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首先要明确一点，要是出现突发事故、或者前方有特殊情况需要临时停车的要怎么处理，如果这些都能有完善的方案，坐一下也无碍
要急救,就得下狠心,将侧枝修剪,减少己受伤的根的负担.并保持土壤的水分,也许能救活几颗.移栽花木应在春季发芽前为好
野地瓜（拉丁学名：Ficus tikoua Bureau），又叫地瓜泡，全株有乳汁，长达10余米，匐地而生，触地易生须状不定根，形似巨型蜈蚣，故又称匐地蜈蚣。因外形像枇杷，在湖北省部分地区等地称地枇杷...
全自动无人驾驶系统助力智能轨道交通
全自动无人驾驶系统助力智能轨道交通
近年来，全自动无人驾驶系统在全球轨道交通领域日渐升温。早在1998年，法国巴黎、新加坡等城市全自动无人驾驶地铁就已正式投入运营，德国柏林等城市也在不断将原有的传统地铁改造为全自动化地铁。据世界铁路研究所相关负责人表示，实现全自动无人驾驶系统在轨道交通的广泛运用，将有效解决轨道交通网络饱和的问题，同时有效地提高城市运输能力，打造智能轨道交通。
无人自动驾驶高速插秧机采用北斗导航和移动基站网络系统进行精确导航，能实现厘米级插秧控制，插秧作业直线度高；创新开发了载秧台升降自动控制系统技术、速度调节自动控制技术，实现了插秧作业直行和田头掉头速度自动调节和控制、载秧台自动升降控制等功能；自动控制系统还具备暂停、急停、人工随时干预接管驾驶功能，使无人驾驶智能技术产品易于操作，更加实用化。
德国奔驰汽车公司近日在联邦8号公路上测试了无人驾驶卡车。奔驰公司负责人表示，这种无人驾驶卡车有望在两年内投入市场。无人驾驶汽车不再是传说。互联网技术的全面融入，使智能汽车、自动驾驶这些曾经遥不可及的梦想，离我们正越来越近。
智能驾驶叩门中国
智能驾驶时代正在叩门中国。五年前，在上海世博会的上汽通用汽车馆里观看过《2030，行》的人们，一定不会忘记影片对2030年智能汽车的畅想。
此前，由广汽集团设计的国内首部无人驾驶汽车在第七届广东工业设计活动周上亮相。广汽集团设计的无人驾驶新能源智能概念车凭借其强大的功能成为活动周的最大亮点。无人驾驶的功能有多强大？只要设定好系统，驾驶员就可以完全“解放”了，不用理任何驾驶的事情，可以在车上睡觉、看书、看电视，也可以将座椅旋转360度和后排的乘客聊天、开会、打牌……该车可以自动识别道路，避让障碍物。
首届中国智能汽车国际论坛不久前在成都盛大开幕。本次论坛囊括中外专家24场重量级的技术演讲，从整车、系统、零部件、解决方案等各个方面系统展现和描述已经到来的无人驾驶时代。
汽车工业历经百年，伴随着多轮技术和工艺发展浪潮壮大至今。未来汽车厂商技术比拼的最主要战场是什么呢？盖世汽车研究院对近千名业界专家、高管及年轻用户调研发现，汽车智能化及车联网技术超过新能源汽车被认为是汽车厂商真正比拼的焦点。
如果想出游，车内显示屏会根据你日常驾车和消费行为的大数据智能推荐游玩目的地；车开到半路如果油不够了，油量智能提示器将告诉你附近最便宜加油站的位置；来到停车场，停车费可以采用“刷车付款”方式。这或许就是未来驾车出行的场景。
从世界范围来看，在汽车智能互联领域走在第一阵营的美国，为汽车智能互联的发展提供了范例。在美国汽车市场，内置蓝牙手机、安全报警系统、免提通讯设备、语音识别系统、导航系统目前普及率都已超过45%。尤其是蓝牙手机，在高中低品牌市场已经全部普及。整体来看，一些新型智能技术比如自动停车系统，目前普及率只有3%，平视显示器也只有13%，普及率依然很低。
目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性以及提供优良的人车交互界面。通过对车辆智能化技术的研究和开发，可以提高车辆的控制与驾驶水平，保障车辆行驶的安全畅通、高效。对智能化的车辆控制系统的不断研究完善，相当于延伸扩展了驾驶员的控制、视觉和感官功能，能极大地促进道路交通的安全性。智能车辆的主要特点是以技术弥补人为因素的缺陷，使得即便在很复杂的道路情况下，也能自动地操纵和驾驶车辆绕开障碍物，沿着预定的道路轨迹行驶。
中国早在上世纪80年代开始着手无人驾驶汽车的研制开发，虽与国外相比还有一些距离，但目前也取得了阶段性成果。清华大学、国防科技大学等高校都有过无人驾驶汽车的研究项目。1992年，国防科技大学研制成功了中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。由计算机及其配套的检测传感器和液压控制系统组成的汽车计算机自动驾驶系统，被安装在一辆国产的中型面包车上，使该车既保持了原有的人工驾驶性能，又能够用计算机控制进行自动驾驶行车。
2000年6月，国防科技大学研制的第4代无人驾驶汽车试验成功，最高时速达76公里，创下国内最高纪录。2003年7月，国防科技大学和中国一汽联合研发的红旗无人驾驶轿车高速公路试验成功，自主驾驶最高稳定时速130公里，其总体技术性能和指标已经达到世界先进水平。
或许在不远的将来，汽车将不再是单纯的交通工具，而是发展成为智能终端。近年来，互联网与IT技术的迅速发展有目共睹，这给汽车工业带来全新的变革机遇。由于行业特点，IT电子的换代更新速度远胜机械工业明珠汽车，各种智能移动设备一两年衍生出新一代产品。因而同IT行业的关联成为促进汽车行业发展的动力，推进车辆以更高的速度升级。实际上，汽车产品的智能互联从来不是汽车企业“一个人在战斗”，国内外互联网巨头都在加入。
迎接智能驾驶时代
智能汽车与一般的自动驾驶有所不同，它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
如果说汽车电动化主要反映的是汽车和能源、环境之间的和谐发展，那么智能化作为汽车技术的另一发展趋势，主要反映的是车和人的和谐发展，它将使人类驾驶汽车更加便捷、更加舒适、更加安全。目前，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。
这其中，各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能，比如智能驾驶系统就是一个大的概念，也是一个最复杂的系统，它包括：智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等；生活服务系统包括影音娱乐，信息查询以及各类生物服务等功能；而像位置服务系统，除了要能提供准确的车辆定位功能外，还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通，从而实现约定目标的行驶目的。
智能汽车有了这些系统的共同作用，相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。
数据显示，第一次购车的国内车主对安全报警系统尤为关注，在豪华车和SUV市场，安全报警系统已成为标准配置，说明中国消费者对汽车行驶安全性的重视。中国豪华车和SUV两个细分市场的智能装置安装率明显高于其他细分市场。目前，在安全报警系统和导航系统安装方面，中国市场的发展已经与美国非常接近。但在蓝牙、免提通讯方面，与美国市场还有很大差距。蓝牙设备渗透率美国达到92%，而中国只有38%。
近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。从2004年起，美国国防部高级研究项目局 DARPA 开始举办机器车挑战大赛。该大赛对促进智能车辆技术交流与创新起到很大激励作用。2006年德国举办了欧洲陆地机器人竞赛，德国的参赛车“途锐”取得了冠军。该车通过影像处理寻找道路，周围景物被处理成3D影像。目前中国整车厂和华为、博泰悦臻、阿里巴巴、百度等大型IT企业也在积极涉足这一领域，推出基于信息技术角度的新概念汽车或技术系统。
汽车智能化体现在安全、驾驶、舒适度、信息服务四大方面，小到智能雨刷和前照灯、智能电喷、胎压检测、空气悬挂、疲劳检测、智能仪表、智能座椅，大到数字底盘、自适应巡航系统、主动安全系统、自动驾驶系统、汽车阵列跟随系统，处处都体现汽车的智能化。业内人士预测：未来2 3年，在时速小于
随着国内插秧机市场需求的启动，未来发展前景广阔。我国很多企业都介入插秧机的开发和生产，国外的插秧机企业也改变过去单一的产品出口方式，纷纷在我国建立独资或合资企业进行插秧机生产。国内插秧机市场已经形成国际化的竞争局面。国内生产插秧机的企业主要有延吉插秧机制造有限公司、现代农装湖州联合收割机有限公司和南通富来威农业装备有限公司等。
在我国投资生产插秧机的外资企业有韩国东洋、日本久保田、洋马和井关等公司。这些企业在中国成立的企业为江苏东洋机械有限公司、久保田农业机械(苏州)有限公司、洋马农机(中国)有限公司和井关农机(常州)有限公司，已经占据了我国插秧机市场的主导地位，但由于进入中国市场的时间和产品的侧重点不同，市场发展情况差别很大。国外资本和技术的引进，加速了我国插秧机市场发展，产销量增长很快。
我国插秧机产销量的不完全统计，2007年全国插秧机产销量约3．2万台，其中手扶步进式插秧机约18000台、独轮乘坐式插秧机约14000台，还有少量的高速插秧机；2008年4行手扶步进插秧机约25000多台，4行以上乘坐插秧机约1000多台，独轮乘坐式及高速插秧机等约15000多台。主要市场还是在江苏省和东北三省，但南方水稻产区2008—2009年有较快发展。
世界上水稻生产机械化水平较高的国家有日本、韩国、美国、意大利和澳大利亚等。日本、韩国以育苗移栽机械为主，以日本为代表。欧美国家以直播机械化为主，以美国为代表，这些国家的水稻生产水平代表了世界水平。
日本插秧机产品已经形成标准化、系列化和多样化的格局。乘坐式有4—10行、步行式有l、2,4、6行。每种产品各具特色，适应于不同的环境条件和生产规模，满足不同用户的需要。日本种植单季水稻，普遍采用中、小苗旱育稀植技术，插秧机行距为300mm和330mm。
日本插秧机的主要特点：一是机型系列化，步行式两轮驱动；二是作业效率高，插速高达300—500次/min，最高作业速度为1．4m/s；三是自动化程度高，广泛采用液压技术、自动控制和安全装置；四是整机质量小，广泛采用高强度轻金属，塑料制板和型材等，零件精密、轻巧。日本农业技术综合研究中心开发出一种新型无人插秧机，既可节省人力，又可提高生产效率。这种无人插秧机插秧时通过全球卫星定位系统确定位置，精确度可达2cm，远远超过插秧要求的10cm精确度。如果秧苗行列不整齐，插秧机会自动调整位置。新型无人插秧机内的秧苗由一个6m长的带状垫子承载，与过去使用的苗箱相比，装苗量多出lO倍，无需频繁补装秧苗，更便于无人作业。
韩国插秧机主要是从日本引进技术生产，机型和结构与日本插秧机类似。韩国规模较大的生产插秧机的企业有4家，这4家公司早期都从日本全面引进技术。其中，国际株式会社采用的是日本洋马公司的技术，东洋株式会社采用的是日本井关的技术，大同工业株式会社采用的是日本久保田技术，LG采用的是日本三菱株式会社的技术。韩国企业在引进日本技术后，逐步致力于关键技术的国产化，努力降低成本和价格，产品的质量和性能已基本接近日本同类产品水平。但由于受日本技术母公司的制约，产品一般比日本落后一两代，并且在市场分配上也受到日方的控制。为改变这种状况，韩国企业在努力开发自主产品。
无人驾驶高速插秧机简介