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小汽轮机的型式有纯凝汽式、纯背压式、抽凝式、抽背压式几种,常用的是前两种。采用纯凝汽式小汽轮机,在主机排汽面积和发电机出力相同的条件下,可减少主机的凝汽流量和余速损失;纯背压式小汽轮机布置上比较灵活,但投资和金属耗量要大些。
(1)背压式小汽轮机,其汽源为冷再热蒸汽,排汽引至某级回热加热器;
(2)仍为背压式小汽轮机,汽源来自中压缸抽汽,排汽引回主机低压缸,同时引至某级回热加热器;
(3)凝汽式小汽轮机,其汽源来自中压缸抽汽。
小汽轮机的汽源有三种:新蒸汽、冷再热蒸汽、中压缸抽汽。为适应低负荷的要求,小汽轮机除了具有正常运行的低压抽汽汽源外,还设有低负荷时使用的引自高压新汽母管或高压缸排汽来的高压蒸汽汽源,因此存在着两种汽源的进汽切换方式问题。一般小汽轮机汽源的切换有两种方式:高压蒸汽外切换和新蒸汽内切换。
楼上说的小机都是正确的,就是小汽轮机(汽泵)。我以我们单位100万机组的小机讲解,使你有个大概的概念。 我公司小轮机采用杭州汽轮机厂(日本三菱技术支持)生产的HMS500D 型汽轮机,小机设计工况为主...
表6-10-1汽轮机种类和型号 分类 型式 说明 按工作原理 冲动式汽轮机 蒸汽主要在喷嘴(或静叶栅)中进行膨胀 反动式汽轮机 蒸汽在喷嘴(或静叶栅)和动叶栅中都进行膨胀 按热力特性 凝汽式汽轮机 排...
结构部件由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。汽缸汽缸是汽轮机的外壳,其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开,形成封...
如图《高压蒸汽外切换系统》所示。其中(a)内切换系统;(b)外切换系统。小汽轮机只设一个蒸汽室。正常工况时,小汽轮机由主汽轮机中压缸供汽抽汽,当主汽轮机负荷降到低压汽源不能满足小汽轮机的需求时,打开小汽轮机高压蒸汽(即高压缸排汽)管道上的减压阀,则高压蒸汽经阀节流后进入汽轮机,与此同时,低压管道的止回阀动作,小汽轮机自动地由低压汽源切换到高压汽源。这种切换方式,在切换点工况小汽轮机工质突然由低压蒸汽变为高压蒸汽,故对小汽轮机会产生较大的热冲击,同时减压阀产生了节流损失。所以,尽管这种方式只需要设置一个蒸汽室,但因其经济性不高而应用的不多。
所谓新蒸汽内切换就是用主蒸汽管道上的新蒸汽作为小汽轮机的高压内切换汽源,正常汽源为中压缸抽汽或排汽。当主汽轮机负荷低于切换点时,小汽轮机的供汽由主汽轮机的低压抽汽汽源切换到新汽一高压汽源,取消了外切换系统中高压汽源管道上的减压阀,在小汽轮机设置了两个独立的蒸汽室,并各自配置有相应的主汽阀和调节汽阀,它们分别与高压汽源和低压汽源相连。
这种切换方式的优点是:汽源切换过程中,汽轮机调节系统工作比较稳定,热冲击较小,高压蒸汽在汽阀中的节流损失也小,改善了机组低负荷的热经济性。同时也可保证在主汽轮机负荷很低的工况下,甚至主汽轮机停运时,仍有汽源供给小汽轮机以驱动给水泵,且不增加电厂的额外投资,因此新蒸汽内切换方式得到了广泛应用。
(1)乏汽排至专门为小汽轮机设置的凝汽器。这种方式在布置上比较灵活,但需设置单独的凝结水泵将小汽轮机的凝结水打入主凝结水泵出口调节阀后的主凝结水管道中。这不仅使系统复杂,投资增加,而且会增加厂用电消耗和运行维护的工作量,因此新型机组上已不再采用。
(2)乏汽直接排入主汽轮机凝汽器,这是广泛采用的。在排汽管上装设一个真空蝶阀,以保证汽轮发电机组正常运行时小汽轮机的乏汽能通畅的排入主汽轮机凝汽器,同时在机组甩负荷或给水泵检修而切除时,真空蝶阀关闭,切断主汽轮机凝汽器与小汽轮机之间的联络,维持主汽轮机凝汽器的真空,保证主汽轮机的安全运行。这种排汽方式系统简单,安全可靠,国产机组均采用这种连接方式。
汽轮机启动
汽轮机启动 4.1 汽轮机启动的有关规定 4.1.1 启动方式划分 4.1.1.1 DEH在每次挂闸时,自动根据汽轮机启动前高压内缸调节级处内上壁金属温度来 划分机组的启动状态,若内上壁金属温度测点坏,自动由该处下壁金属温度信号来代替: 1)冷态启动 T:<150℃ 2)温态启动 T:150℃~ 300℃ 3)热态启动 T:300℃~ 400℃ 4)极热态启动 T:≥ 400℃ 4.1.1.2 按启动时汽缸的进汽方式划分: 1)高、中压缸联合启动 2)中压缸启动 4.1.2 启动参考时间:见下表(单位 min) 表 4.1 启动状态 冲转方式 冲转至额定转速 时间( min) 并网至额定负荷 时间( min) 冲转至额定负荷 时间( min) 冷态 高、中压缸冲转 ~ 125 ~320 ~445 温态 高、中压缸冲转 ~25 ~115 ~140 热态 高、中压缸冲转 ~17
汽轮机大修
编号: Q3001B 中国长江动力公司 (集团 ) 2008 年 3 月 26 日 大修作业指导书 产品型号及名称 汽轮机 文 件 编 号 Q3001B 文 件 名 称 作业指导书 编 制 单 位 汽机工艺部 编 制 审 核 会 签 标 准 化 审 查 审 定 批 准 2008年 3月 26日 中国长江动力公司 (集团 ) 作业指导书 文件代号 共 12张 第 1 张 1.工程概况 本机为中冶纸业银河有限公司委托中国长江动力公司(集团)武汽发实业分公司大修的一台 B12-4.9/0.981 型背压汽轮机常规大修内容 2.验收要求 B12-4.9/0.981 型汽轮机按照下列标准执行: 2.1 GB/T5578-1985 《固定式发电用汽轮机技术条件》 2.2 GB/T13399-1992 《汽轮机安全监视装置技术条件》 2.
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对于大型的集中循环润滑系统,例如汽轮机、造纸机,润滑系统或者润滑油里滋生细菌和微生物是一个比较麻烦的问题。细菌一旦滋生并蔓延,会堵塞油路,使集中润滑系统不能正常运行。影响控制系统的平稳运行、使油质迅速劣化、影响润滑效果、生成腐蚀性物质。
对于润滑油里的细菌问题,应该早发现,早处理,否则细菌一旦蔓延开来,处理起来很麻烦,造成的后果也更严重。随着设备使用年限增加,如果保养不勤,润滑系统滋生细菌的问题更容易凸显。
本文主要针对汽轮机油滋生细菌的问题进行讨论,内容主要围绕这几点:汽轮机油容易滋生哪些细菌?如何发现汽轮机油里滋生细菌?汽轮机油的类别与滋生细菌的条件;汽轮机油滋生细菌如何处理;防治细菌滋生主要有哪些方法。
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了解润滑油里的细菌:
汽轮机油属于润滑油的一种,主要的成分是基础油和少量添加剂。汽轮机油大部分是矿物型,也就是使用矿物油作为基础油,分为API-I类油、API-II类油或者API-III类油。矿物基础油是石油馏分精制后脱去一些杂质和有害物质剩下的油,里面的成分是碳氢化合物,能给细菌滋生提供养分。如果油里有水,再加上适宜的温度,就容易滋生细菌。润滑油里滋生的细菌可以分为三类:
a、硫酸盐还原菌:这类细菌属于厌氧菌,主要代谢硫酸盐。
b、产酸菌:属于厌氧菌,这类细菌会把糖类发酵成酸性物质,通常生成有机弱酸。
c、一般的需氧菌:这类细菌在有氧的条件下滋生。
润滑油里滋生细菌的原因:
润滑油滋生细菌,需要满足以下条件:
a、润滑油的要滋生细菌,首先要有水。正常情况下,润滑油或多或少会从大气里吸收一些湿气,含有极少的溶解水,但不足以大量滋生细菌。当含水量达到500ppm(或者含水量达到0.5ml/L)或者以上,细菌就容易大量滋生。
b、有机物的存在,例如含碳、氮、磷的有机物——很明显,润滑油本身就含有这些物质
c、氧气:能加速需氧菌的生长繁殖
d、适宜的温度:24℃~48℃之间最适宜细菌滋生。
e、黑暗区域、油的流速较缓慢、油流停滞的区域容易滋生细菌。汽轮机的润滑系统很庞大,许多区域都容易出现这样的情况,因此容易滋生细菌。
f、油里悬浮的颗粒物、杂质容易滋生细菌,并给细菌提供落脚点,在上面繁殖和聚集。
g、乳化后的汽轮机油含有的营养物质有利于细菌生长繁殖,因此应避免汽轮机油长时间乳化。
如果阻断以上的任意一个条件,那么细菌就难以大量滋生。这些条件中,有些是不能避免的,例如有机物的存在,润滑油本身就含有机物。还有消除黑暗区域,这也不太现实。很明显,最简单的方法就是防止汽轮机油里进水。
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如何发现汽轮机油里滋生了细菌:
油液检测可以发现汽轮机油里的细菌,优点是比较准确、可以发现早期的细菌问题,及时处理。现场维护时,工作人员也可以通过目测检查,发现汽轮机油里的细菌问题。细菌滋生的过程中,会产生一些凝胶状的有机质。在油镜里,有时候可以观察到这些透明胶状物。
“
油镜中从上往下依次是:油、油水分离的交界处、水、细菌层,图中滋生的细菌主要是需氧菌,除了产生凝胶状物质,汽轮机油里滋生细菌还有以下症状:
a、滤芯经常堵塞,观察滤芯发现凝胶状物质
b、控制阀反应迟缓
c、控制系统的油路和油孔被粘性胶状物堵塞
d、汽轮机油运行中含水量长时间高于500ppm
e、油水不容易分开
f、汽轮机油的破乳化检测结果不达标(ASTM D1401)
g、汽轮机油抗泡性检测不达标(ASTM D892)
h、使用RPVOT法(ASTM D2272)检测汽轮机油的抗氧化性,发现汽轮机油的氧化速率加快,尤其当温度不高的情况下,发现汽轮机油的氧化速率加快。
在滤芯尾部的金属表面、汽轮机的轴承等部件发现局部锈蚀。
另外,把油放掉后,油箱底部也容易观察到滋生的细菌。
”
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检测汽轮机油里的细菌:
通过油液检测进行微生物分析,可以发现润滑油里的细菌和微生物污染。
哪些条件有利于滋生细菌:
a、汽轮机油的含水量长时间高于500ppm:虽然细菌的“食物”是汽轮机油含有的有机物,但水也是细菌滋生的必要条件。
b、汽轮机油的温度长时间保持在一个稳定、适宜的温度范围:我们都知道高温有助于杀死细菌,低温则抑制细菌的生长繁殖。
c、API-I类油相对更容易滋生细菌:相比之下,使用API-I类基础油制成的汽轮机油更容易滋生细菌,因为I类油的芳香烃含量较高,含硫量也高。II类油的芳香烃和含硫量较低,油水分离速度高于I类油,因此I类油比II类油更容易滋生细菌。
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汽轮机油里滋生细菌怎么办?
对于细菌,应该以防为主,因为细菌一旦开始在润滑系统和油里滋生,清除就比较困难,尤其是汽轮机润滑系统这样的大型系统。预防汽轮机油滋生细菌的方法是防止油里进水,如果已经滋生了细菌,可根据以下方法处理:
a、把滋生细菌的油排掉:汽轮机油滋生细菌后不宜使用,可以回收处理做燃油。处理受污染的油时,应另外找管子或者工具,避免脏油污染日常使用的工具。
b、检查并清洗:拆开部件检查是否有细菌滋生的区域,对主要的脏污部件进行清洗。检查时,重点注意油箱、滤芯等部位,清除细菌产生的物质,以及细菌产生的腐蚀物。
c、用大量热油冲洗:冲洗油应使用新的汽轮机油,不能用受污染的旧油。冲洗油的油温至少要达到70℃。流速方面,假设汽轮机的润滑系统总油量为4000加仑,那么油的流速应大于2000加仑/分钟(2,000 gpm),即雷诺值要大于10000。冲洗过程中,应使用高精度全流式过滤器进行过滤,过滤精度至少应达到3微米,过滤比应大于200(即Beta>200),冲洗完成后,把冲洗油排掉,换掉过滤器。排油时,应参照第1条的注意事项。
d、二次检查和清理:冲洗后,应再次检查油箱以及其它滋生细菌的部位,观察是否清洗干净。注意,不建议使用溶剂或者化学清洗剂。
e、添加新的汽轮机油:添加新油时,应换上新油管,使用新的过滤器,新油直接加入油箱。加油时,同样注意新油应清洁、不含水。
f、加入杀菌剂:咨询汽轮机油供应商,选择合适的杀菌剂。再加入杀菌剂前,应通过测试,证明杀菌剂对汽轮机油的各项性能无危害,包括RPVOT抗氧化性能、酸值、抗乳化性、防锈性、抗泡性、粘度、颜色等。
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注意事项:
a、应该按照步骤进行,不能直接往油里加杀菌剂。否则杀菌剂把细菌和微生物杀死后,大量的微生物团会堵塞滤芯、油路,一旦堵死,很难冲洗疏通。
b、按照上述步骤清洗并加入新油后,在系统运行的时候再加杀菌剂。
c、冲洗时,要保持足够的流量和流速,使细菌和其它杂质充分悬浮流动起来,才能被滤掉。
d、冲洗过程中用到的工具要和厂里日常使用的分开,避免日常使用的工具被污染。
e、最好在油液检测实验室的指导下进行。
7.如何预防汽轮机油滋生细菌:
从根源上预防汽轮机滋生细菌的方法:防止汽轮机油进水,水分含量保持在500ppm以下。
预防汽轮机油里滋生细菌的辅助措施还包括:
a、使用API-II类油制成的汽轮机油/循环油,比I类油抗菌
b、避免油流停滞的死角积滞水分,例如油镜等位置。
c、勤于过滤,保持汽轮机油的清洁度达标,不但控水还要控制颗粒物。细菌需要水才能生长繁殖,但是油里的颗粒物有助于它们扩散和繁殖。
d、每天目测检查油液,观察油液是否清亮透明,及时发现油液进水乳化。
e、在使用杀菌剂后,应保持适当杀菌剂浓度适宜。
来源:网络
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汽轮机油亦称透平油,通常包括蒸汽轮机油、燃气轮机油,水力汽轮机油及抗氨汽轮机油等,主要用于汽轮机和相联动机组的轴承、减速齿轮、调速器和液压控制系统的润滑。汽轮机油主要起到润滑、冷却、密封、调速等作用。今天,“小卡”给大家介绍我们卡松的第一款汽轮机油产品——L-TGA汽轮机油。
● 良好的防锈性和防腐性。
● 具有极好的氧化安定性,使用寿命长。
● 良好的空气释放性、抗泡沫性能和抗乳化性。
技术规格
● 产品执行GB11120-2011标准之L-TGA。符合DIN 51515, part 1 (L-TD), part 2 (L-TG); Siemens TLV 9013 04/01; British Standard BS 489; General Electric GEK 32568 A/C; MIL-L-17672 D; CEGB Standard 207001; Brown Boveri HTGD 90117; U.S. Steel 120; Westinghouse Electric Corp. Turbine Oil Spec.; Alstom HTGD 90 117 V0001 S规范。
应用领域
发电机、工业驱动装置及其相配套的控制系统,不需要改善齿轮承载能力的船舶驱动装置,应用于气体(燃气)、直接或齿轮连接到负荷的工况下。
典型数据
注意事项
● 不得与其他油品混合使用,避免性能变差。
● 使用本产品时必须把润滑系统清理干净,避免污染新油。
● 使用及贮运过程中要防止异物污染,严防机械杂质、水及其他油品混入。
●16L塑桶,170kg铁桶。
多级汽轮机从原理上说是将若干个单级串联在一根机轴上。这样,虽然蒸汽在汽轮机中总的等熵焓降很大(有时达2000kJ/kg),但在各级中顺序膨胀,每级的等熵焓降可减小到合理的程度,使各级都能在较理想的速度比下工作,获得较高的效率。多级汽轮机的轴向长度比多列速度级大。
多级汽轮机在船舶上多用作推进装置的主机,或用作经济性要求较高的大型辅机的原动机(如船舶电站汽轮机)。
多级汽轮机在船舶上有多种形式的组合。常见的有两大类:
(1)冲动式多级汽轮机:其中第一级常用复速级作为调节级(有的也用单级冲动级),其后由若干个冲动级、纯冲动级或复速级组成非调节级级组。为了提高效率,各级常带有不大的反动度。
(2)混合式多级汽轮机:它有两种形式:一种是第一级为复速级或单级冲动级,其后由若干个反动级组成非调节级级组;另一种形式是第一级是复速级,而非调节级级组由若干个冲动级和若干个反动级组成。
作为船舶主机的多级汽轮机由于级数多,常分成高、低压缸汽轮机,平行配置,共同驱动减速器的第一级大齿轮。也有以高、中、低压三缸汽轮机组成的船舶主机。
多级汽轮机中,如级组的等熵焓降一定,则由反动级组成的级数,远较由冲动级组成的级数为多 。2100433B