长会口大桥为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，全长2020米，桥高33.2米，主塔高106.414米，主桥宽20.1米，引桥宽16米。大桥主桥为三跨，中跨孔径为230米，两边边跨孔径各为117米，采用“H”形桥塔，为双向四车道混合交通大桥，桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级标准，设计车速为每小时80公里，设计通航标准为2000吨级单孔双向通航、3000吨级单孔单向通航，设计使用年限为100年。

长会口大桥工程总投资2.3亿元，于2006年5月份正式开工建设。在3年多的施工过程中，大桥的建设者们克服地质条件复杂、施工环境恶劣、技术难度大等困难，保证了大桥工程建设的高质量、高标准。

由于长会口大桥工程施工大部分是在海水中，防止钢筋混凝土结构的腐蚀破坏，成为工程建设的最大难题。为解决大桥桥梁使用全寿命周期成本，降低工程养护成本，确保大桥主结构使用达到100年，市公路部门成立攻关小组进行科技攻关，经过多方试验，成功引用国际先进的阴极防护技术，很好地起到了防止腐蚀的作用。该技术的采用不但可以提高桥梁可靠性和耐久性，而且可以创造极其可观的经济效益。外加电流保护结构的总寿命达到100年，比正常防腐方案延长了30年的结构寿命，如按照长会口大桥每年创造5000万元的经济效益估算，采用外加电流防腐方案，30年可创造15亿元的经济效益。

在大桥桥面摊铺工程上，为高标准、高起点地完成大桥铺装任务，施工方选用先进施工设备进行桥面施工；为提高大桥桥面铺装质量，他们还首次将改性沥青新材料运用到大桥铺装施工中，此项新技术的运用，可使桥面抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、减少低温开裂，大大提高了大桥桥面使用寿命。车辆免费通行，但对超限、洒漏、履带车等损坏污染大桥的车辆说“不”

长会口大桥的建成通车，对威海乃至全省的交通运输、经济发展都具有重要意义。

左书佩在致辞中说，威海市积极克服燃油税费改革及交通建设投资体制改革的影响，推进公路建设的动作快、决心大，交通公路建设保持了持续发展势头。长会口大桥等重点工程不仅是威海市交通公路网络的重要骨架工程、网络工程，也是全省公路交通网络的重要组成部分。长会口大桥的建成通车，不仅实现了威海市桥梁建设上多项技术创新和突破，而且为全省跨海大桥建设积累了宝贵的经验。这些公路重点工程的建成通车，进一步完善了威海市公路交通网络，促进了地方经济发展，对于加强半岛地区乃至全省的经济联系，促进山东半岛蓝色经济区建设具有十分重要的意义。

孙述涛代表市委、市政府对长会口大桥建成通车表示祝贺。他说，公路是城市发展的血脉，是经济建设的支撑。长会口大桥的建成通车，打通了全市“三纵三横一环”的公路主框架，不仅为千公里幸福海岸增添了一道亮丽的风景线，也将为推动沿海经济隆起带的崛起注入新的活力。希望广大交通公路战线的干部职工继续发扬敢打硬仗、勇于攻坚的拼搏精神，多架“连心桥”、多修“致富路”，进一步优化全市路网布局。希望社会各界一如既往地关心支持威海交通公路事业发展，各相关部门切实加大配合保障力度，共同打造更加优美舒适、高效便捷的公路交通环境，为加快建设创新开放宜居幸福的现代化新威海做出新的更大贡献。

文登站在桃威线上行距离桃村站103公里，下行距离威海站35公里。

文登站，建于1993年，是桃威铁路上的车站，站址在山东省威海市文登区米山镇站前路北首，邮政编码:264423。