每生产1吨温拌沥青混合料理论上可节省16000~18000大卡热量，可折合为1.6~2.2公斤标准燃料油;大约节约16元/吨;还可以提高拌和楼产量20~25%，增加摊铺、压实速度10~20%，从而提高施工效率，缩短施工时间，大约节约2~5元/吨混合料，共计节约综合成本18-21元/吨混合料。

APTL温拌剂的使用量为沥青量的3~5%，每吨混合料添加APTL温拌剂仅增加成本大约16~24元，因为采用温拌技术节约了综合成本18-21元/吨混合料，所以使用APTL温拌剂可降低综合成本约2~3元/吨混合料;所以APTL温拌剂比同类产品性价比最高。

温拌剂的拌合楼掺加比例为沥青量的3~5%;进行实验室试验时，APTL温拌沥青混合料不改变原有热拌沥青混合料的级配设计及沥青用量，通过改变室内试验温度，进行性能试验成型。

将温拌剂加水稀释一倍，采用温拌剂加水稀释一倍后掺加比例为沥青量的8~10%;特别指出，实验室内采用较稀浓度添加剂，主要考虑实验室拌锅的拌和力较弱，时间长，故需加入更多水分，但最终添加剂有效成分在混合料中的用量与拌和楼混合料相同。

1) 用拌铲将干拌后的石料堆砌成斜面，露出拌锅底部，同时将热沥青倒入露出来的拌锅底部，示意图如下:

2) 搅拌桨下降，降到正好可以将烧杯/纸杯探入的位置，将添加剂倒在沥青液面上，尽量避免倒在石料上;

3) 继续下降搅拌桨，开始拌合过程，工艺流程同热拌沥青混合料。

4)测得性能试验数据与同类型热拌沥青混合料性能结果进行评价比较。

温拌技术是基于界面化学理论基础的技术，温拌剂是一种表面活性剂。

在同样材料(沥青和石料)和配合比条件下，沥青混合料拌和时加入APTL/01温拌剂，温拌混合料一般比常规热拌可降低拌和、摊铺、压实温度30~60℃，路用性能优于热拌混合料等诸多优点;

1)延长施工季节，可在0℃以上的环境温度下施工;

2)节能环保、改善作业环境，可减少温室气体排放50%左右，减少沥青烟等有毒气体排放80%以上。

3)防止沥青老化，保证压实程度和施工质量，延缓沥青路面寿命;

1)隧道路面和城市市政道路铺装;

2)初春和秋冬季低温情况下沥青路面摊铺施工;

1)包装:50kg或200kg塑料桶包装

2)贮存:无毒，不易燃，按一般化学品贮存和运输;

APTL是基于界面化学理论基础的温拌技术，APTL型温拌剂是一种表面活性剂，它的分子由亲油基和亲水基组成，在水溶液中亲油基因极性相近而聚集，亲水基向水中发散，从而形成分散均匀的表面活性剂胶团水溶液。

混合料拌和过程中，温拌剂和沥青同步喷洒入拌合锅。在机械力搅拌下，大量表面活性剂胶团与热沥青接触，胶团外围水分子迅速蒸发散失，使亲油基与沥青接触;而残留的未散失的水分子与表面活性剂亲水基结合，从而在裹覆集料的沥青间形成大量具有润滑功能的结构性水膜;通过结构水膜的润滑作用，不仅增加了混合料的拌和工作性，还在一定程度上防止沥青胶浆结团。

混合料的摊铺、压实过程中，结构性水膜发挥润滑作用，从而提高摊铺速度并且混合料易压实，从而实现混合料的降温拌和、摊铺、压实。

压实终了，在机械撕扯力及环境因素的作用下，水分子逐渐散失，结构水膜消失，而表面活性物质会迅速转移至沥青与集料交界的界面上，表面活性物质呈碱性，具有类似于沥青抗剥落剂的作用，使集料与沥青胶结料的粘结性能得到加强。

1) 温拌沥青混合料运输时宜用保温油布保温、防雨、防污染。车辆在驶离前需严格检查其覆盖质量。在低温大风环境施工时，为避免沥青混合料降温过快，运输车顶部除覆盖保温油布外，最好另加盖棉被。条件允许可在运料车侧面加装泡沫隔板等保温装置。在前车倒料完成之前，不要扯开油布、棉被等覆盖物。使用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。

2) 拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分堆装料，以减少粗集料的离析。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有足够的运料车等候卸料。运料车应有良好的篷布覆盖设施。在前车倒料完成前，不要撤离篷布。连续摊铺过程中，摊铺过程中运料车应在摊铺机前10cm~30cm处停住、等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。

温拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)~7.5m(3车道以上)，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m~20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm~60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内。对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。

摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。

沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并根据相关规范由使用的混合料总量与面积校验平均厚度。

摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离忻。

用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。对于边缘和伸缩缝位置有人工(过度)凿除的部分，跨缝作业和摊铺边缘不能避免人工作业时，要求人工适当多预留松铺厚度。

摊铺尽量避免中途停顿，并加快碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。在雨季铺筑沥青路面时，留意天气情况，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。

1)轮胎压路机对温拌沥青混合料有较好的碾压效果，振动压路机应遵循"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。建议采用胶轮压路机复压，钢轮压路机最后收光碾压。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。通常宜采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

2)复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60~80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。防止不同部位的压实度不均匀。

3)密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。对粗集料为主的较大粒径的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100~2O0mm。振动压路机折返时应先停止振动。终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

4) 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除，对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。

温拌理清混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。注意气象预报，加强工地现场、沥青拌合厂及气象台站之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。