用户经常对化油器进行正确的维护保养，不但可延长化油器本身的使用寿命，同时也能使化油器处于优良的工作状态，减少发动机故障及缸体的磨损，提高发动机的使用性能，延长整机的使用寿命。

一、在确保化油器部件完好的情况下按步骤进行化油器的调整

1、油门转把自由行程的调整

油门转把自由行程指油门在怠速状态下，油门转把从起始位置到发动机刚开始有增速现象时转 把扭动的距离。调整时先松动固定螺母，再由油门转把拉索处转动调整螺丝，顺时针转动行程增大，逆时针转动行程减少，正确的自由行程应为2－6mm。

2、TPFC(加速泵)拉索位置的调整

拧动油门转把直至节气门全开位置，随着油门转把的拧动，加速泵泵臂凸轮也随之转动。这时检查泵臂凸轮上的箭头标记符号是否与固定板上刻度相对准，如未对准应调整螺母，直到油门全开时两符号对准为止。然后扭紧锁紧螺母。

3、加速泵工作位置的调整

加速泵调整器上端垂直方向为调整螺钉，调整时，先拧松调整器上的锁紧螺母，再卡住锁紧螺母下端的固定螺母，将调整螺钉转入一圈半，然后拧紧锁紧螺母，并在泵臂凸轮上涂抹少许润滑油。

4、化油器怠速的调整

(1)首先用小螺丝刀将化油器前面中部的怠速空气调节螺钉按顺时针方向轻轻旋到底，注意不要用力过大，用力过大会伤害螺钉座，然后再将螺钉回旋5/2圈左右。

(2)打开油路开关，启动发动机，并预热至正常工作温度。

(3)用平口螺丝刀调整泵臂凸轮处的怠速调整螺丝，顺时针转动，怠速上升，反时针转动，怠速下降，将其调整至规定的怠速转速。

(4)然后再次调整怠速空气调整螺丝，先将螺钉顺时针往里转，待听到发动机转速开始下降时，再将螺钉逆时针慢慢往外旋转，同时默记住旋出的圈数，待再次听到发动机转速开始下降时，将螺钉开始再往顺时针方向转动，直至螺钉位置处于发动机转速开始下降的两处中间位置(旋出的圈数÷2)时为止。此时发动机的怠速应达到最高且最稳定的状态，转速表针波动不大。

(5)再次调整怠速调整螺丝，使怠速处于规定的转速，高于此怠速则耗油量高，低于此怠速较省油，但掌握不好较易熄火。

二、化油器的综合保养

1、应养成对化油器定期保养的习惯，经常观察火花塞，根据火花塞燃烧的情况分析化油器油平面的高低，及时进行调整。一般情况下，每5000公里应对化油器检查和清洗一次。清洗时，拆开化油器，用化油器清洗剂分别对各部件进行清洗，同时用高压压缩空气吹净所有通道和喷孔，注意千万不要用铁丝等金属件进行强行疏通，以免扩大喷孔，造成汽油雾化不良。清洗完毕后，依次装回各部件，再对化油器重新调整。

2、油箱及油阀开关应定期清洗，加油时应严格过滤，最好自制一个滤网，防止沙尘杂物混入。

3、经常清洗空气滤清器，检查与化油器的联接是否紧密。如空气未净化而进入化油器容易造成气道堵塞，出现混合气过浓，怠速不稳定，油耗增加等情况，严重时加剧活塞部件的磨损。

4、若较长时间不使用摩托车时，应关闭油路开关，放尽化油器中的积油。重新使用时，应检查油路联接部位是否有漏油现象后方可使用。

为什么打上TPFC，是因为这是“瞬时加速燃油喷射系统”的英文缩写。当化油器在猛然加速时，由TPFC向喉口处猛喷燃油，加浓混合气，从而获得较好的加速性，而在平时只提供正常的混合气，使其具有很好的经济性。

最典型的车型是五羊本田的125车系，均配有TPFC,有此车的朋友可在化油器的外塑料保护壳上看到这几个小字。它极大地解决了摩托车的急加速反应能力，而没有别的车的“肉”感，这也正是五羊本田的特长。

设计缺点：当放在街上熄车后，被无聊的人走过顺手急拧几下油门，喷油装置也一样会喷油，除了会浪费汽油外，下次启动时还会相当困难。

化油器综述

这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。因而，一般内燃机，尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。

化油器主油系

主油系是化油器的主要供油系统。常用的主油系校正（补偿）方法有3种：

1、用渗入空气补偿；

2、用油针改变主量孔面积；

3、同时改变喉口和主量孔的面积。

其中以第一种方法应用较为普遍。空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。为使混合气成分稳定，浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。通常液面比喷口低5～6毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。为了得到高速气流以使雾化良好，同时又使充气量增大，可采用双重喉管或三重喉管。主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。在特殊工况下，还需要有辅助系统。

化油器怠速系统

内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转，此时，节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用怠速螺钉来调节。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。

省油器加浓系统

为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。但节气门接近全开时，要求得到最大功率，这就需要供给浓混合气。通常用省油器来达到这一目的。省油器有机械式和真空式两种，前者利用与节气门相联的杠杆，后者利用节气门后的真空来开关省油器阀门。当阀门打开时，通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气，从而得到最大功率。

化油器加速系统

内燃机加速时，节气门突然开大。燃油质量比空气大，所以惯性也大，难以及时增大供油量，因而混合气瞬时变稀，这就使发动机转速增加缓慢，甚至发生进气管回火或停车。因此，常设有加速泵，它由节气门通过拉杆和弹簧来驱动。加速时，加速泵将燃油喷入喉管；当节气门缓开时，燃油通过加速泵的进油阀回到浮子室，停止喷油。

化油器起动系统

发动机在起动时转速很低，温度也低，燃油的雾化和气化都很差，因而要求供给更浓的混合气，以保证内燃机起动燃烧，因此需要有单独的起动系统。起动系统有多种形式，最常见的是在喉管之前装一阻风门，起动时将其关闭，使喉管处形成很高的真空度，迫使燃油大量喷出，形成更浓的混合气。

化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制，运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制。因此为保证化油器的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。

1、化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防止零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防止装配中漏装或错装。

2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。

3、在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间，拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。

4、在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。

5、如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防止汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响，化油器清洗时一般禁止转动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。