选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
第一章 接发列车作业场景
一、应急处置原则
二、信息通报程序
三、行车设备故障时应急处置流程
四、接发列车部分场景
(一)接车作业部分
1.进站(接车进路)信号机故障
2.接车进路上轨道电路红光带
3.接车进路上道岔失去表示
4.停电时接车(联锁控制台黑屏)
5.站内无空闲线路时接车
(二)单线自动站间闭塞区段发车作业部分
1.单线自动站间闭塞区段出站(发车进路)信号机故障
2.单线自动站间闭塞区段道岔区段轨道电路红光带故障发车
3.单线自动站间闭塞区段道岔失去表示故障发车
4.单线自动站问闭塞区段停电时发车(联锁控制台黑屏)
5.单线自动站间闭塞区段超长列车头部越过出站(发车进路)信号机(未压上出站方面轨道电路时发车)
6.单线自动站问闭塞区段超长列车头部越过出站(发车进路)信号机并压上出站方面轨道电路时发车
(三)自动闭塞区段发车作业部分
1.自动闭塞区段出站(发车进路)信号机故障时发车
2.自动闭塞区段轨道电路红光带故障发车
3.自动闭塞区段道岔失去表示故障发车
4.自动闭塞区段停电时发车(站内停电)
5.自动闭塞区段停电时发车(站内和区间停电)
6.自动闭塞区段由未设出站(发车进路)信号机的线路上发车
7.自动闭塞区段双线改按单线(双线区间反方向)发车
8.自动闭塞区段监督器故障时发车(第一离去轨道电路红光带)
9.自动闭塞区段超长列车头部越过出站(发车进路)信号机时发车
10.自动闭塞区间内只设置一架通过信号机的区间,通过信号机故障或灯光熄灭且出站信号机故障或停用时发车
11.自动闭塞区段区间两架及其以上通过信号机故障发车
(四)场间联系电路区段发车作业部分
1.场问联系电路区段出站(发车进路)信号机故障
2.场问联系电路区段轨道电路红光带故障发车
3.场问联系电路区段道岔失去表示故障发车
4.场问联系电路区段停电时发车(联锁控制台黑屏)
5.场问联系电路区段超长列车头部越过出站(发车进路)信号机
6.场间联系电路区段由未设出站(发车进路)信号机的线路上发车
(五)CTC区段部分
1.CTC区段车站分散自律控制模式转为非常站控模式
2.CTC区段车站采用人工排列进路方式准备进路
3.CTC区段车站临时改变接发列车进路序列
4.CTC区段列车车次号错误或丢失
5.CTC不能下达列车运行计划
6.CTC设备不能正确显示列车占用状态
7.CTC区段经轨道电路分路不良区段行车
(六)其他部分
1.TDCS系统故障
2.机车乘务员报告晃车
3.轨道电路非机车车辆占用出现(含闪现)红光带(基本流程)
4.进出站(进路)信号机在开放状态下不明原因恢复定位而列车未越过该信号机时
5.列车冒进信号时的处理
6.发生挤岔时的处理
7.集中联锁道岔无表示
8.向封锁区间开行路用列车
9.向封锁区间开行救援列车
10.一切电话中断时按时间间隔法行车(双线)
11.一切电话中断时按书面联络法行车(单线)
12.机车车辆发生溜逸时的处理(站内发生溜逸时)
13.机车车辆发生溜逸时的处理(溜入区间时)
14.改变方向的办理(自动闭塞方向电路故障时)
15.列车退行
16.列车进入区间发现未携、错携、遗失行车凭证
17.列车分部运行
18.旅客列车制动失效
19.列车区间占用丢失报警
20.列车站内占用丢失报警
21.列车运行中车辆车门打开(有押运人员除外)或门窗有脱落危险
22.列车运行中发现有篷布飘起、篷布绳索松脱或彩条布飘起
23.装载货物有移位、窜动、偏载等异常情况
24.防洪之出巡警戒
25.防洪之限速警戒
26.防洪之封锁警戒(仅针对旅客、货物列车不设置单独封锁的线路)
27.防洪之货物列车封锁警戒(仅针对旅客、货物列车单独设置封锁的线路)
28.防洪之旅客列车封锁警戒(仅针对旅客、货物列车单独设置封锁的线路)
29.接到机车、车辆擦伤钢轨信息反馈应急处置
30.站内、区间机车信号与地面信号含义不符时的应急处理
31.车站接到水害发生的信息
32.接触网停电期间接发列车
33.站内线路应急处置时需停电配合
34.恶劣天气行车组织
35.经轨道电路分路不良区段行车
36.计轴自动站间闭塞计轴设备不复零
37.计轴自动站间闭塞设备故障
38.经侵限绝缘区段行车作业
39.列车发生火灾、爆炸时应急处理
第二章 调车作业场景
一、应急处置原则
二、信息通报程序
三、驼峰调车场景
(一)常见报警
1.有计划去往被封锁股道
2.信号因故关闭
3.雷达或踏板故障,股道雷达异常
(二)溜放作业中的异常报警
1.驼峰解体车辆发生“钓鱼”
2.驼峰解体车辆发生“途停”
3.驼峰车辆发生错进
4.驼峰测重故障
5.驼峰挤岔(道岔恢复)
6.驼峰解体车辆发生“追钩”
7.驼峰解体车辆发生“侧冲”
8.驼峰解体车辆发生“堵门”
9.驼峰解体车辆发生摘错钩
10.溜放时打靶距离不够
(三)其他报警
1.限界检查报警
2.风压报警
3.熔丝报警
4.主副电源报警
(四)无报警信息的其他情况
1.因车轮生锈等原因造成轨道电路分路不良
2.三部位超速出口
3.TW-2系统系统故障(A、B机板故障)
4.因施工、维修作业造成道岔区段、减速器区段或某股道警冲标区段轨道电路分路不良
5.减速器突然故障停用(包括其中一台停用)
6.溜放过程遇突然停电
7.驼峰测长设备故障
四、平面调车场景
1.调车作业中发现车钩异常的处理
2.调车作业中遇软管拉断或破裂
3.调车电台突发故障
4.推进运行前端异常
5.调车作业中遇车列意外分离
6.调动故障车(车辆连挂时两车钩纵向中心线不在同一直线上)
7.曲线地段挂车
8.压信号调车
第三章 站管设备
一、应急处置原则
二、站管设备故障场景
1.无线(灯显)调车设备之调车灯显机控器故障
2.无线(灯显)调车设备之机车故障需拆装机控器
3.列尾装置故障之因设备问题机车乘务员查询不到列尾反馈信息时
4.列尾装置故障之列尾主机在运行中电池无电
5.列尾装置故障之风压查询异常
6.减速顶故障之减速顶失效
7.减速顶故障之减速顶沉顶
8.减速顶故障之减速顶油缸弹出
9.减速顶故障之减速顶壳体破损或螺杆断裂
10.减速顶故障之减速顶死顶
11.货票传输系统故障之容器无法发送
12.货票传输系统故障之容器运行时间长或吸不到位
13.货票传输系统故障之容器卡在输送管道中
14.信息系统故障之车站SMIS主机故障
15.信息系统故障之车站主干网故障
16.信息系统故障之车站局域网故障
17.信息系统故障之委外维护系统故障
18.信息系统故障之驼峰自动化系统不能正常接收SMIS系统钩计划
19.智能铁鞋故障之智能铁鞋系统异常
20.智能铁鞋故障之铁鞋故障
……
《铁路编组站常见作业问题应急处置指南》主要介绍铁路编组站常见作业问题的应急处置关键流程及注意事项。全书共分三章:第一章为接发列车作业场景,涵盖铁路编组站及中间站常见的几种行车组织方式的应急处置;第二章为调车作业场景,包括驼峰调车和平面调车作业过程中常见问题的应急处置;第三章为站管设备,包括编组站特有的货物列车列尾装置、减速顶、无线(灯显)调车设备及货票传输系统等的应急处置。
《铁路编组站常见作业问题应急处置指南》适用于铁路行车、调车相关作业人员,可作为相关岗位培训教材,亦可作为广大干部、职工自学用书。
1发生电气火灾时,首先迅速切断电源(拉下电闸、拨出电源插头等),以免事态扩大,如果带负荷切断电源时应戴绝缘手套,使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时,火线和零线应分开错位剪断,以免在钳口...
事故应急措施:1、当出现异常情况或事故发生时,危险区域内的作业人员要紧急撤离,应立即向安全管理人员或现场管理人员报告,采取合理的安全防护措施,安全措施落实后方可进行作业。 2、发生事故后,首先确定有...
一、 消防控制中心实行全天24小时专人轮流值班制。二、 监控中心的轮值人员必须具备高度的警觉性和高度的责任心,能熟练操作设备。三、 值班人员在监控中心不准吸烟、喝酒、会客,不准进行其他与工作无关的活动...
铁路车站冰雪凝冻自然灾害应急处置预案
1 铁路车站冰雪凝冻自然灾害应急处置预案 为有效预防冰雪凝冻天气造成的大面积停电、行车设备 停用等灾害对车站运输生产的影响,提高救灾抢险应急反应 能力,最大限度地降低灾害的损失,特制定本预案。 一、组织领导 成立本站区抗冰雪凝冻应急处置小组。 组 长:站长 书记 。 副组长: 主管行车副站长 货运主任 装卸经 理 工务工区负责人 电务工区负责人 接 触网工区负责人 派出所所警官 门吊队长 电 力工区负责人 。 二、应急处置小组职责 1.组织编制、修订车站的冰雪凝冻灾害抢险应急预案。 2.对上级下达的相关应急响应,采取积极有效的措施进 行快速反应。 3.统一指挥、协调车站、工、电、供各有关部门参与冰 雪凝冻灾害抢险的应急处置工作。 4.统一规划相关行车设备,合理调配车站应急处置资源 及抢险设备。 5.督促检查车站抢险应急人员的业务知识学习及培训, 定期进行演练,强化抢险应急队伍的建设管理。
应急处置预案
1 xx 字 [2015]03 号 关于印发《 xxxxx 突发事件 应急处置预案》的通知 所属各部门: 现将《 xxxx 突发事件应急处置预案》印发你们,请你们 结合工作实际,认真贯彻落实。 二○一五年三月三日 2 突发事件应急处置预案 一、工作目的 为切实加强 xxx 突发事件的应急管理工作,建立完善应 急管理体制和机制,提高突发事件预防和应对能力,控制、 减轻和消除突发事件引起的严重社会危害,及时恢复客运站 正常运行,保障道路 xxxx,增强 xxxx 能力,满足有效应对 突发事件的需要,保障经济社会正常运行,制定本预案。 二、依据 依据《中华人 .......应对法》、《中华人民共和 ......条例》、 《汽车 xxxx 管理规定》等法律法规,制订本预案。 三、分类分级 本预案所称突发事件是指由下列突发事件引发的造成 或者可能造成客运站运营中断、重大人员伤亡、大量人员需 要疏
内 容 简 介
全书共分九章,内容包括:我国铁路编组站的设备与作业;编组站系统设计优化的理论基础;到达――解体子系统设计优化;编组子系统设计优化;出发子系统设计优化;编组站系统设计综合优化;编组站布置图型设计优化;驼峰设计优化;编组站分阶段发展设计优化。本书可供铁路运营、站场设计人员和大、中专院校师生学习参考.
目 录
第一章 我国铁路编组站的设备与作业
第一节 新中国铁路编组站的建设与发展概况
第二节 我国铁路编组站的设备现状
第三节 我国铁路编组站的作业现状
第二章 编组站系统设计优化的理论基础
第一节 系统工程与编组站系统
第二节 编组站系统的数学模型及网络结构
第三节 编组站设备与作业的负荷
第四节 编组站系统设计优化的数学准备
第三章 到达一解体子系统设计优化
第一节 到达子系统
第二节 解体子系统
第三节 车辆在到达场的停留时间
第四节 到达场股道数量及负荷
第五节 到达场技术作业过程优化
第六节 调车驼峰的合理负荷
第七节 驼峰双溜放作业与设备
第四章 编组子系统设计优化
第一节 输入流
第二节 编组作业过程和服务时间
第三节 车辆在调车场的停留时间
第四节 压缩编组时间的措施及效果
第五节 调车线数量
第六节 调车场尾部调机的合理使用
第七节 驼峰与牵出线的作业协调
第五章 出发子系统设计优化
第一节 出发列检子系统
第二节 出发机车供应子系统
第三节 发车子系统
第四节 车辆在出发场的停留时间
第五节 出发场的股道数量及负荷
第六章 编组站系统设计的综合优化
第一节 一般编组站系统设计的综合优化
第二节 不设出发场的单向编组站系统设计
综合优化
第三节 电子计算机在编组站系统设计优化
中的应用
第七章 编组站布置图型设计优化
第一节 优化编组站布置图型设计的必要性
第二节 编组站布置图型设计优化的原则和
要求
第三节 优化编组站布置图型设计的途径及
方案
第四节 对编组站布置图型优化设计方案的
评价
第八章 驼峰设计优化
第一节 调车设备发展概况
第二节 驼峰线路传统设计原则与方法存在
的问题
第三节 驼峰线路设计优化的原则和方法
第四节 驼峰线路平面优化设计方案及比选
第五节 驼峰线路纵断面优化设计方案及评价
第九章 编组站分阶段发展设计优化
第一节 编组站分阶段发展设计优化原理
第二节 编组站合理发展阶段的选择
第三节 编组站分阶段发展设计的指标计算
第四节 编组站分阶段发展设计的数学描述
第五节 编组站分阶段发展优化设计方案的
编制
第六节 编组站分阶段发展举例
主要参考文献
2100433B
词条不为标准词条名
如果发现词条名不正确,则更换为词条名正确的词条,建议同时通过投诉贴申请词条合并和重定向。
弱相关、冗余
避免弱相关、不具有可读性的信息占用过多篇幅,影响读者阅读。如铁路线路词条中对于沿线车站和途经省份,只需列出基本信息并添加内链即可。
参考资料
参考资料需符合百度百科:参考资料、百度百科:可靠的来源、百度百科:百家号可用参考资料的要求,尤其注意:
1.通常需要使用经公众媒体传播的资料,具体如下:
-“新华网”、“人民网”、“中国网”等中央重点新闻网站刊登的文章。
-“人民日报”、“光明日报”、“北京日报”、“南方周末”等中央及各地报纸报刊刊登的文章。
-“中国政府网”、“中华人民共和国国防部官方网站”等中央和地方各级政府部门网站刊登的文章。
-“中国科学院网站”、“北京大学网站”等公立学术机构、教育机构网站。
- “腾讯”、“搜狐”、“网易”、“新浪”、“凤凰网”等门户网站刊登文章。
-“千龙网”、“北方网”、“东方网”、“华龙网”等地方重点新闻网站刊登的文章。
-“36氪”“时光网”等垂直分类的媒体网站刊登的文章。
2.作为可靠来源的媒体机构一般应当具有以下列举的一个或多个许可证:
互联网新闻信息服务许可证、信息网络传播视听节目许可证、广播电视播出机构许可证、广播电视频道许可证、中华人民共和国报纸出版许可证、中华人民共和国期刊出版许可证。
3.不能作为词条内容的有效参考资料有:
3.1可编辑的,如:如维基百科、搜搜百科、互动百科等,微博、博客、论坛、文库、知道、贴吧、论坛、豆瓣等UCG内容,因其可能较容易地被更改,所以均不能作为参考资料。
3.2商业性的,如公司(非官网)、广告、售卖性质(淘宝、京东、亚马逊等),由于其盈利的倾向,内容往往不够客观,因此不是可靠的来源。
3.3新闻页面带有免责声明的。
3.4文章注明来源自媒体、网络(未注明确切来源)的。
3.5其他,广告弹窗较多、内容直接复制百科等不知名、不可靠的。
3.6用户个人从源网站下载又上传到视频分享网站(如优酷、土豆等)的视频。(一般不建议使用视频作为参考资料,若使用此类参考资料,应选取CNTV等权威媒体发布或转载的、视频码率达到431Kbps、分辨率达到600*480且时长30秒以上的视频,参考资料说明必须精确到秒,如“纪录片《中国现代奇迹》第八集青藏铁路(央视网视频/2011年)片尾字幕43分34秒至44分43秒”)。
4.参考资料的放置与填写
参考资料应放置在其佐证内容的对应处,铁路线路类词条尤其需确保关键数据、时间节点有参考资料对应。其放置位置一般在标点符号之后。
百科提供了三种参考资料尾注的格式,分别为网络资源、著作和其他资源。编辑者应根据参考资料的类型选择正确的格式。常见参考资料填写不正确的情况有:网络资源类参考资料,网站名、文章名与链接内容不符;著作资源类参考资料,著作名与词条内容无关;其他类参考资料,所填写文字说明未言明具体来源,无法查证。
5.参考资料为转载的内容时
参考资料应当使用原始来源,如原始来源失效,应注明原始来源,如在插入网络资源类参考资料时,可将网站名写为“某某网转载自某某网”。
6.铁路线路类词条常用的参考资料有:
-中国发改委
-中国交通运输部数据专栏
-12306铁路常识专题
-各地省(市)情网、地方志、交通志
-各地区交通主管部门官方网站
-各地综合交通运输发展规划、各地国民经济和社会发展统计公报、交通发展年度报告 等
-权威媒体的新闻报道(常用搜索包括百度新闻搜索、新浪新闻搜索等。)
立场性与时效性
1.立场性
如将我市修改成该市、具体城市名等;将我国修改成中国,将国内改为中国国内;国外可修改为中国之外,有时可用世界代替。
2.时效性
铁路线路类词条往往会涉及到大量的数据,而且这些数据一般都是变动的,带有阶段性的,随着时间的推移,同样的数据给人传达的信息可能是不同的。
这种时效性表述有两种表现,一种是显性的,如含有现有、XXXX年以来、截止到目前、迄今等。另一种隐性的更加需要注意,如某铁路线路词条里写着:“某某高速铁路的运营时速为300千米/小时”那么,2017年浏览的人看到会认为2017年该铁路的运营时速为300千米/小时,而2018年才浏览的人又会认为2018年该铁路的运营时速为300千米/小时。倘若2018年线路运营速度进行调整,开行了复兴号列车,这种表述会对读者产生严重误导。
对于这种情况的处理,一般来说,可以参考资料来源的发表时间,主要会出现几种情况:
2.1内容含有数据截止时间
在其内容的描述中有截止时间,那么凡是涉及到时效性的问题可以写作:“截至XXXX年XX月XX日,XX铁路……”或“截止到XXXX年XX月XX日,XX铁路……”。
2.2内容中未含有数据截止时间
在其描述中没有任何的截止时间的标志,但词条依然是要求时效性的,所以可以写作:“据XXXX年XX月XX日,XX来源的报道、资料显示,XX铁路……”,此处的时间以引用参考文献的引用时间为准。
此外,还应注意“截止”与“截至”不能混同,“截止到 时间”才等同于“截至 时间”。
主观,新闻报道痕迹
保持客观陈述,避免“十分、非常、特别”等修饰词,修正叙述故事、抒情、反问、设问等手法,并去掉“据悉、了解到”等新闻报道痕迹。
图片及图册问题
正文图片少于五张,需补充至五张以上;
图片像素过低,包含影响阅读的水印、LOGO;需替换为有正规来源的高质量图片,也可以使用识图工具(百度识图、谷歌识图)查找图片来源。
图册混杂,要求图册内的图片应为同一主题,建议按线路图、线路外景、线路重点工程等进行分类。
图片排版经常存在留白过多,此时要考虑是否需要这么多图片以及图片加的地方是否文字太少,需要把这两种情况的图片移动到其他位置下或整合成为图册或删除。
有时词条内会出现无意义的空格,需在工具栏设置图片环绕格式直至空格消失。
主语缺失
-错误示例:“2009年2月,某某高速铁路正式开工。2015年2月,完成铺轨。2016年12月28日,正式开通运营。
-分析问题:该段文字为用句号隔开,每个句子应能独立成句,即句子的成分应当是完整的,由此易见后两句缺少主语。
-补充完整:“2009年2月,某某高速铁路正式开工。2015年2月,某某高速铁路完成铺轨。2016年12月28日,某某高速铁路正式开通运营。”
-由于后两句与第一句的主语均为某某站,故还可提炼精简为:“2009年2月,某某高速铁路正式开工;2015年2月完成铺轨;2016年12月28日正式开通运营。”即用分号指代“某某站于”几个字。
建成(开通、投用)时间
1.预计的建成(开通、投用)时间
鉴于铁路线路工程建设工期的可预计性和市民对铁路线路工程建成(开通、投用)的期待性,铁路线路词条可以描述在建工程建成(开通、投用)的预计时间,但该预计时间须有可靠的来源,并禁止作具体时间的承诺。具体时间的承诺指预计时间具体到某日,例如“预计7月29日开通”。
2.确切的开通、投用时间
铁路线路类词条仅收录由官方渠道(主管部门、运营机构、权威媒体)发布的确切的开通、投用时间。铁路线路类词条涉及的开通试运营、投用的具体时间等,均会由官方渠道提前发布或公告。
时间系统、日期格式
1.时间系统应尽量采用国际标准时间系统:二十四小时制,常见的情况有:
1.1时间之间的冒号应用半角(英文)符号,错误写法为:“07:00”、“早上7:00”,正确写法为“07:00”、“早上7:00”。
1.2二十四小时制应至少有四个数字,错误写法为:“7:00”,正确写法为“07:00”。
1.3十二小时制应是“中文 数字”,错误写法为:“7:00”,正确写法为“早上7:00”。
1.4二十四小时制与十二小时制混用,错误写法为:“晚上19:00”,正确写法为“晚上7:00”或“19:00”。
2.日期格式应尽量采用国际标准化组织确定的日期格式,形如:2008-08-08。或使用常用的中文写法,形如:2008年8月8日。避免使用2008/08/08或08/08/2008等国外各国用法不一、容易引起混淆的写法。
数据单位
数据单位一般应使用中文,避免使用m、m2等。此外,计量应尽量采用国际单位制,如长度使用米、千米,质量使用吨、千克等,避免使用公里等俗称单位。
标点混乱
正确使用标点符号,词条内大部分地方为中文标点(全角符号):【英文括号“()” 、竖版括号“「」” → 中文括号 “()”、英文逗号“,” → 中文逗号“,”)】,但小数点(1.1→1.1)等地方为英文标点(半角符号)。