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杨浦大桥的主塔是倒Y形，南浦大桥的主塔是H形 ；杨浦大桥的引桥是直线形，南浦大桥的引桥是螺旋形；
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南浦大桥W3上匝道改建工程
南浦大桥W3上匝道改建工程
南浦大桥W3上匝道位于交通繁忙的外滩区域，改建工程必须考虑对社会的影响，采用了局部拆除并利用原有结构物的改建方案。工程采取措施保证了对地铁的低影响，对社会交通低影响，并结合切除落梁、预制装配技术等工艺，确保了在60d内恢复通车。
南浦大桥
1991年6月20日，上海南浦大桥胜利合龙，全桥贯通，将黄浦江两岸连成一体。
南浦大桥当时是我国第一，世界第三大双塔、双索面迭合梁斜拉桥。工程总投资8.2亿元，大桥全长8346米，桥头两座主塔各高达154米，主桥长864米，由1500吨的斜拉钢索和6300吨的钢梁、3200块混凝土桥面板拼装而成。主桥离水面净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。桥上每天最多通车容量为5万辆。共设计和施工技术均进入世界领先地位。
来源：人民网
南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。主塔上"南浦大桥"四个红色大字为邓小平同志题写(每字大16平方米)。浦西引桥造型优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家浜路。南浦大桥于1988年12月15日动工，1991年6月20日大桥贯通，1991年11月19日大桥落成典礼在上海举行并建成通车。
南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了"一桥飞架黄浦江"的梦想。大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。 入夜大桥采用中杆照明，主桥用泛光照明，在钢索的根部有投光灯，将光射到桥塔上，光彩夺目。
南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最。
主桥桥面 移动图片用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成。桥面下一层用大型'工字钢'制成框架， 上一层是钢筋混凝土桥面板，钢框架与桥面板用电焊焊接，结合处再浇上混凝土，使两者联成一体。这种叠合组成的桥面和钢框架共同受力的新型结构，叫叠合梁结构。这在我国还是第一次采用，开了我国建桥史上的先河，也是建桥史上的创举。
主桥桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最;制作钢梁用的钢板，最厚的竟然达到80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上前所未有的。
大桥主桥桥面是用180根钢索吊在桥塔上的,其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国第一。它长达223米，竖起来相当于三幢国际饭店的高度。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的竟然有拉力达600吨，也是全国之最。
南浦大桥的通航净空高度为46米，在我国桥梁中首屈一指。 "由于桥高，建桥时的作业面就更高，负责主桥桥面施工的上海市基础工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作业，安装斜拉索则要上到110米以上才能操作。这些恐怕也算是'全国之最'了。 南浦大桥自1988年12月5日开工，到1991年建成通车，仅仅用了3年时间。三年建造一座大跨度的南浦斜拉桥，其规模之宏大，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，周期之短创世界建桥史上的奇迹。
其浦西的引桥总长3754米，由于受地域空间的限制，浦西的引桥设计成两个复曲线螺旋状，其造型犹如盘圆团龙，这在国内外桥梁建筑史上也属罕见。游客们乘车盘旋而上，如同进入了盘山公路，朝下看大桥下面的花园绿地，走动的人流变得越来越小，车窗外不断升高的桥体使每个游客都有那种车在桥上走、人在半空游的感觉。
南浦大桥主桥全长846米，桥体轻灵，主跨桥面微微上凸，傲然兀立，匀称协调，空间感好，造型优美。主塔两侧各有对称的几百根斜拉索，将庞大的南浦大桥抓在浦江上空。
南浦大桥的顺利通车，为以后建造杨浦大桥和徐浦大桥、奉浦大桥打下了良好的基础，短短几年中先后有五座大桥横跨浦江，还有几座在设计中和制造中。上海浦东正发生着日新月异的变化，越来越多的海内外投资商将资金投向这片热土，便利的交通环境使浦东的腾飞添上翅膀。
备受番禺南浦岛居民关注的南浦三桥昨日试通车。南都记者 谭伟山 摄
“终于建好直接通到大石(街)了。很开心！”
“群众盼望(南浦)三桥现在建成试开通了，解决了我们一大出行难题。”
南都讯 记者吴广宇 通讯员 番宣 樊芸 备受番禺南浦岛10万居民关注的南浦三桥，历时4年建设，昨日试开通，四面环水的南浦岛“出行难”问题有望缓解。
全长3公里 双向八车道
作为番禺区重点工程，南浦三桥由区住房和建设局作为项目业主，番禺区交通建设投资有限公司为代建单位，洛浦街和大石街负责征地拆迁工作。
南浦三桥北起洛浦街新浦路，呈南北走向，经南浦大道，跨大石水道，南接G 105国道，路线全长3.02公里，项目总投资6.6亿元。全线采用城市主干道标准建设，道路宽度60米，双向八车道，沥青混凝土路面。该桥主、引桥均采用预应力连续箱梁，桥梁全长671.5米，桥梁部分双向六车道。自2014年3月开工以来，经过各参建单位的共同努力，攻坚克难，项目终于建成并开始试通行。
贯通洛浦大石 两分钟快速通行
洛浦街南浦岛位于番禺区西北部及广州中心区域以南，与海珠、荔湾仅一江之隔。经过10多年的发展，已成为洛溪板块最著名的居住小区集中地之一，岛内有丽江花园、广州碧桂园、南浦海滨花园、海龙湾、如英居等住宅小区，居住着近10万人。由于四面环水，南浦岛之前的对外交通，主要靠北面的南浦大桥和丽江大桥与洛溪相连，南浦岛南面没有桥梁连通。但丽江大桥为发展商投资兴建，未开通市政功能，交通压力就落到了双向两车道、桥面仅有12米宽的南浦大桥上。随着人流、车流的不断增加，现有的交通设施早已难以满足群众的出行需求。
观察人士认为，南浦三桥的建成开通，为南浦岛新增一条快速通道，对进一步完善番禺区交通网络体系具有重要意义，不仅能极大改善南浦岛人民群众的出行条件，也将加快南浦岛经济发展，对番禺区经济融入广州经济圈起到推动作用。南浦三桥开通，与周边正在建设的南大干线、广州大道快捷化改造一期(洛溪桥南-广州南站)、番海大桥等重点交通设施，形成番禺北部的连接广佛的交通网络体系，昔日被看作孤岛的南浦岛，将成为10分钟车程到达广州南站、佛山三山新城、长隆旅游区的交通发达区域。
昨日上午，记者从广州碧桂园正门，即洛浦街新浦路至南浦三桥位于大石街辖内的上桥位，途经南浦大桥和大石街岗西路两个拥堵点，车程25分钟。南浦三桥试开通后，已经有小部分私家车、小货车和摩托车通行。记者再开车从新浦路桥头出发，时速60公里，至大石街辖内下桥位，用时仅需两分钟，洛浦、大石两地之间的通行时间大大缩短。
番禺区交通建设投资有限公司副总经理傅红卫表示，目前，南浦三桥主要的交通功能已经具备，正在一边试通行一边完善收尾。通过试开通，让来往于南浦岛和大石街的市民首先享受便利性，待今年6月全面正式开通以后，将极大地缓解整个南浦岛的交通压力，而且路通财通，对整个沿线的经济拉动能力也能起到很大的作用，有利于周边工业园区和企业的发展。
南浦岛居民告别“华山一条路”
“我们本地人管这里叫"华山一条路"，去一趟大石(街)过南浦(大)桥真的是塞到爆！”林女士是南浦岛西一村村民，前几天她通过朋友圈得知南浦三桥准备试开通，昨天特意带上小孙子过来看看走走，感受一下。“真的太好了，我在这里土生土长，盼了不知多少年，现在终于盼到了，真是件大好事！”林女士告诉记者，她和家人经常去大石街，一般都要提前一个小时出门，有几回去那边喝茶吃饭，都是先步行到地铁二号线南浦站坐一个站到洛溪站，下来再转乘公交车才到达目的地，“明明就是毗邻的两条街(道)，但耗时太长，很郁闷。”她还表示，自己的儿子在钟村上班，今后走南浦三桥过大石再去钟村也比现在快多了，希望家人都早点开车过来，体验这里的速度感。
住在广州碧桂园10多年的廖小姐昨天从家门口出来眼前一亮：“终于建好直接通到大石(街)了。很开心！”廖小姐说自己经常到大石街，但南浦岛的交通状况让她十分头疼，特别是南浦大桥只有双向两车道，通行能力严重不足，“以前每次堵车都在想，要是能多开一条路的话该有多好。”她表示，特别是在早晚高峰的时候，洛溪那一片都是拥堵的，不到一公里路可以走半小时甚至一个小时。
西二村党支部书记、村委会主任李窝松告诉记者，作为一名区人大代表和南浦本地人，他一直密切关注南浦三桥项目。早在2010年，洛浦街人大就提交了关于加快南浦三桥建设的议案，议案得到各方高度重视，区政府多次组织召开协调会议，重点推进该项目建设，但因为各方面原因，该项目一直未进入实质性施工阶段，进展相对缓慢。也有部分广州碧桂园业主担心，南浦三桥的噪音会影响其居住。另一方面，洛浦街多次收到群众信件、来电等，要求加快南浦三桥建设，“群众盼望(南浦)三桥早日建成的呼声越来越强烈，现在建成试开通，解决了我们一大出行难题。”他说。
作者：谭伟山
历史上的今天：上海南浦大桥通车
