2014年5月 11日上午，由海南西环高铁首座特大桥---珠碧江特大桥如期合龙。

珠碧江双线特大桥是海南西环高铁重点控制性工程之一，桥梁全长3991.39米，主要跨珠碧江、大塘河，全桥孔跨为24米和32米标准跨度梁。珠碧江特大桥地处沿海，水系复杂。

为确保全桥施工安全，施工方成立了特大桥技术攻关小组，梳理出工程的重难点。其中钢板桩围堰防漏是特大桥施工的关键工序，钢板桩锁口之间连接是否紧密是钢板桩围堰施工中的难点，关系到围堰是否能成功抽水进行下道工序。在施工过程中，技术攻关小组对钢板桩施工前、插打时、抽水后等每道工序加以控制。钢板桩在运到现场后，派专人仔细清理索口间杂物、观察索口是否变形，对索口变形的钢板桩及时进行调正。在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏，以防止钢板桩的漏水。在钢板桩插打时，通过全程精确控制，保证其垂直，防止相互倾斜的钢板桩之间索口无法密贴。为防止钢板桩围堰在抽水后存在较小的漏水现象，抽水时利用漏水处水压差降产生吸力的原理，在漏水处钢板桩上迅速溜下一袋干细砂或锯木屑、粉煤灰(煤碴)等填充物，在吸力的作用下，填充物被吸入接缝的漏水处，将漏水通道堵塞，有效的减少漏水量。同时，充分利用每日最低水位时，插入止水带或注入膨胀堵漏材料，如膨胀水泥、堵漏王等，防止了抽水后存在较大的漏水现象发生。

经过紧张施工，2014年5月11日，珠碧江特大桥如期合龙，为海南西环高铁的下一步继续推进打下了基础。