先导式溢流阀
- 先导式溢流阀，作用主阀芯及先导阀芯的测压面上，由先导和主阀构成。
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工作时，液压力同时作用于主阀芯及先导阀芯的测压面上。当先导阀1未打开时，阀腔中油液没有流动，作用在主阀芯6上下两个方向的压力相等，但因上端面的有效受压面积A2大于下端面的有效受压面积A1，主阀芯在合力的作用下处于最下端位置，阀口关闭。当进油压力增大到使先导阀打开时，液流通过主阀芯上的阻尼孔5、先导阀1流回油箱。由于阻尼孔的阻尼作用，使主阀芯6所受到的上下两个方向的液压力不相等，主阀芯在压差的作用下上移，打开阀口，实现溢流，并维持压力基本稳定。调节先导阀的调压弹簧9，便可调整溢流压力。
先导型溢流阀的导阀部分结构尺寸较小，调压弹簧不必很强，因此压力调整比较轻便。但因先导型溢流阀要在先导阀和主阀都动作后才能起控制作用，因此反应不如直动型溢流阀灵敏。
与三节同心结构相比，二节同心结构的特点是：①主阀芯仅与阀套和主阀座有同心度要求，免去了与阀盖的配合，故结构简单，加工和装配方便。②过流面积大，在相同流量的情况下，主阀开启高度小；或者在相同开启高度的情况下，其通流能力大，因此，可做得体积小、重量轻。③主阀芯与阀套可以通用化，便于组织批量生产。
Pilot-operated Pressure Relief Valve
先导型溢流阀有多种结构。
直流式溢流阀：1.P型直流式溢流阀的最大调整压力为2.5MPa。 2.结构简单，动作灵敏，工作时容易产生振动和噪音。 3.在结构上无先导阀。 ...
磁流变先导式溢流阀设计
磁流变先导式溢流阀设计
根据磁流变液的流变特性及典型先导式溢流阀的结构,分析磁流变先导式溢流阀设计中存在的关键技术难题。针对关键技术难题,设计一种磁流变先导式溢流阀,采用磁流变阀作先导阀,合理设计磁流变阀工作间隙的相对位置和大小,并对磁流变先导式溢流阀主阀的结构进行优化设计,可有效提高磁流变阀的阻尼力,降低磁流变先导式溢流阀的冲蚀和噪声。
先导式水压溢流阀内泄漏量的研究
先导式水压溢流阀内泄漏量的研究
由于海淡水特殊的理化特性,先导式水压溢流阀更容易产生泄漏。该文对先导式水压溢流阀的内泄漏机理进行了探讨,并对影响内泄漏量的因素进行了分析。结果表明,主阀口泄漏量Δq1与先导阀口泄漏量Δq2呈非线性关系,溢流阀的内泄漏量以主阀口泄漏为主;主阀芯半锥角α的增大会导致Δq1增大,主阀芯上下作用之比G的增大会导致Δq1的增大,较小的主阀阻尼可以减小先导式水压溢流阀的泄漏量。
沈阳诺德尔德国原装进口HAWE哈威PMVP 4-43/G 24溢流阀是德国HAWE(哈威) 液压有限公司PMV和PDV型比例溢流阀系列产品，其中PMV系列为直动式溢流阀，PDV系列为先导式溢流阀。使用运作较PDV系列产品更为灵敏。
HAWE哈威PMVP 4-43/G 24溢流阀产品特点：
*该阀门设计为防爆型比例溢流阀，阀门使用更加安全，可保证人身和设备的安全，
*在使用时可灵活操作，阀体反应灵敏，动作较快。
*阀体容易引起较大的压力波动，使用时请注意观察压力变化情况。
*阀内器件契合度高，不易磨损。
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1、溢流阀进口压力不变，减压阀出口压力不变；
2、溢流阀进出油口不通，减压阀进出油口相通；
3、溢流阀阀芯由闭到开，减压阀阀芯由开到小（闭）；
4、溢流阀基本上内泄，减压阀外泄；
5、先导式溢流阀导阀上的油引自进油口，先导式减压阀导阀上的油引自出油口。
溢流阀：（保证进油口的压力不变） 低压益流阀是顺序阀的变形（即内部泄漏的顺序阀），利用弹簧作用力和回油回路油压力来一进油压力进行平衡。
溢流阀分为直动式和先导式：直动式油压是靠弹簧直接平衡（不利用先导阀回油的油压力），一般只作为低压用及安全阀用 。
卸荷阀同一般先导式溢流阀结构原理一样，在调试过程中，也存在啸叫与压力振摆现象.根据有关资料[3]介绍，产生压力振摆主要原因:
1)主阀芯导向长度太短，主阀芯工作中不稳;
2)导阀的控制油路不应由主阀上腔引出，该处压力在主阀工作中就是变化的，随流量变化而变化，必然引起压力摆动;
3)导阀芯处于悬空状态，工作中要偏移，导阀口径向间隙不均，必然产生啸叫和振动.
减少啸叫和压力振摆方法，应保证零部件加工装配质量和合理的结构参数，适当加长主阀芯导向长度，使导阀芯加上导向支承.
装载机转向和工作装置都是靠液压系统来控制完成的，多数装载机采用的是双泵合流系统即在装载机不转向时转向液压控制系统中转向泵输出的液压油通过液压阀强制的全部合流到工作液压控制系统中去。该系统在装载机收斗铲掘物料时需要的是高压力小流量，而装载机工作液压控制系统由定量泵提供的是高压力大流量，因此有大量的液压油通过溢流阀高压溢流回油箱。这样一来工作液压控制系统的功率利用率低、能耗大、污染大，同时液压系统的发热导致液压系统的热平衡温度过高，影响了液压系统的可靠性，降低了装载机作业时的牵引性能。徐工LW820G轮式装载机转向系统采用的是双泵合分流先导压力卸荷液压系统，此系统包括全液压转向器、优先型流量放大阀、先导控制卸荷阀、限位阀等组成，该系统的应用大大改善了整机的性能，提高了整机的可靠性。
1.利用较小流量的先导油推动流量放大阀的主阀芯移动，控制转向泵过来的较大流量的压力油进入转向油缸，实现了以低压小流量控制高压大流量的目的，减轻操作者的劳动强度。
2.除优先供应转向系统外，还可以使转向多余的油合流到工作系统去，实现了双泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同时节约了能量和提高三项和性能。
3.先导油控制的卸荷阀实现了在装载机铲掘作业时将转向泵来油直接低压卸荷回油，提高了装载机的牵引力，同时又能满足铲掘松土等作业时动臂快速提升的要求。
4.通过卸荷阀的直接回油，降低了系统的发热，改善了系统的热平衡，提高了系统的可靠性。
哈威PMVP 4-43/G 24比例溢流阀