1.预制场建设宜在满足局项目标准化管理，铁路轨道板厂建厂、施工技术、管理指南的基础上，满足本标准的要求。小型构件预制要满足铁路混凝土小型构件建厂、施工技术、管理指南的要求。

2.预制场位置及规模应根据轨道板(双块式轨枕)需求量、预存量、铺设施工组织、施工条件等因素，经技术经济比选确定。

3.预制场成品采用铁路运输时，应设置与既有线接轨的岔线。

4.预制场生产能力应根据工期要求、预存时间和需求量，并结合生产工艺以及模具生产效率计算确定。

5.单元板式轨道板预制场应符合下列规定：

（1）预制场主要由生产区、水养区、存放区、保障区等组成。

（2）生产区规模应满足生产能力要求，保障区内的钢筋加工车间应靠近生产区。场内应设置沟通各区的通道。

（3）轨道板水养池数量应根据产量、水池中养护时间确定，轨道板水养时间宜按3日设计。

（4）存放区应采用竖直存放，相邻两个间隔不应小于3cm，每个轨道板应采用两支点，两支点地基的不均匀变形不宜大于10mm。

6. Ⅱ型轨道板预制场应符合下列规定：

（1）预制场主要由毛坯板预制区、打磨装配区、存板区、保障区等组成。

（2）轨道板生产线由毛坯板生产线、成品板打磨生产线组成。毛坯板生产车间设置先张法长线台座生产线；成品板打磨生产线宜设置以打磨机为中心的轨道板运输、打磨装配线。保障区中钢筋加工车间生产能力应与毛坯板生产能力匹配。

（3）毛坯板预制区内生产台座应采用钢筋混凝土结构，其刚度和稳定性应符合相关技术要求。

（4）存板区毛坯板存储能力应大于1个月的生产量，最大堆放层数应满足相关技术条件的要求。

（5）存板区成品板存储能力应根据现场工期和铺设效率确定，最大堆放层数应满足相关技术条件的要求。

（6）轨道板宜露天存放。

7. 预制场存放区占地面积原则上应根据施工组织设计及工期安排确定，也可参考下列公式计算，并按施工组织设计调整。

M贮= T5·N设·M单·K1 /n （4.2.3）

式中 M贮-存放区占地面积（m2）；

T5-铺设开始时的预制场提前生产时间（月）；

N设-设计产量（个/月）；

M单-每个轨道板的占地面积（m2/个）；

K1-通道系数，取1.1～1.2；

N -存放层数。

当提前预制数量较大时，可采用铁路沿线用地范围内分散储存。

8. 混凝土拌和站生产能力应根据预制场生产能力和不均衡系数确定。砂石料存放场应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续10～15日生产的需求。

9.生产厂房跨度和长度应根据生产能力和生产工艺要求确定，高度应根据吊装要求确定。厂房宜设置通风与保温设施。

30日10时，由上海铁路局生产的CRTSIII型板式无砟轨道板在亳州市谯城区站前二标段正式开始铺设。这标志着商合杭高铁建设进入到新的施工阶段。

新建商合杭高速铁路，由河南商丘站引出，途径安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，全长790公里，正线长度约795公里，其中安徽、浙江段新建线路长度570公里，设计时速350公里，总投资898亿元人民币，是“十三五”期间，中国一次建成里程最长、时速最快的高铁，总建设工期为2015年11月到2020年10月。

商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑合等既有和在建客运专线，与规划的京九、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目之一。商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。这条线路，上行连接徐兰客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角的宁杭、沪杭甬线客运专线形成互通，与黄山至杭州客运专线一起，完善长三角快速交通圈，是继京沪高铁之后的华东第二条客运大通道。

据上海铁路局轨道板生产的技术人员介绍，在这条大通道上采用的CRTSIII型板式轨道板，是继日本使用的CRTSI型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后，由我国自主研发的、具有自主知识产权的主要用于时速300公里以上的高铁建设的轨道板。据了解，高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术。而轨道技术是这些核心技术的根本，轨道板铺设，是实现整个高铁核心技术的第一步。该项技术通过在成灌铁路、沈丹客专、京沈客专、郑徐客专、济青高铁、昌赣高铁等项目中陆续使用和完善。

据京福客专安徽公司金武介绍，商合杭高铁全线将铺设CRTSIII型板约20万块。作为商合杭高铁安徽段养护维修单位的阜阳、合肥、蚌埠工务段等单位提前介入，协同建设等单位，全面掌握技术参数，摸索维护运用技术，为接管做好准备，并与工程单位一道打造一流高铁。

上海铁路局

（责编：李丹丹）