土壤密度 土壤密度（soil particle density）：又称土壤比重。单位体积土壤（不含孔隙）的烘干重量。土壤物理参数之一。单位为Mg/m3。其大小与土壤的化学与矿物组成有关。一般土壤的密度多在2．6～2．8Mg/m3范围内，有机质含量高的土壤密度较低。用它和土壤容重的数据可以计算出土壤总孔隙度，计算时通常采用平均密度值2.65Mg/m3。肥沃，谓土地含有适合植物生长的养分和水分。 2100433B

人体的密度仅有1.02 g/cm³，只比水的密度多出一些。汽油的密度比水小，所以在路上看到的油渍，都会浮在水面上。海水的密度大于水，所以人体在海水中比较容易浮起来。（死海海水密度达到1.3g/cm³，大于人体密度，所以人可以在死海中漂浮起来。）

《高密度开发城市的交通系统与土地利用：以广州为例》在传统分析的基础上，引入定量分析技术和GIS、RS空间分析技术，从城市地理角度对我国高速发展和体制转轨背景下高密度开发城市交通系统与土地利用互动影响机制及理论开展了研究。第一，系统地评述总结了国内外相关高密度开发城市交通系统与土地利用的研究成果，总结了经验教训，阐述了对我国相关研究带来的借鉴及启示。第二，应用GIS、RS空间分析技术，以广州为例，系统研究了广州城市交通系统形成的历史过程及土地利用格局演化特点和规律；并通过实证及理论研究分析城市交通系统对土地利用形态、土地开发、土地价格、用地功能布局和城市土地利用对交通线网布局、交通需求及交通模式的影响作用及机制。第三，从实证研究的角度，开展了城市交通系统与土地利用专题研究，具体包括：城市轨道与土地复合利用、港口与城市空间发展、机场与城市空间发展、CBD交通特征与交通组织等专题内容。第四，将社会调查与GIS、RS技术相结合，深入研究了城市交通需求与土地利用关系，从交叉学科的角度，揭示了宏观城市整体交通需求与城市总体布局和中微观层次交通需求与相关片区土地利用的相互关系和作用机制，建立了相关模型模拟定空间分析方法。第五，在分析高密度开发城市交通系统与土地利用的关系及影响因素基础上，提出适合于中国高密度城市可持续的交通发展模式。《高密度开发城市的交通系统与土地利用：以广州为例》适合于人文地理学、城市地理学、城市规划学、交通规划学、地理信息系统科学、相关行政管理人员以及高等院校师生阅读与参考。

一般来说，不论什么物质，也不管它处于什么状态，随着温度、压力的变化，体积或密度也会发生相应的变化。联系温度T、压力F和密度ρ（或体积）三个物理量的关系式称为状态方程。气体的体积随它受到的压力和所处的温度而有显著的变化。对于理想气体，状态方程为

固态或液态物质的密度，在温度和压力变化时，只发生很小的变化。例如在0℃附近，各种金属的温度系数（温度升高1℃时，物体体积的变化率）大多在10^-9左右。深水中的压力和水下爆炸时的压力可达几百个大气压，甚至更高（1大气压=101325帕），此时必须考虑密度随压力的变化。R.H.科尔建议采用下列状态方程：

式中, p₀是一个大气压下水的密度。若n和B取作7和3000大气压，则一直到10⁵大气压，上述公式和实测数据的误差都在百分之几的范围内。

就整个自然界而言，特大的压力会使某些天体中物质的密度与常见密度相差悬殊。