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铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术

《铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术》是2018年12月人民交通出版社股份有限公司出版的图书,作者是卓越、宋华、林春刚、李荆。

铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术基本信息

铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术图书目录

第1章 绪论

1.1 背景和意义

1.2 隧道钻爆法施工在国内的发展历程

1.3 隧道施工装备国产化情况

第2章 机械化配套技术

2.1 总体原则与要

2.2 设备选型

2.3 设备配套技术

第3章 铁路山岭隧道常用机械设备简介

3.1 超前地质预报作业线

3.2 开挖作业线

3.3 喷锚支护作业线

3.4 装运作业线

3.5 仰拱作业线

3.6 防水板铺设作业线

3.7 混凝土衬砌作业线

3.8 其他辅助设备

第4章 单线铁路隧道钻爆法施工设备配套

4.1 全断面作业机械化配套

4.2 台阶法作业机械化配套

第5章 双线铁路隧道钻爆法施工设备配套

5.1 全断面作业机械化配套

5.2 台阶法作业机械化配套

第6章 单线铁路隧道机械化配套实例

6.1 米花岭隧道

6.2 乌鞘岭隧道

第7章 双线铁路隧道机械化配套实例

7.1 大瑶山隧道

7.2 三都隧道

7.3 天平山隧道

第8章 结论及发展方向

8.1 结

8.2 存在的问题及解决措施

8.3 发展方向

参考文献2100433B

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铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术造价信息

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铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术内容简介

《铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术》基于中铁隧道局集团有限公司自大瑶山隧道开启的隧道钻爆法施工的机械化配套及装备研究的相关成果,系统总结了各作业线的施工经验与设备研发应用情况,致力推进以钻爆法为基础的机械化快速施工技术体系的建立。全书共分为8章,内容包括:绪论,机械化配套技术,铁路山岭隧道常用机械设备简介,单双线铁路隧道钻爆法施工设备配套方案以及典型的单双线铁路隧道机械化配套实例,结论及发展方向。

《铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术》可供铁路、公路等隧道工程建设领域的相关科技人员及一线工程技术人员使用,也可作为高等院校工程机械及相关专业学生的参考用书。

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铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术常见问题

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铁路隧道钻爆法施工机械化配套技术文献

石林特长隧道钻爆法施工机械配套 石林特长隧道钻爆法施工机械配套

石林特长隧道钻爆法施工机械配套

格式:pdf

大小:1.7MB

页数: 3页

结合世界上最长的采用钻爆法施工的岩溶隧道石林特长隧道工程实例,从开挖、支护、出碴、衬砌等工序入手,介绍了特长隧道机械的选型和配套技术,为特长隧道施工机械设备配套提供了技术参考。

铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南 铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南

铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南

格式:pdf

大小:1.7MB

页数: 132页

铁路隧道施工安全现场会资料 铁路隧道钻爆法 施工工序及作业指南 二○○七年二月 前 言 目前,我国客运专线铁路建设已全面启动,据不完全统计已开工的石太、武广、 郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等 10条客运专线共设计有 隧道 514座,隧道总长 704公里,隧道穿越区地质条件极为复杂, 这在我国铁路隧道 修建史上是空前的, 由于客运专线隧道大多采用双线单洞, 开挖断面大, 再加上客运 专线对隧道工程的质量、 安全工作状态及使用寿命等要求也越来越高, 都需要施工单 位认真对待。 以往铁路隧道施工的经验教训表明, 铁路隧道病害出现的原因不仅是对地质认识 不完全到位,也存在施工中标准落实不严、 措施不力的现象。 客运专线施工中实施了 “客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准” (铁建设 [2005]160 号),但如何落 实、执行好这些标准,是迫切需要解决的问题。正鉴于此,我

钻爆法施工简介

钻爆法施工全称“钻眼爆破法施工”。指用炸药爆破来破碎岩体,开出洞室的一种施工方法。中国绝大部分的铁路隧道工程均用之。由于其最早并长期用于矿山巷道工程中,故习称“矿山法”。用钻爆法开挖,都有如下基本工序:①钻眼。②装药爆破。③通风。④必要的施工支撑。⑤出渣清场。

它们组成一个周而复始的过程,称为爆破循环;每次爆破掘进的距离,称为循环进尺。挖开的断面需要衬砌,理想的做法是洞室断面一次爆破成型,再按工艺要求自下而上浇筑混凝土衬砌,但往往由于岩体不稳定及施工机具的限制,钻爆法施工时要分块开挖,分部衬砌。这种分块大小,作业先后顺序不同的各种方案,铁路上称为隧道施工方法。2100433B

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铁路隧道词汇编制进程

2018年7月13日,《铁路隧道词汇》发布。

2019年2月1日,《铁路隧道词汇》实施。

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铁路隧道简介

自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长2474米的维多利亚双线隧道以来,英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。截至2006年底最长的是瑞士的勒奇山隧道(Loetschberg),总长34公里,1994年开始开凿,2005年4月28日贯通,预计2007年正式通车.中国青藏铁路风火山隧道全长1338米,轨面标高4905米,是现今世界最高的标准轨距铁路隧道(截至2006年底)。在19世纪60年代以前,修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时,首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时,开始采用硝化甘油炸药代替黑火药,使隧道施工技术及速度得到进一步发展。

在20世纪初期,欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网,其中较长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里,是当时最高的施工进度。至1950年,世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座,总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座,为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道,长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道,长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道,长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。

20世纪60年代以来,隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善,已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。

中国于1887-1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道,是中国的第一座铁路隧道,长261米。此后,又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。京张铁路关沟段最早修建的4座隧道(五桂头,石佛寺,居庸关,八达岭),是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道,这其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米,于1908年建成。中国在1950年以前,仅建成标准轨距铁路隧道238座,总延长89公里。自20世纪50年代以来,隧道修建数量大幅度增加,1950-1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座,总延长2014.5公里,此外,中国还建有窄轨距铁路隧道191座,总延长23公里。成为世界上铁路隧道最多的国家之一。

中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里,占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。

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