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韶山7B型电力机车(SS7B),是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一,属于25吨轴重实验性车型,由大同机车厂于1997年研制成功,仅试制两台。
华氏轮式 | 0-4-4-4-0 |
UIC轴式 | Bo'Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1200毫米(半磨耗) |
轴重 | 25吨 |
轴距 | 2,880毫米(固定轴距) |
通过最小曲线半径 | 125米 |
机车长度 | 20,800毫米(车底架长) 22,016毫米(车钩中心距) |
机车宽度 | 3,105毫米 |
机车高度 | 4,120毫米(车顶平面至轨面) |
整备重量 | 150吨 |
受流电压 | AC 25kV 50Hz |
传动方式 | 交-直流电 |
牵引电动机 | ZD111 × 6 |
最高速度 | 100公里/小时 |
持续速度 | 44公里/小时 |
牵引功率 | 4,800千瓦 |
牵引力 | 485 kN(起动) 385 kN(持续) |
制动方式 | 踏面制动、再生制动 |
制动功率 | 4,000千瓦(电制动) |
列车制动 | 空气制动 |
韶山7B型电力机车是六轴干线重载货运电力机车。车体结构与韶山7型机车大致相同,采用了框架式整体承载结构,总体布置沿用为双侧走廊、两端司机室;主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央,其他设备分平面斜对称布置为主,有利于重量平衡;车顶两端司机室之后各装一台TSG3型单臂式受电弓;车顶中部装一台主断路器。为了使机车达合同规定的轴重25吨、总重150吨,机车上设置了十块总重约12吨的配重压铁,其中可以卸除的六块压铁总重11吨。机车可根据需要取消压铁,改成轴重23吨、总重139吨的机车。
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式,实现屏柜化、单元化。由于韶山7B型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架,使主变压器只能安装在车体内,为了进一步减少所占空间,因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内,共用冷却油箱,组成为组合式变压器,并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式,侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口,经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。
韶山7B型电力机车是交-直流电传动的单相工频交流电力机车,机车主电路与韶山7型机车大致相同,采用晶闸管两段串联相控整流桥调压方式,由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成,牵引时实现相控无级调速特性控制,而使用再生制动时全控挢变为逆变装置,半控桥作为励磁电源装置。为简化电路,中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组,机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电,有利于充分发挥粘着、防止发生空转;此外,每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于采用了复励牵引电机,因此只要平滑减少他励电流,就能够实现无级磁场削弱,并实现机车恒功速度范围达到44~80公里/小时。
机车主电路并带有功率因数补偿装置,兼作三次谐波滤波器,机车在50~100%功率范围内功率因数均可大于0.9。机车设有再生制动,轮周制动功率4000千瓦。由于韶山7B型电力机车为货运机车,因此将列车供电装置取消,但仍保留主变压器内的供电绕组,以便恢复为23吨轴重机车时使用。而高压、低压电气柜也改善了电路布线,令制造、检修更方便。
机车走行部为三台二轴转向架,与韶山7型机车基本相同。机车轴式Bo-Bo-Bo,机车固定轴距较短,曲线通过性能好。三台转向架各自独立,中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置。机车采用Z型低牵引拉杆牵引装置,车体上有六个牵引拉杆座,通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈"Z"形联接,两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米,并能够灵活调节。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构;二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合,中间转向架并设有滚子轴承。而基础制动装置改为单侧制动独立单元制动器,停车制动改为手制动装置。
每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流牵引电动机,为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的脉流电动机,持续功率800千瓦。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动。
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。机车主要特点是:1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路,无级调速和无级磁场削弱;2.采用恒流起动及准恒速...
相比韶山2型电力机车,韶山3型电力机车具备了一些技术优势:1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压,加之采用恒流限制控制,...
早期型韶山9型机车车体采用侧壁承载式全钢焊接结构,并对车体、变压器油箱、转向架及其他电气部件进行了轻量化设计,使其达到轴重21吨的要求 。总体布置沿用双侧走廊、两端司机室,全车共分七个间隔室,中间为变...
韶山4型电力机车控制电路电力机车论文
西安铁路职业技术学院毕业设计 设计题目 : 韶山 4 型电力机车控制电路 专业(班级): 机车 381975 指 导 教 师: 杨 刚 学 生 姓 名: 杨之源 学 号: 057246895 摘要 SS4改型电力机车 (从 159#车起 )是八轴重载货运机车,由两节完全相同的四轴机车用车 钩与连挂风挡连接组成, 其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆, 以及空气系统重联 控制风管, 可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。 另外,在机车两端还设有重联 装置,可与一台或数台 SS4改进型机车连接,进行重联运行。机车采用国际标准电流制,即 单相工频制,电压为 25kV。采用传统的交 —直传动形式,使用传统的串励式脉流牵引电动 机。机车具有四台两轴转向架, 采用推挽式牵引方式,固定轴距较短, 采用转向架独立供电 方式,全车四个两轴转向架, 具有相应的四台独立的相控式主整流装置。 主整流
韶山_型电力机车谐波电流的分析计算
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