1 绪论

1.1 深大基坑工程发展概况

1.2 深大基坑工程安全问题

1.3 深大基坑的安全监控现状

参考文献

2 深大基坑工程案例

2.1 南京地铁1号线新街口站

2.2 广州地铁1号线公园前站

2.3 北京轨道交通首都国际机场线东直门站

2.4 上海轨道交通9号线宜山路站

2.5 天津西站交通枢纽南广场工程

2.6 泰国曼谷地铁Si Lom站

参考文献

3 国内外地铁基坑工程事故

3.1 国外地铁基坑工程事故

3.2 国内地铁基坑工程事故

参考文献

4 基坑工程安全风险管理

4.1 风险的概念

4.2 基坑工程项目特点

4.3 基坑工程项目风险管理

4.4 基坑工程项目风险识别

4.5 风险分级

4.6 风险估计 2100433B

《天津站交通枢纽深大基坑工程安全监测》以天津站交通枢纽工程的安全监控为背景和主线，以风险管理、事故预防作为工作思路，对复杂条件下超大深基坑工程的监测全过程进行了系统阐述，并结合本工程实施中的经验，提出了进行深大基坑安全监测的原则，以指导类似大型基坑工程的监测设计和实施。

战略指导篇

第一章 天津站综合交通枢纽战略规划

1.1 天津站综合交通枢纽建设战略背景

1.1.1 国家环渤海经济区战略构思

1.1.2 环渤海经济区交通规划体系

1.2 天津站综合交通枢纽建设战略分析

1.2.1 SWOT分析法

1.2.2 天津站综合交通枢纽SWOT分析

1.3 天津站综合交通枢纽远景规划

1.3.1 远景规划

1.3.2 天津站建设范围及内容

1.4 天津站综合交通枢纽设计一建设一运营集成管理模式创新分析

1.4.1 国内大型枢纽项目标杆分析

1.4.2 文献研究分析

1.4.3 天津站综合交通枢纽设计一建设一运营集成管理创新模式

第二章 天津站综合交通枢纽建设理论指导

2.1 基于利益相关者理论实现枢纽建设价值

2.1.1 利益相关者理论

2.1.2 利益相关者理论应用

2.2 基于公共安全优先理念确保枢纽整体安全

2.2.1 综合交通枢纽项目贯彻安全优先理念的必要性

2.2.2 天津站枢纽全过程安全优先理念的贯彻实施

2.3 基于运营管理公司（SPC）的组建保证枢纽全过程集成管理

2.3.1 准经营性项目运营管理模式

2.3.2 天津站综合交通枢纽运营管理公司（SPC）组建

2.4 基于接口管理理论实现枢纽接口集成管理

2.4.1 接口管理理论研究

2.4.2 天津站综合交通枢纽接口管理

2.5 基于全生命周期成本理论（LCC）降低枢纽总成本

2.5.1 全生命周期成本理论（LCC）

2.5.2 全生命周期成本理论（LCC）在设计阶段的应用

2.6 基于项目集群管理理论实现枢纽集成收益

2.6.1 项目集群管理理论

2.6.2 天津站综合交通枢纽项目集群管理

设计实践篇

第三章 基于利益相关者理论实现枢纽建设价值

3.1 天津站综合交通枢纽建设定位

3.2 天津站综合交通枢纽价值分析

3.3 天津站综合交通枢纽利益相关者识别

3.3.1 利益相关者识别

3.3.2 核心利益相关者确定

3.4 天津站综合交通枢纽核心利益相关者诉求分析

3.4.1 核心利益相关者诉求分析

3.4.2 利益相关者诉求关系

3.5 确定枢纽整体需求实现其建设价值

3.5.1 枢纽整体需求的确定

3.5.2 枢纽建设价值的实现

3.5.3 子项工程与利益相关者的对应

第四章 基于安全优先理念枢纽安全管理系统设计

4.1 天津站综合交通枢纽灾害因素分析

4.1.1 天津站综合交通枢纽灾害特征

4.1.2 天津站综合交通枢纽灾害因素分析

4.2 天津站综合交通枢纽安全管理系统设计分析

4.2.1 现有枢纽安全管理系统分析

4.2.2 枢纽安全管理系统的功能

4.2.3 枢纽安全管理系统构成

4.3 天津站综合交通枢纽安全管理系统设计

4.3.1 组织体系的设计——运营管理公司（sPc）

4.3.2 信息系统设计——综合监控系统

4.3.3 控制系统设计——指挥控制中心

第五章 基于接口管理理论枢纽接口集成设计

5.1 天津站综合交通枢纽接口识别分析

5.1.1 项目设计范围及责任单位

5.1.2 天津站综合交通枢纽接口对象模型

5.1.3 基于全生命周期理论枢纽接口集成分析

5.2 路网的理念下枢纽换乘站综合监控系统接口方案设计

5.3 基于多Agent技术天津站综合交通枢纽接口集成设计

5.3.1 多Agent技术

建设管理篇

运营管理篇

附录

参考文献2100433B

2015年，注册“DASS大深” 品牌，并推出首款产品；

2017年，DASS大深建立了第一分工厂；

2019年，DASS大深开拓海外和北方市场；