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介损测试仪的技术发展很快,以前在电力系统广泛使用的QS1西林电桥正被智能型的介损测试仪取代,新一代的介损测试仪均内置升压设备和标准电容,并且具有操作简单、数据准确、试验结果读取方便等特征。虽然目前介损测试技术发展很快,但与国际水平相比,在很多方面仍有很大差距,差距主要表现在以下几个方面:
(1)抗干扰能力
由于介质损耗测试是一个灵敏度很高的项目,因此测试数据也极易受到外界电场的干扰,目前介损测试仪采取的抗干扰方法主要有:倒相法、移相法、异频法等。虽然这些方法能在一定程度下解决干扰的问题,但当外界干扰很强的情况下,仍会产生较大的偏差。
(2)反接法的测试精度问题
现场很多电力设备均已接地,因此必须使用反接法进行检测,但反接时,影响测试数据的因素较多,往往数据会有很大偏差,特别是当被试品容量较小(如套管),高压导线拖地测试时(有些介损测试仪所配高压导线虽能拖地使用,但对地泄漏电流较大),会严重影响测试的准确度。
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◆ 操作简单、中文显示、打印
◆ 使用方便、无需换算
◆ 介损测试仪自带高压,抗干扰能力强、测试时间短等优点
请问你具体是问什么问题呢,如果你想要买得话,可以选择一些操作方便的,博电的感觉不怎么理想,武汉华超的挺好,出什么问题了 售后也很快的处理了
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介损测试仪是一种先进的测量介质损耗和电容容量的仪器,用于工频高压下,测量各种绝缘材料、绝缘套管、电力电缆、电容器、互感器、变压器等高压设备的介质损耗和电容容量。
1、 由于采用了变频技术能保证在强电场干扰下准确测量
2、 仪器采用中文菜单操作,微机自动完成全过程的测量。
3、 该仪器同样适用于车间、试验室、科研单位测量高压电器设备的tgδ及电容量;对绝缘油的损耗测试、更具有方便、简单、准确等优点。
4、 该仪器可用正、反接线方法测量不接地或直接地的高压电器设备。同时可以测量电容式电压互感器的tgδ及主电容C1、C2电容量。
5、 仪器内部装备了高压升压变压器,并采取了过零合闸、防雷击等安全保护措施。试验过程中输出0.5KV~10kV不同等级的高压,操作简单、安全。2100433B
扭力测试仪校验规程
德信诚培训网 更多免费资料下载请进: http://www.55top.com 好好学习社区 扭力测试仪校准规范 1、目的 规范扭力测试仪之校准程序 ,确保其于使用期间能维持其精密度和准确度 ,以保 证产品之测试质量 . 2、适用范围 本公司各种型号之扭力测试仪均适用之。 3、权责 3.1 品质部 QE:扭力测试仪之校准,仪器异常之处理。 4、定义 校准:在规定条件下,为确定测量仪器或测量系统所指示的量值,或实物量具 或参考物质所代表的量值, 与对应的由校准所复现的量值之间关系的一组操作。 测量准确度:测量结果与被测量真值之间的一致程度。 相对标准偏差:标准偏差与平均值的比值。 5、内容 5.1 扭力测试仪校准 5.1.1 扭力校准 5.1.1.2 把待校件与已校准件依次放在水平桌面上,分别对同一物件做对比测 试 ,并记录之。 5.1.1.3 重复量测三次,记录其读值,并与已校准件比较,
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索尼 ICD-SX55 主要参数 索尼ICD-SX55
现今的数码录音笔市场种类繁多,款式各异,使用功能方面也在逐步的提高索尼ICD-SX55就是一款新秀。它的数码声音放大功能让你听的更清楚.
180SX,车款名,是日本在1989年发表, 以低价FR为市场定位,并为当时S13车系中之掀背车款设定。尼桑180sx与一般S13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。180SX车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET,SX则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高人气的设定为搭载2.4升引擎之240SX,而NZ/AUS版都叫200SX。说到 180SX 的沿革,其实当时厂方有考量将180SX并入S13车系,因着眼与北美市场的稳定,而毅然决定与1991年 180SX全2.0 化后正式与 Silvia 分家,当初仅有的1.8L涡轮版(Type I/ Type II) ,在1992年Silvia S14 推出后,180SX 追加2.0L涡轮版本。 1996年一反往常设定,2.0 NA版的Type S面市,1997年10 月最终版本Type G上市后,宣告生产结束。 180SX跟大家熟识的AE86,Silvia,同为廉价甩尾的人气车种, SR20DET 这颗Nissan 4缸名机,加上 1200kg 车重与极富乐趣的FR设计,让停产近8年的它目前人气仍居高不下, 许多知名的日本现役漂移好手,如古口美范,熊久保信重等都是以180SX为战车,乐趣与潜力之高,众所周知 。
180SX是第5代Silvia眼生出的独立车系,首次登场在89年初。 由于180SX与Silvia间的双生关系,
这部车无论在车身尺码方面,甚至底盘设计,动力系统配置,都与Silvia有密不可分的血脉。