入一档之后,踩下离合就无法进行挂档,不管是向上换挡还是向下换挡都出现困难,这时候其实就已经表示变速箱出现了一定的问题。这很可能是变速箱油不足以及粘度不足,离合器联动出现问题。
前兆二:换挡时间过长或过短
一般来说,自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速,如果发现换挡时间突然过长或者过短,这就意味着变速箱的传动比不成比例了,同时会感觉发动机的转速过高,情况更甚者是变速箱不进行换挡,这都说明变速箱出了问题。
就拿江铃汽车新推出的那款中型SUV驭胜S350来说,它匹配的是来自采埃孚的6AT变速器,这款6AT变速器成熟稳定,具有多种驾驶模式。如果在行驶过程中发现其自动换挡时间过长或过短,甚至是不换挡了,这就说明变数箱除了问题,要及时送修。
不过驭胜S350的这款来自采埃孚的6AT变速箱,技术纯熟,质量靠谱,一般来说不会出现以上这种情况。需要提醒的是,驭胜S350的变速箱油可以免维护哦。
前兆三:出现异味
当你在开车时或是启动汽车时闻到变速箱内有烧糊的异味传出,那就要当心了,这很可能是因为变速箱过热导致的。因为变速箱各零部件的配合都是需要润滑的,如果传动液不足的情况就有可能出现变速箱过热着火,当然也有可能是变速箱油有洩漏或脏污,需要更换了。
前兆四:噪音过大
当车辆处于空挡或者换挡的时候,变速箱内发出的奇怪声音,这时候也意味着变速箱存在问题了,一辆好好的车总不可能无缘无故的响吧,这一般都是倒档齿轮或轴承磨损,车主应该尽早更换。
前兆五:变速箱滑档
正常来说,变速箱在运转时,如果汽车静止,变速箱档位应该停在你指定的档位,或者计算机指定的维持一定转速范围的档位,直到您或电脑启动换档。
但是速箱齿轮自动滑档,汽车可以自发地从驱动档位跳出,转到空档上。这时候车主就要小心,应该及时到车发发或者4S店进行维修。
前兆六:车辆打滑或冲击
如果挂上D档或R档车子不走,或者车子反应很迟缓后冲击,或者发动机转速很高但车速却很慢,就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。
作为汽车传动系统的主要组成部分,变速箱的好坏关系到汽车怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等性能,所以一定要养护好。当你的爱车出现以上这些前兆的时候,千万要引起重视,否则等到变速箱出现故障,不仅要送修,还会对驾驶的安全性造成威胁。所以,还是以前预防,及时保养的好。
温馨提醒:自动变速箱一旦出现故障,车主要及时将其送修,如出现变速箱有故障时,如果车主并未在意继续使用车辆,最后可能会导致车辆不走车,甚至整个变速箱报废。因此,变速箱一旦出现故障,一定要及时将其送往正规的自动变速箱维修厂进行维修,以免因小失大。
车主面对变速箱维修有哪些痛点?
1、找不到专业的变速箱维修公司
由于信息不对称,车主找到了那些根本就不修变速箱的汽修厂和4S店,他们一般都是外包给我们这些变速箱专修店;
2、担心维修费用昂贵,周期长
传星公司一站式服务,减少中间环节,只有4S店,汽修厂40-50%的价格,一般变速箱当日能完成,给客户少花冤枉钱,省时,省力,省心;
3、客户无法判断变速箱问题
很多车主无法确定变速箱是否出了问题,传星公司是专业技师试车,采用专用电脑诊断,分析故障现象,在维修之前给出诚信维修方案,合理报价,给客户消费在明处。
4、担心售后服务问题
传星公司17年只专注自动变速箱维修,数万台自动变速箱维修案例,返修率在同行最低;全国30多个服务网点联保1-2年,不限公里数,免后顾之忧。
修波箱,到传星——专业的自动变速箱维修厂家
官网:http://www.cxbsx.com
举车
将汽车可靠举起,是驱动轮悬空,拉紧手动制动柄,并在非驱动轮前后均加上抡器可靠制动。
将汽车可靠顶起,使驱动轮悬空。
连接管路
找出汽车上便于拆装的一条自动变速箱与散热器连接的油管,并从接头盒内找到与拆下的接头相配的接头连接
将变速箱换油机设备上的两根油管与拆开的自动变速箱油管的两端相连(不必考虑其流向),如下图所示。
连接电源
将设备电源线夹夹至汽车电瓶两个极柱上。
检查确认
起动发动机,确认管道连接可靠、无泄露。
打开变速箱换油机设备电源开关,确认设备电源正常。《接管示意图》
加液
加清洗剂
准备进行对自动变速箱循环清洗作业时,在确认设备新油为空的情况下,从加液口加入适量清洗剂。
加波箱油
准备进行自动变速箱油更换作业时,从加液口加入准备更换的新油。
循环清洗 将清洗剂加入自动变速箱,加入清洗剂后,在发动机运行状态下,设备在待机状态下,自动变速油便开始通过变速箱换油机设备进行循环清洗,并将清洗下来的杂质通过设备过滤器过滤。为加快循环速度,可视情况进行挂档操作。(可选择每次换档约停留一分钟左右,在高速档工作时,加油门使车速达60公里/小时以上。
为保证清洗质量,循环清洗约12分钟后,即可关闭发动机结束循环清洗。
更换自动自动变速箱油
向设备加入新的自动变速箱油。
启动汽车,变速箱热车到正常油温。
可选择全部也可以按更换量的要求按相应等量换油键进行换油,按下相应键后,设备进行自动变速油更换。
当更换完毕后, 设备声音报警,设备将自动进入循环状态,如果在40秒内,旧油箱无回油,设备将提示出错,请检查油管连接与自动变速器。
虽然设备可保证精确等量更换,但由于在更换前自动变速器油位有可能不在正常范围,所以在更换完成后请检查变速箱油位,如不在油尺或油液观察孔(请参照汽车检修指导书标准)标准范围内,使用增加油量或减少油量功能调整自动变速器油位至标准油位。
恢复好变速箱散热油管。
起动发动机,检查汽车管路是否有渗漏油现象。
换油时如果"RETURN PRESSURE"表指示的压力为零时,设备将无法进行等量换油。此种现象并非设备故障引起,请着重检查汽车变速箱是否处在正常工作状态。
换油过程中切勿按"停止"键中断换油,这样有可能会造成不等量。
设备在换油过程不要大力摇晃设备机身,否则会影响等量精度。
增加油位
当需要提高自动变速箱油位或往变速箱内加油时,可选择此操作。在加注新油功能栏内,选择所需加注的油量,按下此键运行完成后可使变速箱液位升高。
减少自动变速箱油液
如果检查过程中自动变速箱油量多于标准油量,欲减少变速箱中的油量(降低变速箱油位)。
在回收旧油功能栏内 , 选择需减少的油量, 按下此键运行完成后,可使变速箱液位下降。
排空设备新油箱
确定两条的油管未与汽车连接。
将任意一条油管上的快速母头插入一公头并放于存放新油的容器内。
使用加注新油功能,将新油排空。
设备旧油箱油排出
打开设备后门;
将旧油桶提出后,倒出旧油;
放置旧油桶时,一定要把回油管插入旧油桶内。
全同步式变速器上采用的是惯性同步器,它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角),同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择,锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步锁环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在作用力的推动下,接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合,并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。 输出轴三挡齿轮6与输入轴三档齿轮2的齿数之比(z6/z2)大于输出轴四挡齿轮5与输入轴四挡齿轮4 的齿数之比(z5/z4)。由相互啮合传动齿轮的转速与齿数关系(n2/n6=z6/z2,n4/n5=z5/z4),可以得出齿轮2与齿轮6转速之比(n2/n6)大于输入轴四挡齿轮4与输出轴四挡齿轮5 转速之比(n4/n5)的结论。而输出轴三挡齿轮6与齿轮5的转速又是一样的(n6=n5),所以在传动过程中,齿轮2转速永远比齿轮4转速高,即n2>n4。当变速器从低速档(三档)换人高速档(四档)时,首先要踩离合器踏板,使离合器分离,接着通过变速杆等将接合套3右移,进入空档位置。在接合套3与齿轮2刚分离这一时刻,两者转速还是相等的,即n3=n2。而n2>n4,由此可以得出n3>n4,即接合套3的转速大于齿轮4转速的结论。这时如果立即把接合套3推向齿轮4上接合齿圈,就会发生打齿现象。 此时,由于变速器处于空档,接合套和齿轮之间没有联系,离合器从动盘又与发动机脱离,所以接合套与齿轮的转速都在分别逐渐降低。 因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽车联系在一起,惯性很大,所以n4下降较慢;而接合套只与输入轴和离合器从动盘相联系,惯性很小,故n3下降较快。因为n3原先大于n4,n3下降得又比n4快,所以过一会儿后,必然会有n3=n4(同步)的情况出现。最好能在n3=n4的时刻使接合套右移而挂入四档。 与接合套联系的一系列零件的惯性越小,则n3下降得越快,达到同步所需时间越少,并且在同样速度差的情况下,齿间的冲击力也小,因此离合器从动部分转动惯量应尽可能小一些。2100433B