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涡轮增压器并没有停止工作!由于惯性,涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。
在驾驶带涡轮增压装置的车时,当踏下油门踏板加速时,节气门打开,发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音,发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转,当达到涡轮增压器工作时的转速(也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时),涡轮增压器才将周围的空气进行压缩,使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。
但在当我们收油时,节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态,也就是说发动机不需要进气了,或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作!由于惯性,涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象,此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中,如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走,就会使进气管中压力迅速升高,轻则出现加速拖滞、加速不畅,重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂。
这时,就需要在进气管道中加装一个卸压装置,来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门,用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU(电子控制单元)操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断,一旦压力超过临界值时,就会对电磁线圈进行通电或断电控制,从而开启或关闭泄压阀。
当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据,当阀门打开能将多余的气体泄到大气中,减轻进气道内压力,保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。
事实上,改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义,只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说,增压值越大的发动机,这种泄压阀泄压排出的空气也就越多,理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候,将泄压阀泄压时的声音进行放大,就像采用大炮筒排气管一样——动静很酷,却没有什么实际效果。
[英] turbine decompression valve
在驾驶带涡轮增压装置的车时,当踏下油门踏板加速时,节气门打开,发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音,发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转,当达到涡轮增压器工作时的转速(也就是使涡轮旋...
涡轮增压和变速箱挡位没什么关系至于泄压阀 这个是涡轮增压的组件 现在小车的增压器 都有了
可以借用阀门定额
几种涡轮泄压阀简介
第 1 页 共 8 页 拒绝专业术语!几种涡轮泄压阀简介 汽车之家 类型:原创 日期: 2010-02-24 01:00 汽车之家 责任编辑: 罗浩 [ 汽车之家 汽车技术 ] 如今,涡轮增压技术正受到越来越多厂商的青睐,由于能够有 效提升发动机效率, 它似乎已经成为目前汽油能源时代节能环保的主流趋势之一, 另一方面 作为能明显提升动力的相对低成本手段,使得它也成为众多汽车爱好者的改装对象。 尽管涡轮增压本体是功率提升的核心部件, 但必须在周边一系列设备的协同下才能正常 运转,本篇文章我们就来说说涡轮增压系统中一个经常被众多改装者所提到的部件: 涡轮泄 压阀。相信各位读者都知道,这个部件之所以著名,是因为它能够发出“呲呲”的噪音,这 种噪音就好像美妙音乐一般吸引着很多汽车爱好者, 甚至很多人想方设法要为自己的自然吸 气发动机也加装一个能发出类似声音的装置。 第 2 页 共 8
原文发布于2012-10-17
对于采用涡轮增压的车型,当转速升高,废气推动涡轮叶片旋转,涡轮就会源源不断地为引擎供给压缩空气。这时如果一收油门,节气门马上关闭,涡轮由于惯性运动继续旋转,涡轮还会继续产生压缩空气。如果空气流速快压力过大,很容易会造成节气门的损伤,而进气泄压阀可以对节气门起到保护的作用。笔者为大家演示的是一个外排式的泄压阀,也就是说通过阀门被排出的空气是离开了进气管路的循环路径的。而目前市面上绝大多数涡轮增压车辆,原装所配用的都是内排式泄压阀,被排出的空气会重新循环到涡轮之前。虽然两种泄压阀排气的循环路径不相同,不过它们的设计原理都是相似的,都有一个真空仓、一个真空阀、以及由真空阀推动的泄压阀。
在你对涡轮泄压阀工作时发出的“呲呲”声高度着迷的同时,也是否了解泄压阀的结构及工作原理呢?下面我们就用一只被剖开的泄压阀为你讲解一下。
这就是涡轮泄压阀的工作过程啦,大家看明白了没有呢?
savanini产品主要包括油门踏板,刹车踏板,汽车涡轮泄压阀,换挡拨片,各种汽车的改装配件等OEM产品。