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总体技术篇
1 项目概况
1.1 工程概况
1.2 总体设计及项目管理概况
2 总体设计思路和总体技术管理
2.1 总体技术工作策划和思路
2.2 总体技术管理
3 工程技术特点及主要技术成果
3.1 工程技术特点
3.2 总体技术成果
3.3 总体管理工作主要成就
4 总体工作的经验及体会
4.1 重视运营需求,更新设计理念
4.2 总体设计工作的决策程序和时机
4.3 重视前期工作和报规、报建的工作,及时稳定设计边界条件
4.4 重大管线、重要障碍物调查的跟踪落实
4.5 外界因素的影响
4.6 预留发展条件
4.7 装修设计的一体化配套筹划
4.8 接口的管理和理解
4.9 加强综合管线管理和控制
4.10 总体技术人员管理
4.11 设计联络和配合施工
4.12 注重过程总结
专业技术篇
管理篇
附:9号线一期工程设计工作大事记2100433B
胡叙洪、杨立新主编的《上海市轨道交通9号线一期工程设计》对上海轨道交通9号线一期工程设计总体技术、专业技术和设计管理的概况、创新以及经验教训进行了全面、细致的介绍和总结,重点对整个工程设计的技术特点、技术成果、技术创新以及主要的经验、教训和体会进行了详细的论述。以供从事地铁工程设计的相关技术、管理人员参考借鉴。
人家在说东延伸,不是西延伸;况且到崇明还没具体规划呢。。。另外南延伸松江南站,醉白池站,松江体育中心站将于本月28号开通试运营……
武汉轨道交通4号线一期工程,起点为武昌站,终点至武汉站。线路贯穿武汉市中南~东北城区,经由武昌火车站→东路→傅家坡一路→中南路→洪山广场→中北路→岳家嘴→中北路延长线(欢乐大道)→二环路(水东路)→武...
苏州市轨道交通1号线全程24公里.苏州地铁1号线采用B型车4节编组,为地铁列车配置,全程25.739公里,24站,2012年01月试运行,2012年04月28日全线试运营,全部地下线。起点位于苏州吴中...
上海市轨道交通9号线盾构上穿1号线影响分析
上海市轨道交通9号线盾构在推进至衡山路天平路附近时,上穿运营中的轨道交通1号线。两线隧道之间的最小垂直净距仅约1.1 m,而覆土厚度只有4.25 m。9号线穿越施工一方面必须严格控制地面隆起或沉降,另一方面还必须控制运营中的1号线隧道的上浮和变形情况。利用ANSYS软件对该穿越工况进行了三维仿真,分析了9号线隧道穿越施工对1号线的影响及施工过程中的地表变形;同时提出了相应的技术措施,如设置抗浮板,严格控制盾构的设定平衡压力、注浆量、注浆压力、出土量等参数,进行同步注浆和二次注浆,实施信息化施工等。
上海市轨道交通9号线宜山路站基坑施工技术
上海市轨道交通9号线宜山路站为地下4层岛式车站,是在缺失⑥层土的地质情况下施工的。叙述了在超深地下连续墙施工和Z1区基坑开挖施工过程中采用的多种创新技术和必要的技术措施,以确保车站施工顺利进行;通过对基坑变形和降承压水等方面的有效控制,确保了基坑和周边环境的安全。
市发改委已于近日批复了轨道交通9号线一期工程(高滩岩—回兴)可行性研究报告,该工程有望年底开工建设,2019年建成。
据介绍,轨道交通9号线是一条连接主城南北的重要干线,全线从沙坪坝高滩岩至渝北花石沟。其中,一期工程(高滩岩—回兴)全长32.15公里,一期工程共设24座车站。(市政府门户网)
近日,轨道交通9号线一期工程(高滩岩—回兴)可行性研究报告获批,预计年底开工建设,2019年建成。根据此前披露的信息,该工程全长32.15公里,设24个车站。
记者近日从重庆市工程建设招标投标信息网获悉,轨道9号线一期已进入招投标阶段,确保年内开工,一期工程将使用PPP模式建设。
轨道9号线西起沙坪坝区,北至渝北区两路,全长约40公里,共设29座车站。计划分两期实施,一期工程为高滩岩站至回兴站,线路长约32公里;二期工程是回兴站至花石沟站,线路长约8公里。