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张紧式吸力锚是深海平台的一种新型有效系泊基础。评价工作荷载与循环荷载共同作用下张紧式吸力锚的承载力是设计深海吸力锚的重要内容。但是,在目前国际深海平台集成技术研究中,这仍然是一个尚未解决的基础问题。.本项目针对深海海底浅层范围内正常固结粘土中的张紧式吸力锚,通过K0固结粘土的不排水循环荷载试验,张紧式吸力锚循环承载力模型试验以及三维有限元计算分析,研究工作荷载与循环荷载共同作用下吸力锚的破坏模式,分析其循环承载力的变化规律及其影响因素,定量阐明循环荷载的周期变化对K0固结粘土循环弱化性质的影响,建立能够描述正常固结粘土在循环荷载作用下破坏的弹塑性本构关系,以及据此通过弹塑性三维有限元计算评价张紧式吸力锚循环承载力的方法。.通过本课题的实施,可以揭示循环荷载作用下张紧式吸力锚的破坏机理,进一步发展与创新评价极端海洋环境下地基基础承载力的方法,促进我国海洋岩土工程理论与实践的进步。 2100433B
批准号 |
50879055 |
项目名称 |
循环荷载作用下张紧式吸力锚破坏机理与承载力研究 |
项目类别 |
面上项目 |
申请代码 |
E0905 |
项目负责人 |
王建华 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
天津大学 |
研究期限 |
2009-01-01 至 2011-12-31 |
支持经费 |
33(万元) |
那的看你的设计图纸有没有变化了,是不是标准层减少后,基础会做相应调整,这个你的咨询你们设计单位了。
静压桩荷载和承载力不一样。 一方面,静压桩的压桩力与极限承载力在概念、性质、数值大小及作用效果等方面存在显著差别。压桩力是沉桩过程中使桩能贯入土层所施加的静压力,主要是克服桩体冲剪土体向下穿透...
破坏机制:破坏的体制或体系,比方土体破坏机制是分弹性段、应变硬化段、应变软化段,这个是体系的破坏。 破坏机理:破坏的理由和道理,比方土体破换机理是土内剪应力超过土的抗剪强度。 个人认为是这样的。
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研究目的:从变形控制出发,以铁路工程为例,研究柔性路堤荷载作用下的地基承载力问题。研究结论:现行规范规定载荷试验中按沉降相对变形进行承载力特征值的取值偏于保守,往往导致地基承载力不能充分利用。为充分利用地基承载力,提出铁路路堤设计时,应根据不同的地基允许沉降标准进行地基承载力特征值的取值,可以在满足变形要求前提下,在规范基础上将承载力特征值取值适当扩大,以达到强度和变形的和谐统一。文中的结论可以为类似铁路工程提供参考。
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PHC管桩水平荷载作用下承载力研究——以PHC管桩为研究对象,结合工程实际,通过水平静载试验,分析在水平荷载条件下PHC管桩的承载力,并在试验的基础上应用有限元软件Plaxis计算水平荷载桩的受力特性,分析了在水平荷载作用下的桩顶的水平荷载与水平位移的关系...
1 绪论
1.1 研究背景
1.2 吸力式桶形基础国内外发展概况
1.3 国内外研究现状及发展动态
1.3.1 沉贯过程研究
1.3.2 海洋地基承载力特性研究
1.3.3 变值(循环)荷载作用下海洋地基承载力特性研究
1.4 研究目的和主要内容
2 吸力式桶形基础承载力有限元分析
2.1 概述
2.2 计算方法与数值实施
2.2.1 有限元分析软件ABAQUS
2.2.2 ABAQUS模块和分析步骤
2.2.3 ABAQUS中材料非线性问题求解方法
2.2.4 ABAQUS中接触非线性问题求解方法
2.3 吸力式桶形基础有限元计算模型
2.3.1 吸力式桶形基础有限元计算模型
2.3.2 有限元计算分析方法
2.3.3 确定地基极限承载力的标准
2.3.4 荷载位移标记方法
2.3.5 桶土相互作用的模拟
2.4 有限元计算模型的实验验证
2.5 结论 2100433B
常用的张紧方法有:
1、用调整中心距张紧。
2、用张紧装置张紧。中心距不可调时使用张紧轮,张紧轮一般压在松边靠近小轮处。张紧轮可以是链轮,也可以是无齿的辊轮。张紧轮的直径应与小链轮的直径相近。辊轮的直径略小,宽度应比链约宽5mm,并常用夹布胶木制造。张紧轮张紧装置有自动张紧式和定期张紧式两种。前者多用弹簧、吊重等自动张紧装置;后者用螺栓、偏心等调整装置。另外,还有用托板、压板张紧 。
从效果上来说,采用弹簧结构的张紧器其建构简单价格便宜,因此使用较为普遍,而采用橡胶部件的张紧器,由于橡胶的良好的弹性性能,寿命较弹簧长,不过其对橡胶的性能要求比较高,价格较为昂贵,因此使用情况较少,通常应用在高端机械设备上。