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双级主减速器

根据发动机特性和汽车使用条件,要求主减速器具有较大的主传动比时,由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大,不能保证足够的最小离地间隙,这时则需要采用两对齿轮实现降速的双级主减速器。

双级主减速器基本信息

双级主减速器概述

根据发动机特性和汽车使用条件,要求主减速器具有较大的主传动比时,由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大,不能保证足够的最小离地间隙,这时则需要采用两对齿轮实现降速的双级主减速器。

根据发动机特性和汽车使用条件,要求主减速器具有较大的主传动比时,由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大,不能保证足够的最小离地间隙,这时则需要采用两对齿轮实现降速的双级主减速器。

双级主减速器的基本结构如图1所示。

双级主减速器根据两级减速器的不同,可分为多种结构方案:最常见的为第一级为锥齿轮传动,第二级为圆柱齿轮传动;此外还有第一级锥齿轮传动、第二级行星齿轮传动或第一级行星齿轮传动、第二级锥齿轮传动或第一级圆柱齿轮传动、第二级锥齿轮传动等形式。

如图2 所示某汽车驱动桥采用了第一级为锥齿轮传动,第二级为圆柱齿轮传动的双级主减速器。

该双级主减速器的第一级传动比由一对曲线齿锥齿轮副11和16所决定,第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副5和1所决定。

主动锥齿轮与轴制成一体,采用悬臂式支承。即主动锥齿轮轴支承在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上,而主动锥齿轮悬伸在轴承之外。这种支承形式的结构比较简单,但支承刚度不如跨置式。一般双级主减速器中,主动锥齿轮轴多用悬臂式支承的原因有两点:一是第一级齿轮传动比较小,相应的从动锥齿轮直径较小,因而在主动锥齿轮外端要再加一个支承,布置上很困难;二是因传动比小,主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做得较大,同时尽可能将两轴承间的距离加大,同样可得到足够的支承刚度。

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双级主减速器造价信息

  • 市场价
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攀岩用减速器

  • 品种:减速器;规格:8字环保护
  • Singing Rock
  • 13%
  • 上海远旷康体设备工程有限公司
  • 2022-12-06
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上煤机减速器

  • N=1.1KW
  • 13%
  • 常州市武鸿锅炉辅机设备有限公司
  • 2022-12-06
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减速

  • 品种:减速器;型号:25B;规格:450KW
  • 泰隆
  • 13%
  • 沈阳泰隆东霸机电设备有限公司
  • 2022-12-06
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减速

  • 品种:减速器;型号:16B;规格:100KW
  • 泰隆
  • 13%
  • 沈阳泰隆东霸机电设备有限公司
  • 2022-12-06
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减速

  • 品种:减速器;型号:19B;规格:200KW
  • 泰隆
  • 13%
  • 沈阳泰隆东霸机电设备有限公司
  • 2022-12-06
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卷闸门启闭

  • 普通电机500型
  • kg
  • 珠海市2003年12月信息价
  • 建筑工程
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卷闸门启闭

  • 普通电机、带摇控250型
  • m
  • 珠海市2003年12月信息价
  • 建筑工程
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卷闸门启闭

  • 优质电机250型
  • m
  • 珠海市2003年12月信息价
  • 建筑工程
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卷闸门启闭

  • 优质电机600型
  • m
  • 珠海市2003年12月信息价
  • 建筑工程
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卷闸门启闭

  • 优质电机、带摇控500型
  • m
  • 珠海市2003年12月信息价
  • 建筑工程
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拆装减速器5件套

  • 至少包含以下5套减速器:1.拆装用单级圆锥齿轮减速器:2.拆装用圆锥一圆柱齿轮减速器3.新型结构单级圆柱齿轮减速器4.拆装用蜗轮蜗杆下置式减速器5.拆装用分流式圆柱减速器
  • 1套
  • 3
  • 不限
  • 中高档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-09-24
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减速器(SEW)

  • 型号:MC3RLHF03,序列号:25.01078526.01.0002.05.81
  • 2台
  • 1
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2013-03-13
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上煤机减速器

  • N=1.1KW
  • 1台
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2015-06-02
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电机(带减速器)

  • S77DV100M4/BMG/HF
  • 2台
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2014-04-03
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拆装用展开式圆柱减速器

  • 1.齿轮参数 m=3, z1=16 , z2=47 ; m=3 z3=27, z4=682.总传动比:i≥7.398 3.中心高度:H≥146mm4.外形尺寸: ≥535×330×294(mm)
  • 12台
  • 3
  • 不限
  • 中高档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-09-24
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双级主减速器常见问题

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双级主减速器文献

汽车主减速器突缘端连接螺栓易松动分析 汽车主减速器突缘端连接螺栓易松动分析

汽车主减速器突缘端连接螺栓易松动分析

格式:pdf

大小:21KB

页数: 1页

为保证车辆安全和车辆技术状况完好,青岛开发区巴士公交公司每月要对500余台车辆进行一次普查。在检查中总结发现:靠近主减速器突缘一端的传动轴螺栓与螺母(属普查关键检查项目)容易松动,特别是动轴由三节组成的发动机前置车辆,传动轴螺栓与螺母松动是常见的事情。

驱动桥主减速器装配工艺的流程再造 驱动桥主减速器装配工艺的流程再造

驱动桥主减速器装配工艺的流程再造

格式:pdf

大小:21KB

页数: 4页

本文简要介绍了我公司主导产品主减速器的结构特性、装配工艺流程再造分析、新的流程和实施结果。

主减速器种类

按数目分

按参加减速传动的齿轮副数目分,可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外,一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。

1、双级减速器

可以分为整体式和分开式两种:

a)整体式主减速器。双级主减速器中的两级减速机构装在一个壳体内称整体式主减速器。

b)分开式主减速器。双级式主减速器中的第一级主减速器与第二级主减速器分开,并且各装在一个单独的壳体内,称分开式主减速器。当第一级主减速器安装在汽车左、右轮中部时称中央减速器。

当主减速器传动比较大时,为保证汽车具有足够的离地间隙,这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮,主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合,伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮,直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转,从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大,过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上,现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。

在双级式主减速器中,若第二级减速在车轮附近进行,实际上构成两个车轮处的独立部件,则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩,有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的,也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置,改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥,常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车

2、单级减速器

单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿),和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿),主动椎齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从动伞齿轮贴在其右侧,啮合点向下转动,与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小,从动伞齿轮直径大,达到减速的功能。

按传动比档数分

按主减速器传动比档数分,可分为单速式和双速式两种。目前,国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上,设有供选择的两个传动比,这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

按结构型式分

按减速齿轮副结构型式分,可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。

①圆柱齿轮。它的结构简单、加工容易,常用斜齿圆柱齿轮。圆柱齿轮多用在发动机横置时的主减速器,轮边减速或者双级主减速器中。

②弧齿锥齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直交于一点。此外,工作时同时啮合的齿数多,故工作平稳、噪声小、承载能力大。对安装精度要求高,运用于发动机纵置的场合。

③双曲面齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直而不相交。主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线向上(下)偏移一距离E,称偏移距。相同条件下即传动比一定,从动齿轮相同时双曲面齿轮有较高的强度,同时啮合的齿数多,工作平稳噪声小。利用两齿轮轴线允许偏移的特点可以调节汽车质心位置或提高离地间隙,改善汽车在坏路面上的通过能力。为防止使用中齿面过快磨损,必须用特种润滑油。目前这种齿轮广泛应用在发动机纵置时的驱动桥中。

④蜗轮蜗杆。它的工作非常平稳可靠、无噪声,轮廓尺寸及质量均小,可以得到大些的传动比。还有结构简单、拆装方便等优点。它的缺点是传动效率低。蜗轮蜗杆式减速器适用于发动机纵置场合,但应用较少。

在发动机横向布置汽车的驱动桥上,主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮;在发动机纵向布置汽车的驱动桥上,主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比,准双曲面齿轮工作平稳性更好,弯曲强度和接触强度更高,还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时,可以降低传动轴的位置,从而有利于降低车身及整车重心高度,提高汽车的行驶稳定性。

现代汽车的主减速器,广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时,齿面间的压力和滑动较大,齿面油膜易被破坏,必须采用双曲面齿轮油润滑,绝不允许用普通齿轮油代替,否则将使齿面迅速擦伤和磨损,大大降低使用寿命。

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