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香港青马大桥,建于1992年。桥身长度为2.2公里,主跨长度1,377米。1997年开放通车,历时五年竣工。创造了世界最长的行车铁路两用吊桥记录。是配合香港国际机场(赤蜡角机场)而建的十大核心工程之一。电影《冰封:重生之门》就是以这座桥为背景
青马大桥是香港的一个重要地标和景点,所以吸引了世界各地的游客参观。为应付游客,政府在青衣西北部设立青屿干线访客中心及观景台。访客中心设有大桥模型、相片和互动游戏;从螺旋式的小路绕圆柱形的观景台而上,游人便可以较近距离或高角度,可远眺青马大桥、汲水门大桥及汀九桥,设有行人天桥连接访客中心与停车场。访客中心及观景台于1997年随青屿干线通车对外开放,最初由新机场工程统筹署负责管理及运作。该署于1998年解散后,展览中心交由民政事务总署葵青民政事务处负责管理。 不过,青马大桥不设人行道,因此游客无法步行于青马大桥。不过各位若要一睹青马大桥最宏伟的一面,建议登上位于青衣的青欣山。山上设有青衣自然径,只要各位沿着路牌指示前往二号观景台,应可找到眺望青马大桥最徍的地方。但要小心青衣自然径欠缺任何照明设施,故尽可能于日落前下山,以策安全。
欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在青衣岛西北端的"青屿干线访客中心"及一旁的观景台。在登上观景台步道旁,耸立着最能象征大桥精神两座纪念物-迥绕缆绳用高塔及主缆截取下来的断面。千万别小看这两座纪念物,当年为架起支撑桥面的主缆,就靠这矗立于两岸的高塔,一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成了直径1.1公尺,长16,000公里的巨大缆绳,所使用细缆长度,足足可以绕地球四周。看着一旁说明,真的又对这座世界第一吊桥升起更崇高的敬意,从此也对各地吊桥,抱着敬佩的态度。
从观景台上远眺青马大桥,足可见识它恢宏气势,氤氲中生硬钢铁结构,象征着人类工程伟大;从观景台另一端,可以观赏另一座"汀九大桥",黄色缆线汀九大桥,肩负着疏通香港岛到新界之间交通,鲜艳黄在白天抢走不少青马大桥的风采,且事实上汀九大桥也比较上相。
青马大桥属于八号青屿干线的一部份,跨越马湾海峡,将青衣岛和马湾连接起来。青马大桥是香港道路的一个重要的部份,因为它联同汲水门大桥,共同担当着连接大屿山、香港国际机场与市区的唯一行车通道。 青马大桥采用双层式设计,桥的露天上层为双程三线行车线,下层则为二条地铁东涌线及机场快线的铁路和和二条供紧急时(如台风吹袭时)使用的单线行车道路。青屿干线访客中心及观景台于1997年正式开幕,并由前英国首相戴卓尔夫人主持开幕仪式。而青马大桥于同年五月正式通车。
青州马尾大桥是通往长乐国际机场的一座大型钢斜拉桥,位于马尾经济开发区内“同三”国道上。跨越闽江出海口。该处江面宽近千m,主跨605m,塔高180m。由中铁大桥局承建。
福州青洲大桥主要由中国光大国际有限公司(“光大国际”)投资兴建,历时四年,於2002年12月25日交工验收。大桥结构为双塔双索面叠合梁斜拉桥,主跨605米,是目前世界上同类桥梁的最大跨径。据国内媒体报...
香港青马大桥钢梁桁架的组装及焊接
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沥青马蹄脂
基本内容 沥青玛蹄脂 (SMA)是一种由沥青、纤维稳定性、砂粉及少量的 细集料组成 的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的 沥青混合料 。具有高 含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒的组成特点。 高含量的粗骨料在混合料中颗粒面与面直接接触、相互嵌锁构成的骨架直接承 受了荷载作用,这种骨架对温度敏感性小。含量较高的矿粉与沥青形成粘聚力 很高的胶凝状物―――玛蹄脂,使得混合料的整体力学性质提高。这两方面的 作用使混合料具有足够的竖向与侧向约束,在车辆荷载的作用下,不产生或只 产生微小的永久性变形。 特点: (1)具有高的抗 车辙能力和温度稳定性; (2)优良的抗裂性能; (3)良好的耐久性能,与传统的 沥青混凝土 相比,SMA的使用寿命增加 40% 左右。若使用改性后的沥青,可进一步提高其性能; (4)较好的抗滑性能; (5)初期投入较高,但考虑使用寿命后年平均
青马大桥(Tsing Ma Bridge),是配合香港国际机场(赤蜡角机场)而建的十大核心工程之一。于1992年5月开始兴建,历时五年竣工,造价71.44亿港元。青马大桥横跨青衣岛及马湾,桥身总长度2,200米,主跨长度1,377米,离海面高62米,青马大桥除创造世界最长的行车、铁路两用吊桥纪录外,包括青马大桥在内的「机场核心计划」还于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为"二十世纪十大建筑成就奖 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century"得主之一,并与英法海峡隧道、三藩市金门大桥、艾森豪威尔州际和国防公路系统、纽约帝国大厦、科罗拉多胡佛水坝、巴拿马运河、悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝工程及纽约世界贸易中心同享殊荣。
青马大桥是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一,可算是世界级建筑,它横跨青衣岛及马湾,全长2,160公尺,主桥跨度也达1377米,两座吊塔,每座高206米,离海面62米,是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。1992年,青马大桥开始建造,仅以五年时间完成,称得上是同类建筑中花最短时间。它与 连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起,像两道彩虹,成为香港新的观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。青马大桥于1992年5月开始兴建,当时造价达71.44亿港元,历时五年竣工。青马大桥横跨青衣岛及马湾,桥身总长度为2,200公尺,主跨长度1,377公尺,离海面高62公尺。青马大桥的桥塔高206公尺,采用的吊缆钢线总长度达160,000公里,单是结构用的钢材重量便高达50,000公吨。 青马大桥是香港的一个重要地标和景点,所以吸引了世界各地的游客参观。为应付游客,政府在青衣西北部设立青屿干线访客中心及观景台。访客中心设有大桥模型、相片和互动游戏;从螺旋式的小路绕?圆柱形的观景台而上,游人便可以较近距离或高角度,可远眺青马大桥、汲水门大桥及汀九桥,设有行人天桥连接访客中心与停车场。访客中心及观景台于1997年
随青屿干线通车对外开放,最初由新机场工程统筹署负责管理及运作。该署于1998年解散后,展览中心交由民政事务总署葵青民政事务处负责管理。
不过,青马大桥不设人行道,因此游客无法步行于青马大桥。不过各位若要一睹青马大桥最宏伟的一面,建议登上位于青衣的青欣山。山上设有青衣自然径,只要各位沿着路牌指示前往二号观景台,应可找到眺望青马大桥最徍的地方。但要小心青衣自然径欠缺任何照明设施,故尽可能于日落前下山,以策安全。
欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在肯衣岛西北端的"青屿干线访客中心"及一旁的观景台。在登上观景台的步道旁,耸立着最能象征大桥精神的两座纪念物-迥绕缆绳用高塔及主缆截取下来的断面。千万别小看这两座纪念物,当年为了架起支撑桥面的主缆,就靠这矗立于两岸的高塔,一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成直径1.1公尺,长16,000公里的巨大缆绳,所使用的细缆长度,足足可以绕地球四周。看着一旁的说明,真的又对这座世界第一的吊桥升起更崇高的敬意,从此也对各地的吊桥,抱着敬佩的态度。
从观景台上远眺青马大桥,足可见识它的恢宏气势,氤氲中的生硬钢铁结构,象征着人类工程的伟大;从观景台的另一端,可以观赏另一座"汀九大桥",黄色缆线的汀九大桥,肩负着疏通香港岛到新界之间的交通,鲜艳的黄在白天抢走不少青马大桥的风采,而且事实上,汀九大桥也比较上相。
处于强风频发地区的大跨度桥梁,由于其自身结构和通航净空等原因,桥面的风速要远高于地面风速,在桥上行驶的车辆侧风行车安全问题凸显,国内外学者对此进行了一系列研究,同时风障也得到了较多的应用,如英国的赛文桥、赛文二桥,法国的Millau Viaduct桥,香港青马大桥,杭州湾大桥,港珠澳大桥等都安装了全桥或局部风障 。
处于强风频发地区的道路,由于地理位置等原因,路面的风速要远高于地面风速,在该处道路行驶的车辆横风行车安全问题凸显,国内外学者对此进行了一系列研究,同时风障也得到了较多的应用,如英国的赛文桥、赛文二桥,法国的Millau Viaduct桥,香港青马大桥,杭州湾大桥,港珠澳大桥等都安装了局部风障 。
通过加设道路风障能够降低桥面风速、增加道路行车舒适性和安全性 。一般情况下,道路大多采用“钢立柱 障条”的条式风障,其中,钢立柱起支撑作用,障条起挡风作用,通过调节障条的宽度、间距以及数量控制风障的挡风效果,障条内侧在钢立柱之间设置有拉索,保证钢立柱的位置。
可以在两个位置设置风障:一、边缘防撞护栏处;二、检修道护栏处 2100433B