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2002年,株洲厂从0044号机车开始了技术改造,主要对其通风方式,外形等方面进行了较大改动,形成了我们常说的SS9G机车。其基本性能与ss9相同。
中文:韶山9改进型电力机车
早期型韶山9型机车车体采用侧壁承载式全钢焊接结构,并对车体、变压器油箱、转向架及其他电气部件进行了轻量化设计,使其达到轴重21吨的要求 。总体布置沿用双侧走廊、两端司机室,全车共分七个间隔室,中间为变...
相比韶山2型电力机车,韶山3型电力机车具备了一些技术优势:1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压,加之采用恒流限制控制,...
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。机车主要特点是:1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路,无级调速和无级磁场削弱;2.采用恒流起动及准恒速...
韶山4型电力机车控制电路电力机车论文
西安铁路职业技术学院毕业设计 设计题目 : 韶山 4 型电力机车控制电路 专业(班级): 机车 381975 指 导 教 师: 杨 刚 学 生 姓 名: 杨之源 学 号: 057246895 摘要 SS4改型电力机车 (从 159#车起 )是八轴重载货运机车,由两节完全相同的四轴机车用车 钩与连挂风挡连接组成, 其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆, 以及空气系统重联 控制风管, 可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。 另外,在机车两端还设有重联 装置,可与一台或数台 SS4改进型机车连接,进行重联运行。机车采用国际标准电流制,即 单相工频制,电压为 25kV。采用传统的交 —直传动形式,使用传统的串励式脉流牵引电动 机。机车具有四台两轴转向架, 采用推挽式牵引方式,固定轴距较短, 采用转向架独立供电 方式,全车四个两轴转向架, 具有相应的四台独立的相控式主整流装置。 主整流
韶山_型电力机车谐波电流的分析计算
韶山_型电力机车谐波电流的分析计算
2002年,株洲厂从0044号机车开始了技术改造,主要对其通风方式, 外形等方面进行了较大改动,形成了我们常说的SS9G机车。其基本性能与ss9相同。
韶山9型干线客运电力机车,代号SS9G。
用途:客运
生产厂商:株洲电力机车厂
最大功率:5400千瓦
持续功率:4800千瓦
传动方式:交直传动
轴 式:Co-Co
整备重量:84t
轴 重:21t
最高速度:170km/h
持续速度:99km/h
起动牵引力:286kN
持续牵引力:169kN
制动方式:电阻制动,空气制动
电制动功率:4000千瓦
悬挂方式:架承式
南车洛阳机车有限公司于2006年10月开始检修韶山9G型电力机车,为该型机车首次轻大修。
SS9型电力机车,以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术,是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路,三台电机并联,无级磁场削弱及加馈电阻制动,实现了机车全过程的无级调速。机车内装有8668kVA大容量主变压器,实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。机车具有向列车供电能力,供电电压DC600V、容量为2×400kW。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架,并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机;一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理,能满足170km/h运用的要求,动力学性能良好。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计,采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计,满足了机车轴重21吨的要求;机车司机室应用了人机工程学原理设计,采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。外观为圆弧微流线头型的造型。机车采用恒流准恒速的特性控制方式,能较好地发挥机车最大起动牵引力,机车装有防空转/滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统,使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂,减小了簧下重量。通过单边直齿传动装置,将电动机的转矩变为轮牵引力,由低位平拉杆传至车体,提高机车的牵引力。可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上,分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度匀速上坡,大大的提高了平均运营速度。机车功率持续4800kW,最大速度170km/h,车长22216mm,轴式Co-Co,电流制为单相工频交流。
其相关技术参数如下:
机车整备质量/t | 长度/m | 宽度/m | 高度/m | 最大功率/kw | 最大牵引力/kN | 最大速度/km/h |
126 | 22.2 | 3.1 | 4.7 | 4800 | 286 | 170 |