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线形设计

线形设计简介

线形设计【alignment design】指的是路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。2100433B

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线形设计造价信息

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线形PVC石基

  • 产品规格:2000×(60×50),产品配置:PVC 珠光黑,装箱规格:6套/箱,客户编码:3057F,SAP编码:B1121-3C01-1
  • 九牧
  • 13%
  • 长沙中凯建材有限公司
  • 2022-12-07
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线形PVC石基

  • 产品规格:1400×(60×50),产品配置:PVC 珠光黑,装箱规格:6套/箱,客户编码:3055F,SAP编码:B1119-3C01-1
  • 九牧
  • 13%
  • 长沙中凯建材有限公司
  • 2022-12-07
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线形PVC石基

  • 产品规格:1600×(80×50),产品配置:PVC 灰色,装箱规格:6套/箱,客户编码:3060F,SAP编码:B1124-2A01-1,
  • 九牧
  • 13%
  • 长沙中凯建材有限公司
  • 2022-12-07
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线形PVC石基

  • 产品规格:1600×(60×50),产品配置:PVC 灰色,装箱规格:6套/箱,客户编码:3056F,SAP编码:B1120-2A01-1,
  • 九牧
  • 13%
  • 长沙中凯建材有限公司
  • 2022-12-07
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线形PVC石基

  • 产品规格:2000×(80×50),产品配置:PVC 珠光黑,装箱规格:6套/箱,客户编码:3061F,SAP编码:B1125-3C01-1
  • 九牧
  • 13%
  • 长沙中凯建材有限公司
  • 2022-12-07
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线卷车

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 汕头市2012年4季度信息价
  • 建筑工程
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线卷车

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 汕头市2012年3季度信息价
  • 建筑工程
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线卷车

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 广州市2011年1季度信息价
  • 建筑工程
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线卷车

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 汕头市2010年1季度信息价
  • 建筑工程
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线卷车

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 汕头市2009年2季度信息价
  • 建筑工程
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线形

  • 20W 110° 3500K Ra≥90
  • 1台
  • 3
  • 西顿
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-12-22
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线形

  • 按附件
  • 560m
  • 2
  • VAS、DECO、TARGETTI
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2016-12-21
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线形

  • MS-8086
  • 150套
  • 1
  • 迈菲特
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-07-20
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线形

  • 24W/M
  • 30m
  • 3
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-03-30
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线形

  • 36W/M
  • 36m
  • 3
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-03-30
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线形设计常见问题

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线形设计文献

斜拉索线形设计 斜拉索线形设计

斜拉索线形设计

格式:pdf

大小:178KB

页数: 2页

斜拉索线形设计——对现有拉索线形计算理论进行了研究,系统的给出了不同精度斜拉索线形参数求解公式,计算了梁济运河大桥斜拉索的设计线形,对比分析了其线形参数的精度,得出对于200 m左右跨径的斜拉桥可采用无弹性理论计算斜拉索线形的结论。

斜拉索线形设计 斜拉索线形设计

斜拉索线形设计

格式:pdf

大小:178KB

页数: 3页

对现有拉索线形计算理论进行了研究,系统的给出了不同精度斜拉索线形参数求解公式,计算了梁济运河大桥斜拉索的设计线形,对比分析了其线形参数的精度,得出对于200 m左右跨径的斜拉桥可采用无弹性理论计算斜拉索线形的结论。

立体线形设计线形设计要求

1.路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调,应使线形流畅、连续、视觉良好,保证行驶安全、舒适与经济。

2.公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状,选线时,必须综合考虑平、纵、横三个面的组合 。

3.同一设计速度的设计路段长度不宜过短,线形技术指标应尽量保持相对均衡。两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。

4.线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。

高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h的公路,应注重立体线形设计,尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调,使行驶视觉良好、安全舒适。设计速度愈高,线形设计所考虑的因素应愈周全。对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。

设计速度为≤40km/h的公路,首先应在保证行驶安全的前提下,正确地运用线形要素,在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合,并尽量避免和减轻不利的组合,以提高服务质量。

5.线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适,在营运上达到经济、合理外,还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。

6.应根据设计条件尽量选用较高的技术指标,不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值,并保持各种线形要素的均衡性、连续性,避免线形突变。

7.在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。

8.平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物(桥梁、互通立交、隧道)等不同特点,选用相应技术指标进行组合设计,应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素,不得片面强调以直线或以曲线为主,或必须高于某一比例。

9.对立体线形应运用公路路线透视图,或动态连续透视图,或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。2100433B

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立体线形设计简介

立体线形设计(design of three-dimensional alignment)是指根据道路线形组合设计的要求,运用透视图原理,以汽车操纵者高速行车时视觉的平顺性和连续性为评判标准,线形要素几何尺寸和整体形态的选定工作 。

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道路线形设计内容简介

本教材以道路线形设计基本理论与方法为主线,注重与实践相结合,在对道路设计背景知识给予介绍的基础上,将重点阐述道路线形设计理论与方法、道路线形设计成果、桥梁与隧道线形设计、道路线形评价方法、国内外道路设计新理念、道路工程计算机辅助设计及相应规范和标准的具体要求,力求为读者在从事工程设计实践时提供参考,达到学以致用的目的。第1章 绪论1.1道路设计程序1.2 道路工程可行性研究编制1.3 道路初步设计文件组成1.4道路施工图设计文件组成1.5道路设计依据1.6道路设计收费标准第2章 道路线形设计理论与方法2.1 基于汽车行驶稳定性的设计理论与方法2.2 基于人因工程学的设计理论与方法第3章 道路线形设计成果3.1 公路线形设计成果3.2城市道路线形设计成果。

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