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1997年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
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将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。其实只要火车在跑,那么受电弓就会持续受到磨损,但磨损较小,原因如下:1、首先是高压线的设计,高压线跟下方的铁轨是不平行的,它是弯的,铁轨上空的高压线为“...
【额定冲击耐受电压】在规定条件下,电器能够耐受而不击穿的具有规定形状和极性的冲击电压峰值,称为该电器的额定冲击耐受电压。该值与电气间隙值有关( 不同电位的两导电部件的空间直线距离)。【参考标准】《低压...
电力机车的受电弓论文
电力机车的受电弓论文
广州地铁列车受电弓瞬间接地短路飙烟
据广州地铁公司通报,11月21日19:19,地铁8号线列车在从鹭江站开往客村站途中,列车受电弓系统发生瞬间接地短路,产生烟雾及声响,列车临时停在隧道距车站200m处,乘客自行解锁车门进入隧道。地铁公司紧急安排工作人员进入隧道疏散乘客,启动地铁电视、车站广播.
电池标称电压是表示或识别一种电池的适当的电压近似值,也称为额定电压,可用来鉴别电池类型。例如铅酸蓄电池的开路电压接近2.1V,标称电压为2.0V。锌锰干电池标称电压为1.5V,镉镍电池、镍氢电池标称电压为1.2V,锂离子电池标称电压为3.7V。
其实标称电压并不是指电池电压,电池的实际电压是根据电池的实际容量发生变化的。列如常见的18650、26650、14500等规格型号的锂离子电池,锂离子电池充满电,电压大概会是4.2V或者4.3V,锂离子电池放完电,电压大概会是3.0V。锂离子电池放电图,是呈抛物线的(包括其它类型电池),而在4.3V降到3.7V和3.7V降到3.0V,都是变化很快的。惟有3.7V左右的放电时间是最长的,几乎占到了3/4的时间。所以才会标3.7V。当然,市面上也有以3.6V或干脆取整数4V作为锂离子电池的标称电压。所以会出现同一种电池的标称电压在不同的场景或者地域不同的情况,电池的其实是没有变化的。
蓄电池标称电是用来表示蓄电池电压的一个物理量,通常指的是蓄电池引线开路的输出电压,也就是不接任何负载,没有电流输出的电压值。如常用的铅酸蓄电池的标称电压为12V和24V.
标称电压指的是开路输出电压,也就是不接任何负载,没有电流输出的电压值。因此也可以认为这是该电源的输出电压上限。