土工格室
- 土工格室是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上进行打孔。
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土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为"一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。"它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。
产品特点:
1、伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快。 也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条"S"型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称"桥头跳车")。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢?土工格室承载情况示意:在集中载荷作用下，受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向，从而使路基的承载能力得以提高。经过试验，在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等)不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。
土工格室是由高强度的HDPE或PP共聚料宽带，经过强力焊接或铆接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并又充填土石或混凝土料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。它可用来做为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。
1、 处理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。
2、 风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。
3、 台背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，最终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。
4、 多年冻土地区路基
在多年冻土地区修筑填方路基，应达到最小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在最大程度上确保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。
5、 黄土湿陷路基处理
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。
6、 盐渍土、膨胀土
采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。
土工格室是由一种叫做HDPE的塑料片材料，经焊接或加热熔接而成的一种三维网状格室结构 。用于地基加固，加强地基的承载能力。还有其它多种用途。 &nb...
土工格室是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上进行打孔。土工格室特性1、具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填...
土工格室是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上进行打孔。具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混...
1、具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损、化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩自如，运输体积小;联接方便、施工速度快。
1、具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损、化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。
土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。
产品特点：
1、伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快。 也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢"_blank" href="/item/土工材料/482656" data-lemmaid="482656">土工材料(土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等)不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。
1、用于稳固公路、铁路路基。
2、用于承受载重力的堤防及浅水河道治理。
3、用于防止滑坡及受载重力的混合式挡墙。
4、在遇到软地基时，采用土工格室可大大减轻施工劳动强度，减少路基厚度施工速度快、性能好，大大的降低工程造价。
| 产 品 型 号 |
格室缩叠 时的宽度 |
格室缩叠时的长度 |
格室伸张时的长度 |
格室伸张时的宽度 |
格室高 |
格室焊点距离 |
焊点数 |
格室单孔面积(m) |
格室片厚 |
每件 片数 |
格室单位面积质量(g/m) |
| TGGS -200-400 |
62±3 |
5600±20 |
4100±50 |
6300±50 |
200 |
400 |
14 |
0.07 |
1±0.05 |
50 |
2400±50 |
| TGGS -150-400 |
62±3 |
5600±20 |
4100±50 |
6300±50 |
150 |
400 |
14 |
0.07 |
1±0.05 |
50 |
1800±50 |
| TGGS -100-400 |
62±3 |
5600±20 |
4100±50 |
6300±50 |
100 |
400 |
14 |
0.07 |
1±0.05 |
50 |
1200±50 |
| TGGS -75-400 |
62±3 |
5600±20 |
4100±50 |
6300±50 |
75 |
400 |
14 |
0.07 |
1±0.05 |
50 |
900±50 |
| TGGS -75-400 |
62±3 |
5600±20 |
4100±50 |
6300±50 |
75 |
400 |
14 |
0.07 |
1±0.05 |
50 |
900±50 |
《土工格室工程性状及应用》系统地介绍了土工格室材料性能、测试方法及技术标准，深入研究了土工格室工程特性及相关设计理论。《土工格室工程性状及应用》对比分析了素土与土工格室结构层的变形模量、回弹模量的差异，得出地基的承载力；比较了在不同地基土类型下，应用不同结构类型的土工格室在不同压实度下的承载力、变形模量和回弹模量；测试了不同形式的土工格室加筋层和未加筋层之间黏聚力和内摩擦角的变化，得出土工格室结构层强度及变化规律；测试了土工格室结构层在拉伸作用下格室片材的应变及结构层的抗拉强度和拉伸模量；详细分析了在软弱地基加固、路基边坡支挡与防护、路桥过渡段路基差异沉降控制工程中的作用机理，并给出了结构形式、设计计算方法、施工工艺、质量控制标准及具体的工程实例。
《一种土工格室及制作方法》的目的是提供一种土工格室，具有较强的连接强度，并且有效的提高了土工格室的使用寿命。该发明还提供了一种土工格室的制作方法，制作简单，成本较低，连接强度高，使用寿命成。
《一种土工格室及制作方法》提供一种土工格室，包括PET片材和由所述PET片材相互连接组成蜂格状的土工格室，所述PET片材相互连接处设有连接孔，所述连接孔处设有用于将所述PET片材连接的注塑固定件，所述注塑固定件包括设置于连接孔内的注塑杆和固接设置于注塑杆两侧端头的固定片，所述固定片与所述PET片材侧壁紧贴。优选地，所述连接孔的数量为多个。优选地，所述连接孔的数量为3个。优选地，多个所述连接孔之间的间距相等。优选地，相邻两个固定片连接为一体。优选地，所述土工格室由一个或多个所述PET片材构成。
《一种土工格室及制作方法》还提供了一种土工格室制作方法，包括步骤：1）将PET片材相互交叉组成蜂格状的土工格室；2）在所述PET片材相互交叉连接处设置连接孔；3）在所述连接孔处设置注塑固定件。其中，所述步骤1）中包括步骤：11）将一个或多个所述PET片材相互交叉；12）拉伸所述PET片材，形成蜂格状。其中，所述步骤2）中包括步骤：21）在PET片材1相互交叉连接处平行且等距设置多个连接孔。其中，所述步骤3）中包括步骤：31）使用注塑机将融化的塑料灌入所述连接孔内，形成注塑杆；32）在所述注塑杆两侧端头，采用注塑机将融化的塑料形成固定片；33）采用注塑机将多个所述固定片连接为一体结构。
《一种土工格室及制作方法》所提供的土工格室，首先采用PET片材相互连接组成蜂格状的土工格室，在PET相互连接处设置连接孔，通过采用注塑固定件将PET片材相互连接处连接，所述注塑固定件包括所述注塑固定件包括设置于连接孔内的注塑杆和固接设置于注塑杆两侧端头的固定片，注塑杆将用于将连接处的连接处连接，固定片可将PET片材固定，避免PET片材脱离注塑杆，固定片与所述PET片材侧壁紧贴，可使PET片材之间相互紧密贴合；因为PET片材具有较好的耐高温特性，因此注塑的过程中，PET片材并不会受到高温影响，并且又因为注塑连接件为液体转化为固体，从而使片材之间的连接更加牢固，提高土工格室的整体强度，也提高了土工格室的使用寿命。
《一种土工格室及制作方法》还提供了一种土工格室制作方法，采用PET片材相互交叉组成蜂格状，然后在PET片材相互交叉连接处设置连接，最后在连接孔处设置注塑固定件，将PET片材连接处固定为一个整体。因为PET片材具有较好的耐高温特性，因此注塑的过程中，PET片材并不会受到高温影响，并且又因为注塑连接件为液体转化为固体，从而使片材之间的连接更加牢固，提高土工格室的整体强度，也提高了土工格室的使用寿命，并且制作方法简单，成本较低。
图1为《一种土工格室及制作方法》所提供的土工格室PET片材连接处注塑固定件安装前结构示意图；
图2为《一种土工格室及制作方法》所提供的土工格室PET片材连接处注塑固定件安全后结构示意图；
图3为《一种土工格室及制作方法》所提供的土工格室制作方法流程图；
图4为《一种土工格室及制作方法》所提供的土工格室制作方法中步骤的具体实施例方式流程图。
附图中，1为PET片材，2为连接孔，3为注塑固定件，31为注塑杆，32为固定片。
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土工格室工程性状及应用内容简介