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凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器是一种传感装置,也叫同步信号传感器,它是一个气缸判别定位装置,向ECU输入凸轮轴位置信号,是点火控制的主控信号。

凸轮轴位置传感器基本信息

凸轮轴位置传感器光电式

凸轮轴位置传感器结构特点

日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的,主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。

信号盘是传感器的信号转子,压装在传感器轴上。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中,外圈制作有360个透光孔(缝隙),间隔弧度为1。(透光孔占0.5。,遮光孔占0.5。),用于产生曲轴转角与转速信号;内圈制作有6个透光孔(长方形孑L),间隔弧度为60。,用于产生各个气缸的上止点信号,其中有一个长方形的宽边稍长,用于产生气缸1的上止点信号。

信号发生器固定在传感器壳体上,它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成,两个LED分别正对着两个光敏晶体管。

凸轮轴位置传感器工作原理

信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时,LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上,此时光敏晶体管导通,其集电极输出低电平(0.1~O.3V);当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时,LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上,此时光敏晶体管截止,其集电极输出高电平(4.8~5.2V)。

如果信号盘连续旋转,透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光,光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时,信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过,LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上,信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。

由于曲轴旋转两转,传感器轴带动信号盘旋转一圈,因此,G信号传感器将产生6个脉冲信号。Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60。,曲轴每旋转120。就产生一个脉冲信号,所以通常G信号称为120。信号。设计安装保证120。信号在上止点前70。(BTDC70。)时产生,且长方形宽边稍长的透光孔产生的信号对应于发动机气缸1上止点前70。,以便ECU控制喷油提前角与点火提前角。因为Ne信号透光孔间隔弧度为1。(透光孔占0.5。,遮光孔占0.5。),所以在每一个脉冲周期中,高、低电平各占1。曲轴转角,360个信号表示曲轴旋转720。。曲轴每旋转120。,G信号传感器产生一个信号,Ne信号传感器产生60个信号。

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凸轮轴位置传感器造价信息

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氨氮PH传感器

  • XRP6714DK
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COD传感器

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氨氮PH传感器

  • 型号:DNH1000
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SS传感器

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COD传感器

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  • 天健创新
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臭氧传感器

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噪声传感器

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噪声传感器

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噪声传感器

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臭氧传感器

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凸轮轴配电箱

  • PDP #3CA-5
  • 1台
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  • 箱体及元器件:施耐德、ABB
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  • 2019-02-19
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凸轮轴配电柜

  • PDP 2#CA-4
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  • 2018-11-27
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凸轮轴配电柜

  • PDP 2#CA-2
  • 1台
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  • 2018-11-27
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凸轮轴配电柜

  • PDP 2#CA-1
  • 1台
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  • 2018-11-27
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凸轮轴配电箱

  • PDP #4CA-2
  • 1台
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  • 中高档
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  • 2019-09-18
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凸轮轴位置传感器磁感应式

磁感应式位置传感器又可以分为霍尔式和磁电式,前者采用利用霍尔效应,产生固定幅值的位置信号,如图1;后者则利用磁感应原理,产生幅值随频率变化的位置信号,其幅值随转速变化范围从几百毫伏到上百伏,幅值变化较大。以下是对传感器工作原理的具体介绍:

工作原理

磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。当信号转子旋转时,磁路中的气隙就会周期性地发生变化,磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理,传感线圈中就会感应产生交变电动势。

当信号转子按顺时针方向旋转时,转子凸齿与磁头间的气隙减小,磁路磁阻减小,磁通量φ增多,磁通变化率增大(dφ/dt>0),感应电动势E为正(E>0)。当转子凸齿接近磁头边缘时,磁通量φ急剧增多,磁通变化率最大[dφ/dt=(dφ/dt)max],感应电动势E最高(E=Emax)。转子转过b点位置后,虽然磁通量φ仍在增多,但磁通变化率减小,因此感应电动势E降低。

当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时,虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小,磁路的磁阻最小,磁通量φ最大,但是由于磁通量不可能继续增加,磁通变化率为零,因此感应电动势E为零。

当转子沿顺时针方向继续旋转,凸齿离开磁头时,凸齿与磁头间的气隙增大,磁路磁阻增大,磁通量φ减少(dφ/dt< 0),所以感应电动势E为负值。当凸齿转到将要离开磁头边缘时,磁通量φ急剧减少,磁通变化率达到负向最大值[dφ/df=-(dφ/dt)max],感应电动势E也达到负向最大值(E=-Emax)。

由此可见,信号转子每转过一个凸齿,传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势,即电动势出现一次最大值和一次最小值,传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源,永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用,其磁能不会损失。当发动机转速变化时,转子凸齿转动的速度将发生变化,铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高,磁通变化率就越大,传感线圈中的感应电动势也就越高。

由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低,因此在使用中,转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变化,必须按规定进行调整,气隙一般设计在0.2~0.4mm范围内。

2)捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器

1)曲轴位置传感器结构特点:捷达AT和GTX、桑塔纳2000GSi型轿车的磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上,主要由信号发生器和信号转子组成。

信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上,由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。传感线圈又称为信号线圈,永久磁铁上带有一个磁头,磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子,磁头与磁轭(导磁板)连接而构成导磁回路。

信号转子为齿盘式,在其圆周上均匀间隔地制作有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺。大齿缺输出基准信号,对应发动机气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度。因为信号转子随曲轴一同旋转,曲轴旋转一圈

(360。),信号转子也旋转一圈(360。),所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360。,每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3。(58×3。 57×3。=345。),大齿缺所占的曲轴转角为15。(2×3。 3×3。=15。)。

2)曲轴位置传感器工作情况:当曲轴位置传感器随曲轴旋转时,由磁感应式传感器工作原理可知,信号转子每转过一个凸齿,传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势(即电动势出现一次最大值和一次最小值),线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺,所以当大齿缺转过磁头时,信号电压所占的时间较长,即输出信号为一宽脉冲信号,该信号对应于气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。电子控制单元(ECU)接收到宽脉冲信号时,便可知道气缸1或气缸4上止点位置即将到来,至于即将到来的是气缸1还是气缸4,则需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿,因此信号转子每转一圈(发动机曲轴转一圈),传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单元。

每当信号转子随发动机曲轴转动一圈,传感线圈就会向电子控制单元(ECU)输入58个脉冲信号。因此,ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号,就可知道发动机曲轴旋转了一圈。如果在1min内ECU接收到曲轴位置传感器116000个信号,ECU便可计算出曲轴转速n为2000(n=116000/58=2000)r/rain;如果ECU每分钟接收到曲轴位置传感器290000个信号,ECU便可计算出曲轴转速为5000(n=290000/58=5000)r/min。依此类推,ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉冲信号的数量,便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号,ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(点火线圈一次电流接通时间)三个基本控制参数。

捷达AT和GTx、桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器信号转子上大齿缺产生的信号为基准信号,ECU控制喷油时间和点火时间是以大齿缺产生的信号为基准进行控制的。当ECu接收到大齿缺产生的信号后,再根据小齿缺信号来控制点火时间、喷油时间和点火线圈一次电流接通时间(即导通角)。

3)丰田轿车TCCS磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器

丰田计算机控制系统(1FCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器由分电器改进而成,由上、下两部分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号(即气缸识别与上止点信号,称为G信号)发生器;下部分为曲轴转速与转角信号(称为Ne信号)发生器。

1)Ne信号发生器的结构特点:Ne信号发生器安装在G信号发生器的下面,主要由No.2信号转子、Ne传感线圈和磁头组成。信号转子固定在传感器轴上,传感器轴由配气凸轮轴驱动,轴的上端套装分火头,转子外制有24个凸齿。传感线圈及磁头固定在传感器壳体内,磁头固定在传感线圈中。

2)转速与转角信号的产生原理与控制过程:当发动机曲轴旋转时,配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转,转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化,传感线圈的磁通随之交替发生变化,由磁感应式传感器工作原理可知,在传感线圈中就会感应产生交变电动势。因为信号转子有24个凸齿,所以转子旋转一圈,传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈(360。)相当于发动机曲轴旋转两圈(720。),所以一个交变信号(即一个信号周期)相当于曲轴旋转30。(720。÷24=30。),相当于分火头旋转15。(30。÷2=15。)。ECU每接收Ne信号发生器24个信号,即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占时间,即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确控制点火提前角和喷油提前角,还需将每个信号周期所占的曲轴转角(30。角)分得更小。微机完成这一工作十分方便,由分频器将每个Ne信号(曲轴转角30。)等分成30个脉冲信号,每个脉冲信号就相当于曲轴转角1。(30。÷30=1。)。如将每个Ne信号等分成60个脉冲信号,则每个脉冲信号相当于曲轴转角0.5。(30。÷60=0.5。)。具体设定由转角精度要求和程序设计确定。

3)G信号发生器的结构特点:G信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由No.1信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘,固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180。安装,G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10。、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前lO。。

4)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程:G信号发生器的工作原理与Ne信号发生器产生信号的原理相同。当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时,G信号转子(No.1信号转子)的凸缘便交替经过传感线圈的磁头,转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化,在传感线圈Gl、G2中就会感应产生交变电动势信号。当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G1的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正,因此传感线圈G1中产生正向脉冲信号,称为G1信号;当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G2时,由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正,因此传感线圈G2中也产生正向脉冲信号,称为G2信号。当G信号转子的凸缘部分经过G1、G2的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零,因此传感线圈G1、G2中的感应电动势均为零。当G信号转子的凸缘部分离开G1、G2的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙增大、磁通量减小、磁通变化率为负,因此传感线圈G1、G2中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一圈(360。)相当于曲轴转两圈(720。),因为传感线圈G1、G2相隔180。安装,所以G1、G2中各产生一个正向脉冲信号。其中G1信号对应于发动机第六缸,用来检测第六缸上止点的位置;G2信号对应于第一缸,用来检测第一缸上止点的位置。电子控制单元检测的对应位置实际上是G转子凸缘的前端接近并与传感线圈G1、G2的磁头对齐时刻(此时磁通量最大、信号电压为零)的位置,该位置对应于活塞压缩上止点前10。(BT-DCl0。)位置。

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凸轮轴位置传感器普通传感

1、功用与类型

凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS),其功用是采集凸轮轴动角度信号,并输入电子控制单元(ECU),以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor,CIS),为了区别于曲轴位置传感器(CPS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。

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凸轮轴位置传感器常见问题

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凸轮轴位置传感器文献

位置传感器. 位置传感器.

位置传感器.

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大小:10.6MB

页数: 70页

位置传感器.

组合式凸轮轴加工工艺 组合式凸轮轴加工工艺

组合式凸轮轴加工工艺

格式:pdf

大小:10.6MB

页数: 1页

组合式凸轮轴加工工艺 摘要:本文介绍了组合式凸轮轴的结构特点及目前国内组合式 凸轮轴的制造技术现状,并结合传统整体式凸轮轴进行了对比分 析,为新产品开发及工艺制定的合理设计提供了可靠的依据。 关键词:内燃机 组合式凸轮轴 加工工艺 前言 凸轮轴是发动机的重要零部件之一,凸轮轴的结构设计和加工 质量的好坏,对发动机的性能起着极其重要的作用,随着发动机高 速度、高输出功率、低燃油附加性、整车轻量化和低成本投入等的 设计需求,对发动机零部件,尤其是凸轮轴提出了更高的设计要求, 要求其结构紧凑、质量轻便、材料强度高、耐磨性好。而整体式凸 轮轴一般为铸件或锻件,材料组成相同,各方面性能也相同,故无 法达到以上的要求,而组合式凸轮轴无论从性能、成本,还是从质 量方面均是理想的选择;目前国外应用数量已超过 50%,但国内只 有约 10%。 1.组合式凸轮轴结构特点 1.1 产品方面的优势 1.1.1 组

凸轮轴位置传感器与点火的关系

凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器也叫同步信号传感器,它是一个气缸判别定位装置,向ECU输入凸轮轴位置信号,是点火控制的主控信号。

凸轮轴位置传感器采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以又称为气缸识别传感器。

发动机电脑根据凸轮轴位置信号和曲轴位置信号,控制4个气缸按照1-3-4-2的顺序进行喷油。

当发动机电脑接收不到凸轮轴位置信号时,就按照1、4缸同时喷射,2、3缸同时喷射的方式控制喷油。因为点火线圈产生双火花,所以发动机仍能启动并运转,此时爆燃控制关闭,点火提前角推迟,输出功率下降。

凸轮轴位置传感器的作用 ▼

凸轮轴位置传感器实物如下图所示,其主要作用是检测凸轮轴的位置和转角,从而确定发动机1缸压缩行程上止点的位置。在启动时,发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号,识别气缸活塞的位置和行程,控制燃油喷射顺序及点火顺序,进行准确的喷油与点火控制。

凸轮轴位置传感器的安装位置

凸轮轴位置传感器的安装位置 ▼

凸轮轴位置传感器的分类、结构原理与检测方法 ▼

按照工作原理不同,凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、磁阻元件式三种。

1. 电磁式凸轮轴位置传感器 >>

2. 霍尔式凸轮轴位置传感器 >>

3. 磁阻元件式凸轮轴位置传感器 >>

那你呢?为什么坚持?

修理工

气修女神

修理工

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传感器工作原理及检修---凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器的作用采集配气凸轮轴的位置信号,并输入给ECU,以便ECU识别气缸压缩上止点,从而进行顺序喷油控制,点火时刻控制和爆燃控制。

传感器安装在凸轮轴端盖

二、 工作原理

本传感器利用霍尔原理中霍尔电压受变化的磁场感应强度影响而制造成。当一电流 IS 通过一半

导体薄片时,在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压 UH 其值与磁场感应B (与电流 IS垂直) 和电

流 IS 成正比。霍尔电压受变化的磁场感应强度B 影响。

霍尔效应原理图

三、 故障现象及判断方法

故障现象:排放超标,油耗增加等。

简易测量方法:(接上接头)打开点火开关但不起动发动机,把数字万用表打到直流电压档,两表笔分别接传感器3#、1#针脚,确保有12V 的参考电压。起动发动机,此时2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。

针脚定义:

A27:传感器电源

A53:进气凸轮轴位置传感器信号

A08:传感器接地

A54:排气凸轮轴位置传感器信号

以上就是霍尔式凸轮轴位置传感器的作用、工作原理以及出现问题的故障现象和诊断方法,大家如果在维修中遇到凸轮轴位置传感器故障,可以尝试一下上述的测量方法,如果真的对你有帮住,记得要在下面留言哦!

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奥迪3.2-凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器匹配错误

故障现象:

发动机故障指示灯亮起,且发动机控制单元内存有故障存储器记录 17755 或 17748 :凸轮轴位置传感 器/曲轴位置传感器匹配错误。

技术背景;上部滚子链条拉长。 生产线解决方案 自 2006 年款起,改用原厂零件号为 066 109 503 C 的 IWIS-链条。

提示: 如果已经安装了 IWIS 链条,则不会出现链条拉长的问题。 售后服务解决方案 如果故障存储器中存有记录 • 17755 气缸列 2 / P 1347 002 凸轮轴位置 / 曲轴位置传感器匹配错误(也可能偶发) 或 • 17748 / P 1340 002 凸轮轴位置 / 曲轴位置传感器匹配错误 则可能是滚子链条被拉长。

在怠速运转时,测量值块 208 和 209 显示的就是曲轴与进气和排气凸轮轴的匹配关系。 如果链条过长,数值会低于 -8.0°曲轴角,介于 -9.0°到 -10.0°之间。

如果不显示任何数值,则必须更 换上部正时链。 提示: 首先请通过引导型故障查询来检查曲轴和凸轮轴位置传感器的功能和信号。

检查上部正时链(目检)是否拉长。 如果是 IWIS 链条,则无需检查。 拆下凸轮轴上的两个霍尔传感器,并将气缸 1 置于上止点。 (在皮带轮上作标记)。

这时通过开口可以看到凸轮轴伺服电机的控制边缘。 如果正时正确,窗口中的控制边缘会如图 1 和图 2 所示。

图 1: 进气侧正常

图 2: 排气侧正常

链条拉长会导致正时“滞后”,因此只有在继续转动曲轴时,窗口中才会显示控制边缘。 这种情况下应 更换上部正时链。 至于其它部件,只有在目检发现有磨损痕迹时才需更换。 使用新的正时链即可重新 正确设定正时。 i如果安装了原厂零件号为 022 109 087 E 或 022 109.088 G 的凸轮轴调节器,原则上也需予以更 换。 凸轮轴调节器 A3: 对于车辆识别号在 8P_6A085000 之前的车辆,安装伺服电机 022 109 087J + 022 109 88J;对于起始车辆识别号位 8P_6A085001的车辆,安装伺服电机 022 109 087H + 022 109 088L。 凸轮轴调节器 TT: 022 109 087 J 和 022 109 088 M

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