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隧道施工,是新奥地利隧道施工方法的简称,它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中,从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法,是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。
它是装置有破碎岩石的刀具,采用机械破碎岩石的方法开挖隧道,并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械,能连续掘进。
是一种钢制的活动防护装置或活动支撑,是通过软弱含水层,特别是河底、海底,以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下,头部可以安全地开挖地层,一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块,迅速地拼装成隧道永久衬砌,并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实,防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。
是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工,主体结构可以顺作,也可逆作。
是参考新奥法的基本原理,开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩,充分调动围岩的自承能力,开挖后即时支护,封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合支护体系,有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。
也称为混凝土地下墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体,替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等,起挡土、承重、防水作用
新奥法:是新奥地利隧道施工方法的简称,它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中,从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法,是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
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一、掘进施工方案:为防止左右洞在同一断面同时开挖,对两隧道之间围岩产生较大的影响,采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工,采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车...
大的有开挖,初期支护,二次支护和路面,细的就很多了,你可以在网上下一个工程施工工序大全和一些标准化指南看看就清楚了
岩溶隧道施工
筑 龙 网 WW W. ZH UL ON G. CO M 岩 溶 隧 道 施 工 1.岩溶: 岩溶是可溶性岩层(如石灰岩、白云质灰岩等)受具有溶解能力(含 CO2)的水的长 期作用而产生的。由于溶蚀的形成,位置、塌陷作用的不同,岩溶个体形态、大小也不 同。岩溶可概略分为以下几种情况。 1.1 按有无地下水分: 1.1.1 溶缝、溶槽、溶洞暗河支岔通道有季节性流水。 1.1.2 长年流水。 1.1.3 溶洞内无水,其中有充填物或干燥无充填物。 其规模有大有小,大的有几十米,如轿顶山隧道出口正洞掘进 1600m 遇上特大溶洞, 溶洞沿线路长 80 余米,隧底面以上高 25m,宽约 60m,洞分四层,通道、支洞错综迂回,其 下有常年流水的暗河,小的多在 10m 以内。 1.2 按其出露在隧道洞身部位分 1.2.1 位于隧道顶部或顶部的一侧 1.2.2
岩溶隧道施工
岩 溶 隧 道 施 工 1. 岩溶 : 岩溶是可溶性岩层 (如石灰岩、白云质灰岩等 )受具有溶解能力(含 CO2)的水的长 期作用而产生的。由于溶蚀的形成,位置、塌陷作用的不同,岩溶个体形态、大小也不 同。岩溶可概略分为以下几种情况。 1.1 按有无地下水分 : 1.1.1 溶缝、溶槽、溶洞暗河支岔通道有季节性流水。 1.1.2 长年流水。 1.1.3 溶洞内无水 ,其中有充填物或干燥无充填物。 其规模有大有小 ,大的有几十米 ,如轿顶山隧道出口正洞掘进 1600m遇上特大溶洞 , 溶洞沿线路长 80余米 ,隧底面以上高 25m,宽约 60m,洞分四层 ,通道、支洞错综迂回,其 下有常年流水的暗河,小的多在 10m以内。 1.2 按其出露在隧道洞身部位分 1.2.1 位于隧道顶部或顶部的一侧 1.2.2 位于隧道的墙部或墙部的一侧 1.2.3 位于隧道的底部或底部的一侧 1.2.4 洞
《公路建设百问丛书:隧道施工百问》以隧道施工过程中遇到的各种具体问题为突破点,系统回答了隧道施工组织与管理、安全生产与文明施工、环境保护与水土保持、地质预报与监控量测、施工方法与掘进、支护与衬砌、防水与排水、辅助工法、特殊工法、质量管理及风险分析等施工过程中可能遇到的各种问题,内容翔实、深入,对提高我国隧道施工与管理水平具有很强的指导作用。
《公路建设百问丛书:隧道施工百问》可供隧道施工、设计等技术管理人员以及在校学生参考使用。
隧道施工装、运与弃碴规定:
一、隧道施工中的装碴运输的模式应根据隧道的断面大小、施工方法、机械设备及施工进度等要求综合考虑,制定可行的方案。
二、装碴运输设备的选型配套应使装碴能力、运输能力与开挖能力相适应,并保证装运能力大于最大的开挖能力。
三、装碴宜采用回转式的电动装载机械,运输宜采用带净化装置的柴油自卸汽车。
无轨装运模式机动灵活、运输道路容易维修,目前已是隧道施工的主流。客运专线隧道净空大,更加适用无轨运输模式。但洞内使用内燃机械时,噪音、尾气污染大。近年来,采用电动装碴机械(如铲装机、挖掘装岩机等),污染小、效率高,比内燃装载机有明显的优势;柴油汽车尾气是主要的污染源,进洞车辆应安装净化装置,以减小污染。
四、施工中宜建立工程运输调度,根据施工进度编制运输计划,统一指挥,提高运输效率。
五、无轨运输作业应符合下列要求:
1.运输道路应铺设路面,应与仰拱、底板混凝土结合施工,并做好排水及路面的维修工作。
2.施工作业地段的行车速度不得大于15km/h,成洞地段不得大于25km/h。
3.洞内应加强通风,洞内环境应符合职业健康标准。
六、隧道采用无轨运输时,严禁使用汽油的机械进洞,内燃机械宜采用尾气净化装置并加强通风。
七、隧道弃碴场应结合当地自然环境、水土保持、人文景观、运输条件、弃碴利用等因素综合考虑,弃碴场应作好挡墙护坡、排水系统、绿化覆盖等配套设施。
隧道弃碴应首先考虑再利用,如加工碎石、机制砂,附属构筑物等,弃碴场应全封闭,防止弃碴成为新的水土流失源。
八、隧道内的运输道路应配备与施工方法、运输车辆相适应的跨越设备,并设置信号、标志予以警示,运输车辆不得对已施工的结构造成破坏、损伤。
随着建设工程对隧道施工进度的要求逐步提高和施工设备的改进、换代,隧道施工大多采用无轨装、运。客运专线单、双线隧道的净空均可以满足一般载重汽车的会车要求,同时对结构施工的要求更高了。洞内运输车辆无论是轨行还是轮胎式,在作业中都不得对尚未达到强度的仰供(填充)、底板、水沟、电缆槽等造成破坏、损伤。所以,应该配备无干扰台架、架空栈桥、针梁式台车等设施,既要为各工序提供足够的作业空间,又要保证运输通畅。
盾构法隧道施工,用盾构在地层中修建隧道的方法。施工时,在盾构前部开挖地层,在尾部拼装衬砌,然后用千斤顶顶住已拼装好的衬砌将盾构推进,如此循环交替逐步前进。在盾构的外壳保护下可安全施工。常用于松软地层中圆形断面的隧道施工。