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由于弯梁桥的挠曲变形比一般相同跨径的直线桥大,且受弯矩及扭矩的共同作用、内梁和外梁受力不均等诸多问题困扰,使弯梁桥的设计存在一定难度.结合实际工程,从弯梁桥的跨径布置、截面选择、支承方式等方面,对小半...
过桥弯不需要计算。
‘扣立管’功能可以解决过桥弯，冷水管和热水管就不会相交了；两根冷热水平管在识别第二根时改变标高即可生成（两根的标高不能相同）。
广东某地高架桥西弯桥加固设计
广东某地高架桥西弯桥加固设计
本文介绍了广东某地一连续弯梁桥的加固设计,并提出了施工中的注意事项,为类似桥梁的加固设计提供了借鉴。
浅谈斜弯桥施工技术及工艺
浅谈斜弯桥施工技术及工艺
浅谈斜弯桥施工技术及工艺
弯桥纵坡指道路弯道超高的坡度与道路纵坡所组成的矢量和。
为了保证汽车在小半径弯道路段上安全而不降速行驶，必须使该处道路设计纵坡比直线段上允许的纵坡有所减少，使其在规定范围内。
【学员问题】弯桥支座与梁脱开的原因及防治？
【解答】1、现象
两跨以上连续弯桥（包括预应力混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥）中间支墩采用单支座，端部支墩（台）采用双支座，有时会发现端支座中的弯道内侧支座与梁脱开，支座起不到支承的作用。弯桥的曲率半径越小跨长越长，梁与支座脱开的距离越大。
2、原因分析
（1）弯桥在自重作用下梁受扭矩，发生扭转变形，当中间单支座仍按梁中心线设置时，支座不能承受扭矩，因而梁体扭转变形会累积传到端支座上，当变形过大时就会出现弯桥内侧支座脱离梁体。
（2）弯道桥在预应力索张拉时也会有非平面变形，具体变形性状与梁的形状和索的形状有关。
（3）支座标高不准确或有错误。
3、预防措施
（1）弯桥在设计时应充分考虑梁在受扭后的变形，变形较小时可将中间单支座对梁轴预设偏心，偏心大小由计算取得；当扭转变形较大，用预设偏心的方法不能解决时，中墩应设置双支座。
（2）支座的标高施工时严格遵守测设和复核制度。
4、治理方法
对已经产生支座脱开梁体的现象应采用以下方法处理：
（1）将中墩支座向梁中心线外侧移动一定距离，距离大小由计算确定。
（2）若墩顶有余地可增设一个支座。
（3）在支座翘起处于梁体内增加适当压重。
以上措施均应经设计计算可行后方可采用。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
现浇箱梁独柱墩弯桥具有整体性能好、抗扭刚度大以及视觉通透、外形美观等优点。但结构的受力特点又决定了其抗倾覆稳定性对结构的安全性能存在极大影响。通过对某独柱墩连续箱梁弯桥结构抗倾覆稳定性进行验算，分析其原因，为消除相应桥型的安全隐患提供了依据。
箱梁桥倾覆是在汽车荷载的作用下，单向受压支座依次脱空，边界条件失效而失去平衡的过程。结构倾覆时，事前并无明显表征，其危害性极大。
在作用标准值组合 （汽车荷载考虑冲击作用） 下，单向受压支座不应处于脱空状态。
（1） 对于正交桥梁、斜交角 30°以内的斜交桥梁，倾覆轴线为位于箱梁桥中心线同侧的桥台支座连线。
（2） 对于弯桥，当跨中桥墩全部支座位于桥台外侧支座连线内侧时，倾覆轴线为桥台外侧支座连线；当跨中桥墩全部支座位于桥台外侧支座连线外侧时，倾覆轴线取为一桥台外侧支座和跨中桥墩支座连线。
分析箱梁桥的倾覆过程，桥台侧支座容易脱空，这是倾覆过程的开始，此时结构受力体系发生变化，因此，在作用标准值组合 （汽车荷载考虑冲击作用） 下不应出现支座脱空。
桥梁倾覆的前提条件是支座要脱空，通过检查支座在汽车荷载下是否脱空，来判断桥梁是否会倾覆。如果支座均未脱空，并且有很大富余量，则认为此桥不会倾覆。
根据恒载和汽车荷载的计算结果，该桥支座在工况一和工况二均未产生负反力，不会发生支座脱空的现象。但在工况三的作用下，两个桥台部分支座在汽车荷载作用下出现负反力，应尽量避免该工况发生；支座承载力基本满足设计要求；出现负反力后，经过倾覆系数计算，倾覆系数均大于 2.5。通过对三个工况桥梁抗倾覆稳定性的验算可见，桥梁虽然能够满足抗倾覆稳定性的要求，但在超载重车的作用下则会出现支座脱空，给正常运营的独柱墩桥梁的安全性带来很大隐患。应加强正在运营的独柱墩桥梁的检测和动态观察，制定有效的检测措施，确保其安全运营。
抗倾覆稳定性是独柱墩桥梁，尤其是独柱墩弯桥的一个重要技术指标，对其进行抗倾覆验算是必要的。当前无相关规范对桥梁的抗倾覆安全性进行评价，在独柱墩桥梁建设的实际工作中，应该对桥梁建设进行全方位、多角度的考虑，提高结构的可靠度，保证桥梁安全，为车辆的安全通行创造良好条件。对于已修建好的桥梁，应加强对交通的组织和管理，考虑车辆通行对桥梁可能带来的不利影响，避免过度超载的车辆在桥上行驶，保证车辆的安全通行，保障桥梁结构的安全。 2100433B
弯桥纵坡简介