第1条铁路创新基地采用认定方式确定，每2年认定一次。为配合国家重大战略实施或国家重大工程建设需要，可临时组织重点领域铁路创新基地认定。

第2条铁路创新基地的认定依据铁路科技创新中长期发展目标，突出铁路科技优先发展方向，包括六个方面重点领域：

（一）移动装备；

（二）基础设施；

（三）能源牵引；

（四）指挥控制；

（五）运输服务；

（六）安全保障。

第3条铁路创新基地须具备的基本条件：

（一）研究方向符合铁路发展现实和长远需求，规划清晰、目标明确，在本领域有重要影响；有承担国家、部（省）重大科研任务的能力；学术水平和科研能力在国内或行业内领先，取得过高水平的科研成果，有培养高层次人才的能力。

（二）重点实验室须拥有学术水平高、在本研究领域有一定知名度的学术带头人，有一支科研能力强、年龄与知识结构较为合理的研究队伍；工程研究中心须具有一批有待工程化开发、拥有自主知识产权和良好市场前景、处于国内领先水平的重大科技成果。

（三）具有良好的实验条件和充足的研究场所，拥有国内先进水平的科学研究试验设备、仪器装备及配套设施等。

（四）具有较完善的管理制度和基础条件。

（五）符合国家铁路局发布的研究方向及相关要求。

第4条符合认定基本条件的，其依托单位可按规定格式填写《铁路行业科技创新基地申请表》（另行发文公布）报国家铁路局。国家铁路局组织进行综合评估，经初审、现场评审、审定和公示后，公布铁路创新基地认定结果。

（一）初审。国家铁路局委托专业管理机构组织专家对铁路创新基地申报材料进行初审。初审包括形式审查、会评等。通过初审的，进入现场评审。

（二）现场评审。国家铁路局组织专家进行现场评审，形成评审意见。

（三）审定和公示。根据初审和现场评审意见，经国家铁路局技术委员会审议并报国家铁路局同意，经公示无异议后发文予以公布认定结果。

第5条经认定的重点实验室统一命名为“××铁路行业重点实验室”，英文名称为“Key Laboratory of Railway Industry of ××”；工程研究中心统一命名为“××铁路行业工程研究中心”，英文名称为“Engineering Research Center of Railway Industry of ××”。

各铁路行业重点实验室和铁路行业工程研究中心及依托单位、共建单位，要牢固树立创新在我国社会主义现代化建设全局中的核心地位，面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，坚持问题导向，立足自主创新，明确职责，强化管理，加强协同，扎实推进科技创新基地建设与发展，打好关键核心技术攻坚战，在铁路基础理论、前沿技术、工程应用研究上取得更多成果，全面提升铁路行业整体科技创新能力，为全面建设社会主义现代化国家做出贡献。

深入推进铁路科技创新，要重点把握好以下方面的工作：一是明确方向，坚持“四个面向”实现关键核心技术突破；二是完善布局，以科技创新基地为抓手打造高水平铁路行业科技创新平台；三是聚合力量，全行业协同推进铁路科技创新，引领支撑铁路高质量发展。

工程研究中心是促进重大科技成果转化和产业化的孵化器，主要任务是立足提升铁路工程建设、装备制造、运输服务、综合支撑等领域技术水平，开展前沿引领技术、共性关键技术、现代工程技术创新，促进科技创新成果的工程化、产业化，提供成熟的先进技术、工艺及其技术产品和装备。

铁路创新基地建设要统筹规划，合理布局，形成定位清晰、运行高效、投入多元、动态调整、开放共享、协同发展的行业科技创新基地体系。

　　（一）重点布局若干体现世界铁路发展趋势、支撑我国铁路科技水平持续领先的重点实验室和工程研究中心，并努力培育成为国家级科技创新基地。

　　（二）面向铁路行业前沿科学、基础科学、工程科学，推动学科发展，统筹布局一批重点实验室。

　　（三）面向铁路行业重大任务和重点工程建设需要，统筹布局一批工程研究中心。

第1条 铁路创新基地实行依托单位领导下的主任负责制，主任应具有较高的学术水平、较强的组织能力和管理能力，负责铁路创新基地的全面工作。

第2条 铁路创新基地主任任期5年，可以连任。任期内每年在铁路创新基地工作时间一般不少于8个月。

第3条 重点实验室设立学术委员会，工程研究中心设立技术委员会，分别作为铁路创新基地的学术指导组织。学术委员会/技术委员会由相同或相关专业领域的专家组成，人数不低于9人，其中依托单位的委员人数不得超过总人数的1/2。委员会主任一般应由非依托单位人员担任。委员会委员每届任期5年，每次换届一般应更换1/3以上委员，原则上2次不出席委员会会议的委员应予以更换。

学术委员会/技术委员会会议每年至少召开1次，每次实到人数不少于总人数的2/3。

第4条 重点实验室/工程研究中心研究方向、发展目标、参加单位变更等重大事项，须经学术委员会/技术委员会论证通过后由依托单位确定，并书面报告国家铁路局备案。

第5条 鼓励铁路创新基地加大对外开放力度，加强国际国内学术交流，积极承办、参加国际国内学术活动；设立开放课题，吸引优秀人才开展合作研究。

第6条 铁路创新基地的科研设施和仪器设备、科学数据等科技资源，符合条件的，应建立开放共享机制，依托有关平台面向社会开放运行；铁路创新基地应强化社会责任，面向社会开展科学知识传播与普及。

第7条 铁路创新基地应建立健全各项规章制度，严格遵守国家有关保密、安全等管理规定。

第8条 铁路创新基地的日常运行费用由重点实验室/工程研究中心、依托单位自筹，铁路创新基地应建立多渠道筹措研究与管理经费的机制，鼓励铁路创新基地与相关企业或机构合作开展技术研发、成果转化等活动，吸引社会力量投资铁路创新基地建设。

第9条 铁路创新基地应重视科学道德和诚信建设，坚持严谨治学，维护良好学术风气，营造宽松民主、潜心研究的科研环境。

第1条 铁路创新基地实行年度考核报告制度。依托单位每年组织对铁路创新基地进行年度考核，考核内容包括基地研究水平与贡献、实验条件建设、队伍建设与人才培养、开放交流与运行管理等。年度考核报告应在下一年度3月底前经依托单位审核后，报专业管理机构备案。连续3年未进行考核并报告的，视为自动退出铁路创新基地序列。

第2条 铁路创新基地实行定期评估制度，每5年为一个评估周期。国家铁路局组织实施铁路创新基地定期评估，包括：制定评估规则，确定参评基地名单，委托和指导专业管理机构开展具体评估工作，确定和发布评估结果，受理并处理异议等。

第3条 定期评估主要对铁路创新基地评估周期内整体运行状况进行综合评估，评估程序分为自评、现场评估和综合评议三个阶段。

（一）自评。参加评估的铁路创新基地，应根据其重点实验室/工程研究中心类型填写相应《铁路行业科技创新基地评估表》（另行发文公布），并形成自评工作总结报告，经专业管理机构审核后，报国家铁路局。

（二）现场评估。国家铁路局对自评工作符合要求的铁路创新基地，组织专家进行现场评估并形成评估意见。

（三）综合评议。国家铁路局根据自评和现场评估情况进行综合评议，经国家铁路局技术委员会审定并报国家铁路局同意后评估结果予以公布。评估结果分优秀、合格、不合格。

第4条 国家铁路局根据评估结果，对铁路创新基地进行动态调整。评估结果为不合格的，限期整改；整改不通过的，不再列入铁路创新基地序列。对评估为优秀的铁路创新基地，优先考虑并积极推动其申报认定国家级创新基地，优先推荐申报国家科技研究重大项目。 2100433B

2020年12月15日，北斗导航装备与时空信息技术铁路行业工程研究中心成立，该工程研究中心由国家铁路局授牌，将直接服务于中国北斗和中国高铁的深度融合应用。

工程研究中心计划未来3至5年内，在铁路基础设施北斗时空大数据应用研究领域，面向铁路行业综合支撑方向提供资源聚合与管理、高精度定位与分发、数据挖掘与分析等时空信息基础服务；面向铁路建设方向提供基于“北斗精准位置 GIS BIM”的工程建设全生命周期管理应用系统服务；面向运输服务领域方向提供集安全监测、工程管理、综合养护和运行监测等应用为一体的综合时空信息应用系统服务。

北斗导航装备与时空信息技术铁路行业工程研究中心将围绕铁路工程建设（智能勘察 智慧建造）、装备制造（北斗装备研发生产 测试认证）、运维安全（智慧运维 预警防护）、综合支撑（时空信息云服务 铁路北斗应用标准 知识产权布局）四大板块进行技术研究和产品孵化，并适时开展前沿引领技术、共性关键技术、现代工程技术创新，最终孵化一批拥有自主知识产权、具有工程化应用价值和良好市场前景的科技成果。

“工程研究中心将从北斗铁路终端融合、数据融合、网络融合三个维度，以北斗融合业务应用和综合信息服务为手段，为中国北斗‘握手’中国高铁，提供更加成熟的技术、产品和服务。”