脱轨器是一种轨道上的保护装置，用于保护轨道上的人员或者重要的机车车辆，一旦有机车或车辆进入轨道即行脱轨以保证被保护对象的安全。货列在到达场里进行列检时列车两端就需安置脱轨器，若机车滑动，脱轨器会将机车强制脱离轨道，以保护人的生命，另外一些重要机车车辆两端也设置脱轨器，以保护这些重要机车车辆的安全。

不过一般脱轨器造成的脱轨后果都不很严重，复轨器常常就可以起复。另外，脱轨器不是对什么速度下的机车车辆都可以起脱轨作用，每种脱轨器都有一定的作用速度范围的，一般是20~30km/h可以达到好的作用效果。

脱轨器表示器（类似信号灯）可通过室内显示屏监控脱轨状态，非集中道岔表示器可实现远程监控道岔位置，杜绝人为因素造成的安全隐患；带测距功能的信号灯将激光测距仪集成至信号灯内，在不增加调车量的同时，提高作业人员目测停留车位置的精度，克服夜间、降雾及不良天气下的作业限制。

一、在事故救援中，应坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则。强化“开通意识”、“时间观念”。做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。

二、行车事故在区间发生时，由司机立即报告铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报局列车调度员。

三、行车事故报告事项如下：

1、发生的月日时分；

2、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）；

3、列车车次，列车种类、机车型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名；

4、事故概况及原因的初步判断；

5、人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；

6、双线区间是否影响另一线。

四、起复时安全注意事项：

1、起复工作应有一人统一指挥，不得乱指挥和乱显示信号；

2、利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人;

3、拉车时工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断和车轮压滑物体飞出伤人；

4、事故车辆前后必须设立防护，并指定专人负责看管；

5、采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致；

6、利用杠杆推撬顶起的车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全；

7、起复中应尽量避免损坏其他行车设备；

8、使用千斤顶时，地基必须平稳牢固，顶部与被顶物之间应加木垫等物防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。

六、人字型复轨器使用方法

1、人字型复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，它的引导楞是外股长，内股短，形成“左人右入”形状。使用时将长引导椤安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧；

2、使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板），有轨撑的要拆除，将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石碴，铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时滑行；

3、使用时要注意：脱轨车轮距基本轨不得超过240mm，如超过时，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨,然后进行起复；

4、由脱轨车轮至复轨器间用石碴，铁板等物垫好以减少起复时的阻力和损坏枕木。

七、逼轨器的安装使用方法

逼轨是由普通短钢轨和固定件组成，用来迫使脱轨车轮靠近基本轨之用， 逼轨安装于线路中心斜向放置，一端伸至车轮内侧，另一端置于复轨器引导楞内侧（在复轨器的一端距离基本轨应留有150mm的间隙）、用钉子钉在枕木上，或用卡子与基本轨相连结，逼轨长度为2—4m（没有短钢轨时可用枕木头、圆木代替。 如遇钢枕，水泥枕无法固定时，就在两枕木间加上枕木头，以便使逼轨固定。

八、有动力起复

（一）车辆两台车交叉脱轨起复方法

1、车辆两台车交叉脱轨，利用人字型复轨器最为适宜，可一次起复； 2、如前一台车复轨后，后一台车未能靠近基本轨前进，斜出较远时，可安装逼轨，逼迫脱轨车轮靠近基本轨，即可起复上道。

（二）车辆一个台车不在线路一侧脱轨（骑马）起复方法： 当车辆一个台车发生脱轨，造成车轮不在钢轨一侧时，可在一侧基本轨上反安人字型复轨器，并在车轮前进方向填满石碴等抬高车轮，把脱轨车轮翻到钢轨同一侧后，再按正常起复方法安装复轨器起复。

（三）在有护轮轨的道口发生脱轨起复方法：机车车辆在道口发生脱轨，在没有其它救援工具的情况下，可利用道口护轮轨进行起复。脱在线路内侧的车轮可在护轮轨前面，铺设石碴，脱在线路外侧的车轮可用鱼尾板，铁垫板等物垫成斜坡，使其高于外侧钢轨便可牵引起复。如护轮轨漏斗小，不能迫使车轮靠近基本轨可在护轮轨端处增加逼轨。

（四）车辆一台车脱轨起复方法：车辆一台车脱轨后，台车脱轨后与基本轨前后平行无倾斜，在这种情况下，安装人字型复轨器，向任何一个方向拉车均可起复。

（五）车辆在岔心处脱轨起复方法：台车一侧在辙岔心之间填满石碴，另一侧在护轮轨与基本轨间填满石碴，缓慢移动即可起复。脱轨车轮距离基本轨较远，护轮轨不起作用时加逼轨。

（六）车辆进四股脱轨起复方法：在道岔夹砖处填满石碴进行起复，转辙器手柄应放于定位、反位之间，或采取去掉联杆元销等几种方法，以便车轮通过道岔时防止损坏岔尖。

（七）机车车辆在桥上脱轨起复方法：机车、车辆在桥上脱轨，如接近桥头时，可将枕木之间的间隙用石片或石碴填满，将事故车拉出桥头，安装人字型复轨器进行起复。如事故车在桥头中部距离桥两头都很远时，可采取：

1、利用人字型复轨器时，可将事故车的一端将两侧护轮轨均拆除一节，再安装复轨器进行起复。

2、在没有复轨器的条件下，可将脱线在基本轨内侧，脱线车轮的前节护轮轨，拆开一个接头使其靠近基本轨，注意留出轮缘厚度通过的间隙（35—40mm）固定好护轮轨，中间填满石碴，另一侧在基本轨外侧用石片和石碴垫起稍高于轨面，即可进行起复。

九、海参形复轨器安全操作规程

海参形复轨器与人字形复轨器不同，它是靠滑动来进行复位的。使用时外侧高、内侧低、外侧靠、内侧离。当脱线车轮上到复轨器上端时，利用复轨器顶部斜面，使车轮下滑，从而达到起复的目的。海参形复轨器的有效复轨距离为150MM，拉复时，一定要慢，因为它的滑动距离很短，拉的快了很容易越过去，如超出了这个范围，同样要添加逼轨器。海参型复轨器最适宜起复机车，由于海参型复轨器的钩螺栓在侧面与钢轨底部固定，能避开机车排障器切不影响正常行车，而且机车较重脱轨后一般不会距离基本轨太远。

安装方法：

1、在事故机车、车辆起复方向，脱轨车轮前方依据脱轨距离、倾斜方向，选择适当位置安装复轨器。

2、内、外侧复轨器要对称安装。

3、脱线在线路外侧的车轮前方，安装外侧复轨器与钢轨密贴；脱线在线路内侧的车轮前方，安装内侧复轨器与钢轨间留轮缘槽。

4、分别用两条钩螺栓由钢轨底部穿过，一端钩在钢轨轨底上，另一端从复轨器体上的孔内穿出，用螺母紧固。

5、在脱轨车轮与复轨器间的车轮经路上铺垫石渣，减少运行阻力和防止车轮改变方向。

6、牵引起复前在复轨器顶部的滑动面上涂上润滑油。

安全线（catch siding）为了防止列车行驶时冒进另一条路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一，其有效长度不小于50m。下列地点应设置安全线。①工业企业线、岔线在区间与正线接轨。②工业企业线、岔线在站内与正线或到发线接轨。若接轨处受地形条件限制，或向车站方向为平道或上坡道，可设置脱轨器或脱轨站内与到发道岔代替安全线，但在桥头和建筑物较密集处要慎重，因为万一机车、车辆脱轨将会引起重大损失。若工业企业线、岔线与车站到发线接轨，站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。③进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足双方向同时接车和同方向同时发接列车的需要，应在接车方向未端设置安全线。这样可防止下坡进站列车与其他列车碰撞。